福克100
| 福克 100 | |
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| 荷蘭皇家城市短途航空的福克100 | |
| 類型 | 窄體飛機 |
| 製造商 | 福克公司 |
| 首飛 | 1986年11月30日 |
| 起役日期 | 1988年2月由瑞士航空首先使用 |
| 狀態 | 使用中 |
| 主要用戶 |
巴西天馬航空 荷蘭皇家航空 奧地利飛箭航空 哥倫比亞航空 |
| 生產年份 | 1986年至1997年 |
| 製造數量 | 283架 |
| 發展自 | 福克F28 |
| 衍生型 | 福克 70 |
福克100（Fokker 100）是由福克公司所製造的雙發動機中型窄體飛機。由福克F28發展而來，是福克系列中載客量最多，機身最長的飛機。
歷史[編輯]
福克100有著比福克F28更長的機身，但維持固有經濟艙3+2的客位佈局，設計團隊另外並為福克100重新設計的後掠翼，而駕駛艙並以多功能顯示器玻璃座艙取代了傳統的指針式儀表。福克100所採用的兩台發動機置於機身後段，與福克F28相同，均為英國勞斯萊斯發動機公司的Tay Mk. 650-15渦輪扇發動機。
福克100的開發相當順利，兩架原型機分別在1986年11月及1987年2月成功試飛。這款荷蘭製100座級的噴射客機的首個客戶是在1988年2月接收的瑞士航空，而巴西天馬航空等是福克100的主要客戶，至1997年停產時，共有283架福克100出廠。
相比其它同類型飛機，福克100比波音737-500、BAe 146和MD-82寧靜[1]。雖然福克100是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在1996年福克的母公司戴勒姆平治航太（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架福克100在1997年交付，之後關閉了生產線。
儘管福克公司已經倒閉，在1999年名為Rekkof（倒轉Fokker名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發F70NG和F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。
運作[編輯]
福克100的最大客戶是巴西天馬航空，共訂購了19架福克 100。
至2006年2月，仍有259架福克100機隊服役。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克100，如華信航空便以E190取代福克100。
在中國大陸的運營情況[編輯]
1992年3月10日，中國航空器材進出口公司、中國東方航空公司向荷蘭福克飛機公司訂購7架福克FK-100型客機簽字儀式在北京舉行。這是中國民航首次引進荷蘭福克飛機，總價值約1.5億美元。
中國東方航空公司是荷蘭福克100在中國大陸地區的唯一用戶。第一架福克100飛機的編號是B-2231, 於1992年9月1日交付。1993年10月8日交付最後一架B-2240。
中國東方航空公司從1992年到1999年共有10架福克100型飛機投入運營，
1999年10月東航最後一架福克100飛機執行完航班任務全部退出中國民航機隊。
在中華民國的營運情況[編輯]
中華民國華信航空公司運營過6架福克100及7架福克50客機，其中首架福克100引進於1995年12月，最初由國華航空公司運營，後轉由華信航空公司運營，2009年全部退役，由E190替代。
性能[編輯]
- 最大載客量：110人
- 常見載客量：107人
- 最大載重量：11,563 kg
- 最大起飛重量：45,810 kg
- 引擎最大推力：每個13850磅或15000磅
- 翼展：28.08米
- 長：35.53米
- 高：8.5米
- 空重：24,375公斤
- 巡航速度：743公里／小時（音速0.75倍）
- 最大航程：1,680海里（約3,110公里） [2]
參考文獻[編輯]
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