北京地鐵DKZ4型電聯車

北京地鐵 DKZ4 型地鐵列車
第四次改造後的01 002號車組行駛於管莊站至雙橋站區間（2021年10月）
第四次改造後的01 016號車組停靠於天安門西站 （2021年8月）
第四次改造後的01 004號車組駛出四惠站 （2021年9月）
概覽
類型	准B1型地鐵車輛
型號	B4000 → DKZ4 → DKZ4G → DKZ4AG
原產國	中國
製造	長春客車廠（01 001 ~ 01 019） 北京地鐵車輛廠（01 020 ~ 01 031）
組裝	北京地鐵車輛裝備（DKZ4G）
產量	31組（4組已退出服務）
車輛總數	186輛（24輛已退出服務）
車輛編號	B401 → S401 → 01 001 S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031
製造年份	1998 ~ 1999年（多數列車） 2001年（01 030、01 031）
投入服務	1999年2月8日（01 001、01 020 ~ 01 021） 1999年9月28日（多數列車）
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司二分公司
營運路線	1號線、八通線
機廠	四惠機廠（多數列車） 古城機廠（01 030、01 031）
技術數據
列車編組	3M3T
UIC軸式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
車輛長度	19,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,510mm
車輛重量	24.3 t ~ 33.5t
編組重量	177.2t
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	無錨桿式空氣彈簧轉向架（12台） 廠修改造前： 長春客車廠制 CM-2 廠修改造後： 北車長春軌道客車制 CM-4
車體材質	耐候鋼（塗漆）
車門	全列均為法維萊交通車輛設備制雙扇電控氣動內藏門（6×4 對）
車輛載客量	先頭車：230人（額定，座席36人） 中間車：245人（額定，座席46人）
編組載客量	1,410人（額定，座席256人）
營運速度	70km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	0.94 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750 V（第三軌供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	東洋電機製造生產 TDK-6175-A 型 鼠籠式三相異步交流牽引馬達（3×4 台）
馬達功率	180 kW
牽引功率	2,160 kW
傳動比	100/13（7.69）
控制裝置	VVVF 牽引變流器（3組） 設備型號 號誌改造前：東洋電機製造生產 RG644-A-M 型 （ATR-M4180-RG644A 型） GTO-VVVF 牽引變流器 1C4M1群方式控制 號誌改造後：東洋電機製造設計 RG6023-A-M 型 （ATR-M4180-RG6023A 型） IGBT-VVVF 牽引變流器 湖南湘電東洋電氣代工生產 1C2M2群方式控制
驅動裝置	東洋電機製造制撓性板聯軸節驅動裝置（3×4 具）
變速段數	牽引4段 例行制軔7段+緊急緊軔1段
連接器	先頭車：半自動型柴田式密接連結器 中間車：半永久型棒式連結器
制軔方式	再生制軔（主） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔操作單元：納博克制 CF-1/2/3
安全防護系統	號誌改造前：西屋電氣制ATP裝置（GoA 1等級） 號誌改造後：Urbalis 888 卡斯柯號誌制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級）
其它電氣設備
輔助電源裝置	SIV 輔助電源（2組） 設備型號 廠修改造前：東洋電機製造生產 RG4020-A-M 型 （SVH40-4020A 型） GTO-SIV 輔助電源 早期廠修改造後：東洋電機製造設計 RG4056-A-M 型 （SVH180-4056A 型） IGBT-SIV 輔助電源 湖南湘電東洋電氣代工生產 多數廠修改造後： 南京華士電子科技生產 180NB-101 型 IGBT-SIV 輔助電源
其它事項
外觀設計	長春客車廠
內飾設計	同上

北京地鐵DKZ4型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，現在在1號線與八通線之間營運。

簡介

為了應對復八線的開通，北京地鐵於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。

DKZ4型是北京地鐵的首款VVVF控制列車，由DK28、DK29、DK30、DK31四種車廂組成，共計31列186輛，其中的19列（S401-S419）在原長春軌道客車生產，12列（S420-S431）在原北京地鐵車輛廠生產，兩廠生產的列車初期營運時在塗裝上有細微差異。所有列車於1999年開始運轉於復八線，並在2000年全程運轉於1號線，2021年8月29日開始直通運轉至八通線。

列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電控氣動內藏門，每節車廂共4對車門，車廂間的連接處則另有推拉門分隔。

出廠時車廂內僅裝有車載電視，此後經過四次改造，目前在車廂連接處上方設有LED走字屏，並在車門上方設有LCD動態電子地圖。

駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方隧道情況（但2021年左右開始玻璃窗被遮擋），其內的主幹控制器為T型手柄式，段數為牽引4段+例行制軔7段。

搭載設備

DKZ4型首列車S401車組（現01 001車組）駛出玉泉路站（2009年12月）

牽引變流器

出廠時列車搭載的 GTO-VVVF 是東洋電機製造首款出口至中國的牽引變流器產品，其外觀與名鐵3500系的 RG645-A-M 型類似。該變流器的 VVVF 輸出為 1200kVA，GTO 額定工作點為 4500V/4000A，其音效受到國內許多交通迷喜愛，曾被視為是最能代表北京地鐵風景的聲音之一。

輔助變流器

出廠時列車搭載的 SIV 是東洋電機製造首款出口至中國的輔助變流器產品，採用 GTO 元件，容量 40kVA，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷，可將直流 750V 逆變為交流 200V、直流 110V 或直流 24V。2009年起，所有列車的 SIV 被逐步更換為採用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制產品（多數列車採用國產化產品，僅有六列仍採用同公司原設計產品），其可將直流 750V 逆變為交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

歷次車輛設施改造

第一次改造（外觀改造）

為迎接2008年北京奧運會，DKZ4型於2007年開始在原北京地鐵車輛廠進行第一次改造，外部由白色塗裝變為銀灰色塗裝，並對機電系統進行改造升級。

第二次改造（廠修改造）

DKZ4型列車內部最初只安裝有電風扇，並未安裝空調設備。為加速列車空調化，在2010年，DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造，改造內容包括加裝空調（每節車廂裝有4台由上海加冷松芝空調製造的 KLDL12AAA 型空調機組，單台機組製冷量為 12 kW）、加裝閃燈圖和LED顯示螢幕，並將大部分車輛的車窗改為封閉式。改造後的列車更名為 DKZ4G，最初進行試驗的列車為 S423 和 S405，改造任務於2012年全部完成。

第三次改造（號誌改造）

2015年，為了與1號線新CBTC號誌系統兼容測試，DKZ4型陸續進行第三次改造。改造內容包括更改操作台，在車頭加裝CBTC號誌接收器，更改控制電路，並將原有的 GTO-VVVF 更換為同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成為絕響。初期將原有ATP櫃放置於客艙，當一號線CBTC系統投入使用時原有ATP櫃被全部拆除。第一輛改造車為 S402，改造任務於2016年底全部完成，最後一輛改造車為 S408。

第四次改造（路線貫通改造）

配合1號線與八通線的貫通升級工作，DKZ4型陸續進行第四次改造。根據貫通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列車的編號逐步更改為 01 001 ~ 01 031，首批更改編號的列車為 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。編號更改工程已於2021年5月全部完成。

第一階段

第一階段自2020年10月開始，改造內容包括對廣播系統進行技術升級，以及將原有的LED閃燈圖更換為LCD動態電子地圖，而方向幕也改為中英文滾動顯示，第1輛改造車為S402。該階段改造任務已於2021年2月全部完成。

第二階段

第二階段自2021年3月開始，改造內容包括調整客艙座椅電暖氣位置，以及將司機室前擋風玻璃更換為電加熱玻璃，第1輛改造車為S414。2021年2月~6月間，列車的空調裝置在既有設備的基礎上有所改造，每節車廂加裝3個幅流風機，每組列車共加裝18個幅流風機。

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  第一次改造前的S428號車組停靠在王府井站（2007年8月）
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  第一次改造後的S406號車組停靠在東單站（2008年11月）
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  第二次改造後的S401號車組停靠在天安門西站（2015年4月）
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  第三次改造後的S401車組停靠在王府井站（2018年8月）
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  第四次改造後的S401號車組停靠在天安門東站（2021年3月）
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  第四次改造後的S403號車組駛出四惠東站（2021年4月）
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  加裝空調後仍保留通風窗的01 005號車組駛入四惠站（2021年4月）
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  已更改編號但仍未更換為電加熱玻璃的01 010號車組駛出四惠站（2021年4月）

列車編組

		DKZ4 ←古城方向 環球度假區方向→
車輛編號		1	2	3	4	5	6
車廂型號		DK28	DK30	DK29	DK31	DK30	DK28
集電靴		有	無	有	無	無	有
形式區分	舊車廂號	S4**1	S4**2	S4**3	S4**4	S4**5	S4**6
	新車廂號	01 0**1	01 0**2	01 0**3	01 0**4	01 0**5	01 0**6
	車廂類型	Mc	T	M	T1	T	Mc
動力單元		單元1		單元2		單元3
安裝機器設備		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
車輛重量		33.5 t	26.9 t	32.1 t	24.3 t	26.9 t	33.5 t
額定載客量		230 人	245 人				230 人
VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機

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  首列車S401出廠時至2010年，原裝銘牌上的編號一直為B401（2009年12月）
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  第一次改造後的DKZ4型列車客艙內部，可見頂部的電風扇出風口（2009年12月攝於S401號車組）
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  第一次改造後的DKZ4型駕駛台（2009年12月攝於S401號車組）
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  第二次改造後的DKZ4型列車客艙內部（2015年4月攝於S401號車組）
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  第三次改造後的DKZ4型駕駛台（2018年8月攝於S401號車組）
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  第四次改造後的DKZ4型駕駛台正面（2021年5月攝於01 008號車組）
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  第四次改造後的DKZ4型駕駛台側面（2022年7月攝於01 001號車組）
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  第四次改造後的DKZ4型列車客艙內部（2021年5月攝於01 008號車組）
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  第四次改造後列車客艙車門上方的LCD動態電子地圖（2021年2月攝於S410號車組）
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  S426號車組曾將部分座椅替換為類似於普速鐵路客車硬臥邊凳的摺疊座（2021年4月）

列車配屬

DKZ4型目前配屬於四惠機廠和古城機廠。

• 四惠機廠：01 001 ~ 01 029
• 古城機廠：01 030、01 031

事故

• 2009年6月28日9時36分左右，一列DKZ4型列車在西單至復興門之間發生故障，導致在近半小時後路線營運才恢復正常。
• 2013年5月，編號為S402的車組發生故障並退出營運，封存於四惠機廠中。該列車經號誌系統與控制台改造後於2015年2月再次上線運轉。
• 2019年1月15日19時08分，編號為S423的車組在大望路至國貿之間發生故障，導致第3節車廂的VVVF牽引變流器裝置出現燒損，列車的電氣牽引系統提供商——湖南湘電東洋電氣有限公司為此於同年年底向北京地鐵方面賠償了一套變流器線材。

退役

2024年6月24日，北京地鐵招標新列車採購計畫，標的共計28組列車（168節車廂），用於全數取代DKZ4型列車。

外部連結

• 北京地鐵官網對DKZ4型列車的介紹
• DKZ4型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）