北京地铁DKZ53 / SFM18型电动车组
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| 北京地铁标志 北京地铁DKZ53 / SFM18型 地铁列车 | |
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 DKZ53型一期车203号车组于张郭庄站折返 （2017年6月） | |
 SFM18型一期车243号车组于张郭庄站折返 （2017年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地铁车辆 |
| 型號 | DKZ53
SFM18
|
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | DKZ53：中车长春轨道客车 SFM18：中车青岛四方机车车辆 |
| 產量 | DKZ53：38组 SFM18：25组 总计63组 |
| 車輛總數 | DKZ53：228辆 SFM18：150辆 总计378辆 |
| 車輛編號 | DKZ53：201 ~ 238 SFM18：239 ~ 263 |
| 製造年份 | 2012年（一期车） 2013 ~ 2014年（二期车） |
| 投入运营 | 2013年5月5日（一期车） 2014年12月28日（二期车） |
| 主要用戶 | 北京京港地铁有限公司 |
| 營運路線 | 14号线 |
| 車輛基地 | 张仪村停车场 马泉营车辆段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） |
| 編組長度 | 139.98m |
| 車輛長度 | 先头车：23580 mm 中间车：21880mm |
| 車體宽度 | 3000mm |
| 車體高度 | 3842mm |
| 軸重 | 17t |
| 轨距 | 1435mm |
| 轉向架 | 无摇枕式空气弹簧转向架
|
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車門 | 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×5对） |
| 車輛定员 | 先头车：280人（额定） 中间车：310人（额定） |
| 編組定员 | 1860人（额定）[1] 2580人（极限）[1] |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 0～36 km/h：≥ 1.0 m/s²[3] 0～80 km/h：≥ 0.6 m/s²[3] |
| 常用減速度 | ≥ 1.0 m/s²[3] |
| 緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s²[3] |
| 供電制式 | DC 1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | MJA-220-? 庞巴迪运输原设计鼠笼式三相异步交流牵引电动机 （江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产，4×4台） |
| 電動機功率 | 220 kW |
| 牽引功率 | 3,520 kW |
| 傳動比 | 109/17（6.41） |
| 控制裝置 | MITRAC TC1120-? 庞巴迪运输原设计IGBT-VVVF控制（江苏常牵庞巴迪牵引系统代工生产，4组） |
| 驅動裝置 | 常州朗锐东洋传动技术制鼓形齿联轴节驱动装置 （东洋电机制造技术来源，4×4具） |
| 變速段數 | 牵引无级调速 常规制动无级调速+紧急制动1段 |
| 連接器 | 先头车：半自动夏芬伯格式密接车钩 中间车：半永久棒式车钩 |
| 制動方式 | 再生制动（主） 轮盘式电控空气制动（辅） 制动控制装置：铁科院机车车辆所制EP-08型 |
| 安全防護系統 | 交控科技制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 外观設計 | 中车长春轨道客车 |
| 内饰設計 | 同上 |
北京地铁DKZ53型电动车组和北京地铁SFM18型电动车组是北京地铁在14号线运营的列车车型。
简介
DKZ53型列车由长春轨道客车制造，共38组228辆；SFM18型列车由四方机车车辆制造，共25组150辆。这两种列车是国内首批大运量A型不锈钢地铁车辆[1]，也是北京地铁所有线路中首次使用的6节编组A型列车[4]，于2013年5月5日开始在14号线西段运营[5]，目前配属于张仪村停车场和马泉营车辆段（与15号线共用）。
外观
列车的车体钢结构采用301L系列不锈钢制造，前脸以编钟为设计来源，而侧面则借鉴了京剧脸谱的配色，体现了北京的地域特色及历史文化。每节车顶部设置2台功率为40kW的空调机组，采用完全顶置式结构，不单独设置机组平台，实现了车辆的轻量化。[1]
内装
列车内色调提取自北京园博会的园林色彩，时尚美观，配合客室高度的优化，为乘客营造了视野通透的乘车环境[1]。每节车厢共5对车门，均为传统的电动电控内藏拉门，采用等间距布置，门间距为 4560 mm[1]。车门上方设有LED闪灯图，以及指示开门方向的LED光带。
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列车座椅 -
列车内部 -
东段列车闪灯图
机械装置
DKZ53型列车采用CW4000型转向架，SFM18型列车采用SDA-80型转向架，两种转向架都具有重量轻、运行性能好、易于组装和分解等优点。转向架的构架主要采用钢板焊接结构，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动采用踏面制动。[1][2]
列车的两端及单元之间设有半自动车钩，其上首次采用内置过载保护结构，实现了车钩的整体前置式安装；其余的节与节之间则设有半永久牵引杆。车钩系统中设置了可恢复型缓冲器及大容量变形压溃管，满足15km/h速度碰撞时对列车的保护功能。[1]
牵引系统
列车的电气牵引系统由原江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司（2017年更名为新誉庞巴迪牵引系统有限公司）代工生产，采用矢量控制技术，可承受供电电压范围为DC 1000 V ~ 1800 V[3]。牵引系统的设计充分体现了节能、环保理念，使用铝制材质实现较高的功率/质量比，从而节省能耗，并最大限度地发挥电制动能力[1]。
车型区分
DKZ53型与SFM18型列车在前脸上略有差异，SFM18型的前脸边缘有棱角，“北京”二字稍粗稍扁，前照灯也较大。此外，运行于14号线东段的二期列车在车厢连接处设有LED走字屏，显示“下一站：××× Next Station ×××”和“北京京港地铁14号线 Beijing MTR Line 14”，而运行于西段的一期列车无此设计。
列车编组
DKZ53 / SFM18
| |||||||
| 车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢型号 | DKZ53 | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? |
| SFM18 | SFM18Tc1 | SFM18Mp1 | SFM18M1 | SFM18M2 | SFM18Mp2 | SFM18Tc2 | |
| 受电弓 | 无 | 有 | 无 | 无 | 有 | 无 | |
| 形式区分 | 2**Tc1 | 2**Mp1 | 2**M1 | 2**M2 | 2**Mp2 | 2**Tc2 | |
| Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||
| 安装机器设备 | ACM (R) BCM (L) BAT CP (L) |
MCM (R) BR (R) |
MCM (L) ACM (R) BR (R) |
MCM (R) ACM (L) BR (L) |
MCM (L) BR (L) |
ACM (L) BCM (R) BAT CP (R) | |
| 车辆重量 | 32.0t | 36.0t | 36.0t | 36.0t | 36.0t | 32.0t | |
| 额定载客量 | 280人 | 310人 | 310人 | 310人 | 310人 | 280人 | |
- 范例
参考资料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 李立恒. 北京地铁14号线A型不锈钢车辆概况. 科技展望. 2016, (25): 143.
- ^ 2.0 2.1 于春广，王晓明. 北京地铁14号线SDA-80型转向架的研制. 机车车辆工艺. 2015, (1): 15~20.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 王淼，张会青. 北京地铁14号线A型地铁车辆电气系统. 铁路技术创新. 2014, (4): 103~106.
- ^ 北京地铁14号线西局站发车 15分钟到达园博园站. [2019-03-20]. （原始内容存档于2019-09-10）.
- ^ 北京地铁10号线全线通车 14号线西段同日试运营. [2019-03-20]. （原始内容存档于2019-09-09）.