愛民頓輕鐵
| 愛民頓輕鐵 Edmonton Light Rail Transit |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 | 加拿大亞伯達省愛民頓 |
| 服務種類 | 輕鐵系統 |
| 车站总数 | 15 |
| 路線总数 | 1 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 20.5千米（12.7英里） |
| 軌道標準 | 1,435毫米（標準軌距） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1978年4月22日至今 |
| 运营单位 | 愛民頓公車局 |
| 總部 | 加拿大亞伯達省愛民頓 |
| 網站 | www.takeets.com |
愛民頓輕鐵（英文：Edmonton Light Rail Transit，簡稱LRT）是加拿大亞伯達省愛民頓的輕鐵系統，現時由一條南北向路綫構成，全長20.5公里，共15個車站，北起愛民頓的東北近郊地區，南至愛民頓南部的世紀公園。系統由愛民頓公車局（Edmonton Transit System，ETS）營運，於ETS的公共交通網絡中被編為201號綫。
系統現時以一列兩卡車廂的編制行駛，繁忙時間班距為5分鐘。市政府預計系統到2010年秋季的載客量將達每日10萬人次，較原先預測的8萬5千人次為高；機電系統提升工程於2011年完成後，列車編制可改為一列四卡車廂以迎合乘客需求。[1]
目录 |
歷史[编辑]
愛民頓輕鐵於1974年動工，首期路段於1978年4月22日通車[2]，趕及於1978年英聯邦運動會開幕前啓用。愛民頓於1974年的都會區人口只有約44萬，[3]令該市成為北美首座都會區人口不足100萬的城市修築現代輕鐵系統。[4]首期路段有6.9公里長，從貝弗德爾站起沿加拿大國家鐵路的走綫通往競技場站和體育館站，再經地下隧道前往市中心的丘吉爾站和中央站。
輕鐵的東北端終點站於1981年4月26日從貝弗德爾站伸延2.2公里至克拉爾維站，南端終點站則於1983年6月沿地底經哈德遜灣中心站延至科隆拿站，再於1989年9月延至格蘭丁站。輕鐵綫往後再陸續向南伸延：
- 1992年8月23日經Dudley B. Menzies大橋橫越北沙斯克寸旺河延至亞伯達大學站；
- 2006年1月1日延至醫學中心-金禧站；
- 2009年4月26日經麥科南-貝爾格拉維亞站延至南校園站；
- 2010年4月24日經南門站延至目前的南端終點站世紀公園站[5]。
未來發展[编辑]
南部延綫[编辑]
愛民頓市長史提芬·曼德爾於2008年1月宣佈將會繼續擴建本綫：路綫先沿111街向南伸延至安東尼·瀚迪大道，再向西延至西南127街。當局將分別於西南127街和艾勒斯利道的交界以及西南41大道設置車站，並於前者設置一個備有1000個停車位的泊車轉乘公眾停車場；當局並有可能於兩站之間興建一個新車廠。愛民頓市議會已於2008年7月通過世紀公園站和艾勒斯利道站之間的延綫工程。[6]
長遠而言，本綫有可能會繼續向南伸延至愛民頓國際機場和勒杜克。[7]
北部延綫[编辑]
愛民頓市政府於2007年4月27日宣佈開始詳細計劃一條通往北區的輕鐵綫。新綫將於丘吉爾站從現有的輕鐵綫分支，然後沿105大道通往格蘭特·麥伊雲大學的市中心校園，再向北沿105街、京士威大道和106街通往京士威商場和北亞省理工學院（NAIT）。新綫將分別於格蘭特·麥伊雲大學、京士威大道和北亞省理工學院設站。在此之後，新綫長遠有可能會伸展至愛民頓市中心機場拆卸後開發的新區，再沿113A街向北延伸至聖亞爾伯特市。
本項目的地底隧道部分將途經Epcor大樓的下方，因此在Epcor大樓工程展開的同時，市議會亦於2008年4月通過耗資4千5百萬加元於大樓地盤下方建造為本綫而設的隧道。雖然項目其他部分尚未獲批，但市政府若留待大樓完工後才興建隧道的話，將會面臨1億4千萬元的額外開支。[8]隧道工程於2008年9月動工，預料於2010年3月完成。[9]
加拿大聯邦政府和亞省政府於2009年7月2日批准市政府將原來用作東北輕鐵延綫計劃的撥款調至本項目。這筆為數2億1千萬元的款項將用作支付本項目的首期工程，連接丘吉爾站和格蘭特·麥伊雲大學，預期可於2013年春季通車。項目餘下約7千萬元的經費仍有待市政府籌集。市政府並計劃於2010年從省政府的鼓勵綠化交通方案中申請約5億元的撥款以興建項目餘下通往NAIT路段的工程。[10][11]
東北部延綫[编辑]
市長曼德爾於2009年4月30日宣佈將斥資2億1千萬元把輕鐵的東北端終點站從克拉爾維站沿加拿大國家鐵路的走綫伸延至戈爾曼鎮中心，並於153大道和維多利亞徑的交界處設泊車轉乘公眾停車場。[12]本綫長遠有可能會繼續向東北延伸至沙斯克寸旺堡。
西部延綫[编辑]
市政府現正研究經西愛民頓商場前往劉易斯莊園的輕鐵延綫方案，並於2008年3月3日發表建議走綫。延綫先於醫學中心站以南從現有輕鐵綫分支，經大學路地底的隧道再駁上橫越北沙斯克寸旺河的新建橋樑，在對岸沿87大道路面駛至劉易斯莊園。[13]
ETS則於2009年9月3日發表另一項建議：延綫先從市中心沿104大道和石原大道往西延至156街，然後向南延至87大道，再向西延至劉易斯莊園。此建議的支持者認為這走綫沿途發展以公共交通為本的社區潛力較大，[14][15]，而市議會亦於同年12月15日通過此方案。此項目有望於三年之内動工。[16]
東南部延綫[编辑]
市政府就連接市中心和苗活士的輕鐵項目於2009年初開始進行規劃研究，當中考慮了數條走綫。[17]ETS於同年9月3日發表建議走綫：新綫從丘吉爾站起經新建橋樑橫越北沙斯克寸旺河，在對岸沿83街、75街和66街路面延至苗活士公共交通中心。[14][15]
收費[编辑]
愛民頓輕鐵採用ETS的公共交通收費架構，持有效輕鐵或巴士車票的乘客可於90分鐘內免費於該兩種交通工具之間轉乘。ETS現時每程劃一收費2.50元，而六歲以下兒童在付費成人陪同下可免費乘搭輕鐵及巴士；ETS的每程收費將於2010年2月1日加至2.75元。[18]
乘客可購買一套10張的單程票、日票和月票，而長者亦可購買年票。ETS亦從2007年起與士達孔拿縣和聖亞爾伯特市的公車局聯手推出大學生優惠票；亞伯達大學和麥伊雲大學的學生若持有該票可於一個學期之内無限次乘搭該三個公車局的公共交通服務。麥伊雲大學的學生需每學期繳付90元以享用此優惠；亞伯達大學的學生則獲該校資助，每學期只需繳付75元。此優惠並不適用於夏季。
ETS曾於輕鐵啓用初期於各站設置出入閘機和派駐票務員，但為了節省人手而從1980年起將車站改為開發式設計，並不時派人在車上查票。未能出示有效車票的乘客可被罰款110元。
參考文獻[编辑]
- ^ Overcrowded LRT a sign of success. Edmonton Journal. 2010-06-16 [2010-06-18].
- ^ City of Edmonton :: History of ETS
- ^ City of Edmonton, Historical Population
- ^ City of Edmonton, ETS Light Rail Transit
- ^ LRT south extensions unveiled. 加拿大廣播公司. 2010-04-16 [2010-06-17].
- ^ South LRT Extension. City of Edmonton. 2009-07.
- ^ City Hall axes bus rapid transit. Edmonton Journal. 2007-12-13.
- ^ LRT line likely to go under Epcor. Edmonton Journal. 2008-04-09. 已忽略未知参数
|accressdate=(帮助) - ^ Downtown to NAIT. City of Edmonton.
- ^ NAIT LRT line a go after feds approve funding: report. Edmonton Journal. 2009-07-02 [2009-07-02].
- ^ Alberta surges ahead with climate change action plan. Government of Alberta. 2008-07-08 [2009-07-02].
- ^ LRT to take northeast extension. Edmonton Journal. 2009-05-01 [2009-05-03].
- ^ West LRT Expansion. City of Edmonton. [2009-05-21].
- ^ 14.0 14.1 Edmonton unveils west and south LRT plans. Edmonton Journal. 2009-09-03 [2009-09-08].
- ^ 15.0 15.1 City Proposes Southeast and West LRT Routes. City of Edmonton. 2009-09-03 [2009-09-08].
- ^ http://www.cbc.ca/canada/edmonton/story/2009/12/15/edmonton-lrt-expansion-routes-approved.html
- ^ Southeast to Mill Woods. City of Edmonton. [2009-05-21].
- ^ City of Edmonton :: Types of Fares and Passes
外部鏈接[编辑]
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