雙體船
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雙體船就是把2個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，船體間用甲板橋連接，各具獨立的推動裝置。
雙體船的設計是把兩個船體横向以甲板固定在一起。有時也會把3個船體一起串聯，稱為三體船(tricat)。由於2艘小船橫向連接在一起時，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。而且總寬度較大，具有較高的運輸效率。
雙體船的英文叫 Catamaran，此詞源自泰米爾文。雙體船雖然在燃料推動船隻的範疇中是一種相對較新的設計，常見於競技及娛樂用的船隻設計；但其實在太平洋上的波利尼西亞，雙體船的使用已經歷了數個世紀。
使用兩個瘦長的船體，可減小船的水的阻力，配合渦輪噴氣發動機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船後，根據牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進力（反作用力），比採用普通的螺旋槳推動更快速，而在高速時，瘦長船身的阻力更會大幅的降低。
目前，高性能的雙體船有四類：
- 小水線面雙體船；
- 穿浪雙體船；
- 高速雙體船；
- 複合型雙體船。
[编辑] 雙體風帆
和單體風帆相比，雙體風帆的速度較高。基本上，多體船比單體的速度較高，原因是：
- 雙體船每個船身的横切面比單體薄，水阻較少
- 雙體船的龍骨無需配重，因此較輕
- 雙體船的整體艦寛較闊，因此較為穩定，亦可張更多的帆
- 因為雙體船較為穩定，故此大風時較大機會保持垂直
2001年，一首雙體風帆Club Med 在62天內環遊世界，平均速度為18節。
[编辑] 動力雙體船
動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數配合渦輪噴氣發動機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船後，根據牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進力(反作用力)，比採用普通的螺旋槳推動更快速，而在高速時，瘦長船身的阻力更會大幅的降低。
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高速雙體船和雙體風帆一樣，擁有較為穩定，水阻少，較輕，不易翻船等優點。是近年發展較快的一種，經常被應用在渡輪及軍事運輸上。
由於雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寛較闊亦較為穩定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合適。自60年代後開始出現不同的雙體船設計。雙體船大致可再分為：
- 小水綫面雙體船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：浮力由2個樣子好像是水雷，全浸在水中的船身提供。水綫正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。因為這部分面積較小，這種船較少受浪的影響。小水綫面雙體船主要是用來提高船的穏定性，速度一般都並不太高。
- 穿浪雙體船 (Wave Piercing Catamaran)：船身經過特別的動力設計，在船首部份減少浮力，以減少船身跟隨波浪上下擺動。(例:INcat)
- 高速雙體船 (Catamaran)：近年大量應用在渡輪上。高速雙體船渡輪由於船身較寬，設計時要考慮將來使用海面的波浪情況統計。否則船的自然頻率跟海浪接近，雙體船可能比單體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位於水線以上的中央船身，用來改善於浪中的穏定性。(例：TriCat)
- 復合雙體船：有半小水綫面雙體船（前半船身為小水綫面，後半為普通船身）；水翼輔助雙體船(例：FoilCAT) ;三體船等多種。
不少的雙體船渡輪都可逹到四十節以上的高速。
