雙體船

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A Polynesian catamaran

雙體船英语catamaran,簡稱:cat,源自泰米爾文)是把2個瘦長以上的船體英语Hull (watercraft)橫向連在一起組成的連體船英语Multihull,船體間用甲板橋連接,各具獨立的推動裝置。〈若把3個船體一起串聯,則稱為三體船 (英语trimaran) 〉由於2艘小船橫向連接在一起,在海上可承受較大的風浪,不易翻船。在高速時,兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。而且同噸位下總寬度較大,具有較高的運輸效率,常見於競技及娛樂用的船隻設計。

雙體船雖然在燃料推動船隻的範疇中是一種相對較新的設計,但其實在太平洋上的波利尼西亞,雙體船的使用已經歷了數個世紀。

目前,高性能的雙體船有4類:

  1. 一般高速雙體船
  2. 小水線面雙體船
  3. 穿浪雙體船
  4. 複合型雙體船

風帆雙體船[编辑]

Maxi Catamaran Orange II

和單體帆船相比,雙體帆船的速度較高,原因是:

  • 雙體船每個船身的横切面比單體薄,水阻較少
  • 雙體船的龍骨無需配重,因此較輕
  • 雙體船的整體艦寛較闊,因此較為穩定,亦可張更多的帆
  • 因為雙體船較為穩定,故此大風時較大機會保持垂直

2001年,一首雙體帆船 Club Med 在62天內環遊世界,平均速度為18

雙體帆船除了在各类体育赛事中普遍可见,用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的双体帆船在欧美也非常风靡盛行。现在这类双体船在中国也开始流行起来,在各大主要游艇港口都到处可见。这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性,装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性,适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船,也被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型聚會等。

動力雙體船[编辑]

双体船设计的一个最新发展是动力双体船,“动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点,并融合了双体船的很多特点。高速雙體船和風帆雙體船一樣,擁有較為穩定,水阻少,較輕,不易翻船等優點。由於雙體船的船體較長,在高速行駛時興波阻力比單體小,而且艦寛較闊亦較為穩定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合適。是近年發展較快的一種,經常被應用在渡輪及軍事運輸上。

動力雙體船使用兩個瘦長的船體,多數配合渦輪噴氣發動機的推動,以噴射水流的方式,把水快速推向船後,以獲得巨大的向前推進力。而在高速時,瘦長船身的阻力會大幅的降低。因此不少雙體船渡輪都可達到40節以上的高速。但高速雙體船由於船身較寬,設計時要考慮將來使用海面的波浪情況統計。否則船的自然頻率跟海浪接近,雙體船可能比單體船搖晃更嚴重。部分高速雙體船有一個位於水線以上的中央船身,用來改善於浪中的穏定性。

Basic Catamaran
SWATH Type
美國軍方的穿浪雙體船

自1960年代後開始出現不同的高性能雙體船設計。大致可分為:

  • 普通雙體船(Basic Catamaran):
由於一般高速雙體船的設備簡易,沒有小水線面雙體船的複雜的自控、傳動,也沒有穿浪雙體船的複雜的船體結構與外形;因此成本較低,建造與維護簡單,為用戶所歡迎,近年來在高速客船中仍然獲得優先發展。其缺點是高速時阻力性能較差,耐波性也不太理想。(例:Tricat)
  • 小水綫面雙體船(Small Water-plane Area Twin Hull, SWATH):
又叫做半潛雙體船。浮力由兩個樣子好像是水雷、全浸在水中的船身提供。水綫正好在連接全浸船身跟水上船體的支架部分。因為水線面面積較小,這種船較不受浪的影響。小水綫面雙體船主要是用來提高船的穏定性,能在惡劣海情下保持高航速。但其船體結構複雜,自穩性差,吃水變化對載重量變化非常敏感。
  • 穿浪雙體船(Wave Piercing Catamaran):
船身經過特別的動力設計。高高抬起的主船體,在船首部份減少浮力,以減少船身跟隨波浪上下擺動。擴大兩片體間的橫向間距,這樣就加大了搖擺的頻率,減小了船體的橫搖、波浪抨擊及失速。由於沒有複雜的設備和突出的難點,獲得了迅猛的發展。(例:Incat)
  • 復合雙體船:
例如:半小水綫面雙體船(前半船身為小水綫面,後半為普通船身)、水翼輔助雙體船(例:Foilcat)等多種。

参考文献[编辑]

相關[编辑]

外部链接[编辑]

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