GP20型柴油機車
| GP20 | |
|---|---|
 聖塔菲鐵路的GP20型柴油機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | GM-EMD |
| 生產年份 | 1959年—1962年 |
| 產量 | 260台 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米（40英寸） |
| 機車長度 | 17,120毫米（56英尺2英寸） |
| 機車寬度 | 3,124毫米（10英尺3英寸） |
| 機車高度 | 4,420毫米（14英尺6英寸） |
| 整備重量 | 120公噸（240,000磅） |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | EMD 16- 567D2 |
| 發動機功率 | 2,000馬力 |
| 牽引發電機 | GM D22 |
| 牽引電動機 | GM D47 |
| 最高速度 | 105公里/小時（65英里/小時） |
| 持續速度 | 19公里/小時（12英里/小時） |
| 牽引力 | 284千牛頓（64,000磅，起動） 200千牛頓（45,000磅，持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
GP20型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1959年推出的一款柴油機車，也是EMD公司第一款採用渦輪增壓的「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RS-32型柴油機車。
1950年代，EMD公司推出多款GP系列（四軸）及SD系列（六軸）幹線調車機車，包括1500馬力的GP7、SD7型柴油機車，以及1750馬力的GP9、SD9型柴油機車，這些機車都是裝用機械增壓的EMD567系列二衝程柴油機。當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD公司為了保持自己在市場上的競爭力，於1958年推出採用渦輪增壓的16-567D3型柴油機（2,400馬力）和16-567D2型柴油機（2,000馬力），其中前者被裝用於六軸的SD24型柴油機車，而後者則裝用於四軸的GP20型柴油機車。
1959年11月至1962年4月間，EMD共製造了260台GP20型柴油機車，主要用戶包括聖塔菲鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、大北方鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、聖路易斯西南鐵路、紐約中央鐵路、西太平洋鐵路等。GP20型柴油機車的後繼產品是1961年推出的GP30型柴油機車。此外，EMD公司還在GP20型柴油機車的基礎上，推出採用機械增壓的GP18型柴油機車。
GP20型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善，這也是EMD公司第一款以這種車體設計作為標準配置的柴油機車，但鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。動力裝置為一台16氣缸、二衝程、渦輪增壓的16-567D2型柴油機，該型柴油機的結構實際上與SD24型機車的16-567D3型柴油機是相同的，但因為受到牽引電動機功率限制而裝車功率降為2,000馬力。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D22型直流發電機，發出的直流電供給四台D47型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。
參見[編輯]
參考書目[編輯]
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
