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馬自達P族引擎

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馬自達P族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸DOHC汽油引擎,其排氣量分別從1.3L至2.5L不等,屬於舊款鋁合金缸體的L族引擎的改良版本。該系列引擎自2010年起陸續發表,一般原廠統稱為SKYACTIV-G引擎。

概要[编辑]

P族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制16汽門,其高壓縮比超越一般自然進氣汽油引擎,並採用DISI缸內直噴技術(Direct Injection Spark Ignition之縮寫),曾獲得2012年度華德十大最佳汽車引擎(Ward's 10 Best Engines)。高壓縮比的原因,來自進氣門正時調節電機、深凹坑的凸頂活塞以及特殊4-2-1排氣歧管等元件[1]

1.3L(P3-VPS型)[编辑]

排氣量1,298c.c.的P3-VPS型引擎之缸徑為71.0mm、衝程82.0mm,壓縮比14.0:1。採用直列四缸、DOHC、16閥門之設計,最大馬力為84ps / 5,400rpm、扭力峰值為11.4kg・m / 4,000rpm。2014年重新調校後,最大馬力92ps / 6,000rpm、扭力峰值12.3kg・m / 4,000rpm。車型:

  1. 2011年至2014年:第三代馬自達2 / Demio(日本)
  2. 2014年迄今:第四代馬自達2 / Demio(日本)

1.5L(P5-VP(RS)型)[编辑]

排氣量1,496c.c.的P5-VP[RS]型,缸徑74.5mm、衝程85.8mm,壓縮比13.0:1。採取直列四缸DOHC、16閥門之佈局,最大馬力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm。車型:

  1. 2015年迄今:第四代馬自達MX-5

1.5L(P5-VPR(RS)型)[编辑]

P5-VPR[RS]型的所有參數與P5-VP[RS]型相同,兩者之差異在於前者另外加裝i-ELOOP動能回收系統i-Stop怠速熄火系統,以提升其油耗表現。車型:

  1. 2015年迄今:第四代馬自達MX-5

1.5L(P5-VPS型)[编辑]

該具P5-VPS型引擎之排氣量是1,496c.c.,缸徑74.5mm、衝程85.8mm,壓縮比有13.0:1和14.0:1兩種,採DOHC、16氣門之設計。根據不同辛烷值汽油,其馬力輸出分成:

  • 辛烷值RON95:最大馬力100ps / 6,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,000rpm。
  • 辛烷值RON91:最大馬力111ps / 6,000rpm、扭力峰值14.7kgf·m / 3,500rpm。

車型則有:

  1. 2013年迄今:第三代馬自達3
  2. 2014年迄今:第四代馬自達2

2.0L(PE-VPS型)[编辑]

PE-VPS型引擎

此具引擎排氣量1,998c.c.,缸徑83.5mm、衝程91.2mm,壓縮比13.0:1,採DOHC、16氣門之設計,並搭配Dual S-VT雙可變氣門正時技術,排氣管的配置也由傳統的4-1改為4-2-1。。根據不同辛烷值的汽油,馬力輸出區分成:

  • 辛烷值RON95:最大馬力165ps / 6,000rpm、最大扭力21.4kgf·m / 4,000rpm。
  • 辛烷值RON91:最大馬力155ps / 6,000rpm、最大扭力20.0kgf·m / 4,000rpm。
  • 最大馬力154ps / 6,000rpm、最大扭力19.8kgf·m / 4,100rpm。
  • 最大馬力151ps / 6,000rpm、最大扭力19.4kgf·m / 4,100rpm。

車型:

  1. 2008年迄今:第一代馬自達Biante
  2. 2011年迄今:第二代馬自達3(日本小改版後)
  3. 2013年迄今:第三代馬自達3
  4. 2012年-2016年:第一代馬自達CX-5
  5. 2012年迄今:第三代馬自達6
  6. 2013年迄今:第三代馬自達5(日本小改版後) / 日產Lafesta Highway Star
  7. 2015年迄今:第一代馬自達CX-3
  8. 2015年迄今:第四代馬自達MX-5
  9. 2016年迄今:第一代馬自達CX-4中國
  10. 2017年迄今:第二代馬自達CX-5

2.0L(PE-VPR型)[编辑]

PE-VPR型引擎之排氣量1,998c.c.,缸徑83.5mm、衝程91.2mm,壓縮比有13.0:1和14.0:1兩種,採DOHC、16氣門之設計。根據不同辛烷值汽油,其馬力輸出分成:

  • 辛烷值RON95:最大馬力165ps / 6,000rpm、扭力峰值21.4kgf·m / 4,000rpm。
  • 辛烷值RON91:最大馬力155ps / 6,000rpm、扭力峰值20.0kgf·m / 4,000rpm。

車型:

  1. 2012年迄今:第三代馬自達6
  2. 2013年迄今:第三代馬自達3
  3. 2017年迄今:第二代馬自達CX-5

2.0L(PE-VPH型)[编辑]

PE-VPH型

PE-VPH型之排氣量為1,998c.c.,採直列四缸、DOHC、16閥門之設計,缸徑83.5mm,衝程91.2mm,壓縮比為14.0:1。最大馬力達99ps / 5,200rpm,扭力峰值為14.5kgf·m / 4,000rpm。車型:

  1. 2013年迄今:馬自達3 Hybrid

2.5L(PY-VPR型)[编辑]

排氣量2,488c.c.的PY-VPR型引擎之缸徑為89.0mm、衝程100.0mm,壓縮比13.0:1。採用直列四缸、DOHC、16閥門之設計,具Dual S-VT雙可變氣門正時技術。最大馬力188ps / 5,700rpm、最大扭力25.5kg·m / 3,250rpm。2017年11月原廠除了降低汽缸內部的阻力,且可在25-50mph的時速間切換成僅靠二汽缸輸出動力。其原理是油壓頂筒單純負責維持汽門間隙,並新設油壓汽門間隙調節器(hydraulic lash adjuster,縮寫成HLA)。當HLA移開時就讓油壓頂筒處於類似避震器「低阻尼」的狀態,使得搖臂向頂筒方向施力而中斷汽門開啟,如此就能開啟雙缸運轉的模式。原先具備更高的燃油供應壓力以提供霧化混合油氣的效果,後來追加多次噴油功能,特別是在活塞上行開始壓縮時,會再追加一次噴油,大幅提升燃燒效率。

車型:

  1. 2012年-2016年:第一代馬自達CX-5
  2. 2012年迄今:第三代馬自達6
  3. 2016年迄今:第一代馬自達CX-4中國

2.5L(PY-VPS型)[编辑]

排氣量2,488c.c.的PY-VPS型引擎之缸徑為89.0mm、衝程100.0mm,壓縮比13.0:1。採用直列四缸、DOHC、16閥門之設計,馬力輸出依調校程度不同而分成:

  • 最大馬力188ps / 5,700rpm、扭力峰值25.5kgf·m / 3,250rpm。
  • 最大馬力184ps / 5,700rpm、扭力峰值25.0kgf·m / 4,000rpm。

車型:

  1. 2012年-2016年:第一代馬自達CX-5
  2. 2017年迄今:第二代馬自達CX-5
  3. 2018年迄今: 馬自達CX-8

2.5L(PY-VPTS型)[编辑]

一般原廠對外宣稱為「SKYACTIV-G 2.5T」。排氣量2,488c.c.,缸徑是89.0mm,衝程是100.0mm,壓縮比10.5:1。採用直列四缸、DOHC、16閥門、缸內直噴、VVT可變氣門正時之設計。使用93無鉛汽油可輸出最大馬力250hp / 5,000rpm,扭力峰值310lb-ft / 2,000rpm;若使用87無鉛汽油則馬力下降至227hp / 5,000rpm[2]。其特殊之處在於排氣歧管分成兩個通路進入渦輪增壓器,口徑較大的具有流量控制截止閥,口徑較小的則無。當引擎轉速低於1,620rpm時閥門關閉,使得排氣通過小口徑歧管的速度增快、壓力增大。受到「噴射器效果(ejector effect)」的原理影響,超短的4-3-1設計之歧管使被壓縮的油氣在排氣閥門剛打開時高速流出,並幫助吸出相鄰歧管內的殘存廢氣。此外,原廠導引部分排出氣體通過中冷器,冷卻後的EGR再回到進氣側,如此一來降低進氣溫度與創造理想空燃比[3]

車型:

  1. 2016年迄今:第二代馬自達CX-9
  2. 2018年迄今:第三代馬自達6
  3. 2018年迄今:馬自達CX-8
  4. 2018年迄今:馬自達CX-5

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]