User:Jaymyang/日本國鐵KiHa 185型柴聯車
概論[编辑]
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|---|---|---|
| </img> 1989 年，石锤线的 KiHa 185 系列列车
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| 使用期間 | 1986–至今 | |
| 建造 | 1986 – 1988 | |
| 进入服务 | 1986 年 11 月 1 日 | |
| 服务数量 | 52 辆 | |
| 操作员 | JNR (1986 – 1987) </br> JR九州（1987–至今） </br> JR 四国（1987–至今） | |
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车身结构 | 不锈钢 |
| 门 | 每边两个 | |
| 最大速度 | 110 公里/小时（68 英里/小时） | |
| 轨距 | 1,067 毫米( 3 英尺 6 中） | |
日本國鐵KiHa 185型柴聯車是日本国铁自 1986 年 11 月在日本使用的柴聯車，后来由九州旅客鐵道（JR 九州）和四國旅客鐵道（JR 四国）接收繼續使用。[1]
本型車是日本國鐵開發的最後一種特急用車輛，在1986 年為四國地區製造。[2]用於取代四國地區原來的特快列車使用的Kiha 181型柴聯車。而當時急行列車使用的Kiha 58型和Kiha 65型柴聯車也已老化，本型車也將取代之，將急行列車升級為特急列車[2]。研發目的是為了讓JR四國民營以後的經營基礎穩固，除了考慮到可以行駛短編成列車外，[2]也力求節約成本。。
構造[编辑]
※以下は製造当初の仕様に基づいて記述する。
基於短編組的設計[编辑]
本型車有三種車廂：設有駕駛室和廁所的標準車廂（0番台）、有駕駛室但無廁所的標準車廂（1000番台）、無駕駛室的綠色車廂和標準車廂（Kiroha 186型）。
先前日本國鐵的特急、急行柴聯車，採取專用大編組列車設計，編組中有特定車廂在底盤下方安裝柴油引擎與發電機，集中供應空調或餐車廚房用電。但由於編組中既要安排無動力電源車，又要確保全列車的出力，編組的彈性受到影響，尤其是在四國地區，乘客量變化較大但路線坡度陡峭，長編組列車在運用上不夠靈活。
為了解決這個問題，本型車跳脫了固定編成長編組的設計，放棄使用電力驅動的空調系統，而採取普通型柴聯車的做法，使用一般巴士的空調機器。Kiha 185型的行駛用引擎與Kiha 186型的專用小型引擎， 都直接驅動壓縮機以為車廂提供空調。因此本型車不需要如同傳統特急型柴聯車一樣設置空調機房，每輛車都可以提供自己的空調，編組最少僅有兩節車廂，彈性大為提高。但在六輛車以上的編組時，座位數比Kiha 181型少；不過當時的特急列車傾向於將編組縮短，更加重視編組彈性。
車體[编辑]
（1986年 高松駅）
本型車是國鐵特急型車輛首次採用不銹鋼車身，車體輕量化也降低維護需要。車窗的高度為74厘米，比以前的車輛大，且外觀設計為連續的大窗。
因為打算用於替代急行列車，設計時也考慮到作為普通列車使用[注 1]。本來的特急型車輛一輛車單側只有一個車門，本型車增加為兩個。[注 2]車門是折疊門。
端面設計與同時為北海道製造的 Kiha 183型500番台的貫通式設計類似。前大燈和尾燈分佈在擋風玻璃上方的左右燈箱中，並未有特急型車輛先頭車所設置的特快車標誌與國鐵標誌。
塗裝方面，國鐵生產的 38 輛車（キロハ186-1 - 8・キハ185-1 - 18・1001 - 1012）採不鏽鋼原色，但在燈箱周圍、駕駛室窗戶周圍和側面條紋以及型式番號標記使用16號綠色，窗戶周圍之間使用5號葡萄色。國鐵民營化後生產的 14 輛車 (キハ185-19 - 26・1013 - 1018)將綠色 16 號更改為四國旅客鐵道代表色的淺藍色。1988 年 4 月瀨戶大橋線開通後，國鐵時代生產的車輛也改用這種新塗裝，而也在後車門和乘客窗之間貼上了 JR 標誌。
主要機器[编辑]
引擎、變速機、逆轉機[编辑]
發動機與 KiHa 38 型相同，採用新潟鐵工所製造的新型直噴式柴油引擎（DMF13HS[2]，250ps / 1,900rpm）， Kiha 185 裝配兩部，キロハ186 型裝配一部。
為了降低成本，變速機、駕駛室等部分設備，使用了報廢車上拆下的零件整理以後的整新品。變速機是TC2A/DF115A型，由於每部車安裝了一或兩部出力250匹馬力級別的引擎，因此沒有採用機構較複雜的單轉向架雙驅動軸系統。逆轉機和以前一樣，結構簡單，經由兩個連桿與轉向架的傳動裝置相連。動力軸也與一般的雙引擎柴聯車一樣，為動力轉向架中較靠近引擎的軸。
キロハ186型僅有 1 台引擎，因此包含有キロハ186型的編組，總輸出比 Kiha 181 型略小。但由於採用輕量化不銹鋼車身和小型化引擎，加速性能相同。
當時四國地區各路線的最高時速是予讚本線和土讚本線的95km/h，考慮到未來的速限提升範圍有限，最高設計時速只有110km/h。
轉向架[编辑]
轉向架與同時為北海道地區新造的Kiha 183型500番台一樣，採用以DT50型為基礎，首先運用於205型電聯車的錐形層壓橡膠支撐式無枕梁轉向架，但側梁形狀與Kiha 183系列不同；動力轉向架型號為DT55，無動力轉向架型號為TR240。由於規格不同，例如逆轉機的安裝方式以及配置偏航阻尼器，因此編為新類型，也使得DT55／TR240型轉向架成為日本國鐵新開發的最後一種轉向架。
最初使用鑄鐵製的制動片，後來改用合成樹脂製造制動片。
內裝
車廂內的客室門為氣動自動門。與同時期的Kiha 183型500番台一樣，Kiha 185型採用了椅背可以無段傾斜的R-55型座椅，椅背附有大桌子。座椅間距為940mm，比Kiha 181型大30mm，但由於無空調機房，客座量比Kiha 181型的52人還大。
キロハ186型綠色客艙的座椅一排四人，椅背可以無段傾斜，椅背附有大桌子，還有腳踏板、扶手，還有側面的小桌。座位間距與一般的綠色車廂一樣為1,160mm。在普通客艙則採用0系新幹線列車的旋轉式橫排座椅，間距1,020mm。[2]考慮到團體乘客，座椅之間安裝了可折疊的大桌。[2]
空調設備和車門設備採用一般公路客車的用品。空調是AU26型，一般公路客車所用的引擎直接驅動式空調機。室內也如同一般公車一樣，座位旁行李架下方的空調出風口可由乘客自行調節風量和風向。
個別形式[编辑]
- キハ185形0番台（Mc）
- キハ185形1000番台（Mc'）
- 片運転台を持つ普通車。トイレ無し、18両製造。定員64名、車重38.3t。なお、JR九州所属車は全車「九州横断特急」仕様となっている。
（2010年5月26日 牟岐駅）
（2014年11月19日 別府駅）
- キロハ186形（Mhs）
（1986年 高松運転所）
- 中間車，設有綠色客艙與標準客艙。新造時使用可轉換方向的翻背橫排座椅，但後來拆除了大桌子，改為椅背可傾斜座椅。車架下方安裝小型引擎以提供空調動力。有終點顯示器。共製造8輛車。客座量為綠色客艙24、標準艙32。自重 33.7 噸。
- 本型的2號車被改裝為麵包超人主題客車，於2002年10月6日開始營運，除了塗裝更改以外，在綠色客艙拆除靠近車尾的一排座椅以停放嬰兒車，標準客艙拆除部分座椅，設置遊戲室。結果原裝的車只剩下1號車，在定期運用終止後，長期停置於高松運轉所，在2013年3月31日報廢，並於 2015 年 12 月 14 日被送往多度津工廠。[3]
- また、-2はリニューアルを施して2007年10月6日から新しいラッピングで営業運転を開始した。このとき2位側のベビーカー置場を売店に改造している。
- 此外，-2 於 2007 年 10 月 6 日更新並繼續營運，嬰兒車存放區被改造成商店。
（2007年12月31日 別府駅）
- キハ186形 (M)
（2008年1月8日 多度津駅）
- キロ186形0番台 (Ms)
- キロハ186形のうち、JR四国のジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国II」として2000年に多度津工場で改造された。プラズマディスプレイや最新のカラオケ機材等を装備。座席は廃車となった50系客車の「アイランドエクスプレス四国」から流用され、先代と同じ3列配置となった。車体は専用のラッピングが施されている。定員は30名。
- 運転台とトイレ、洗面所を持たないため、両端には、車体後部にラッピングを施したキハ185形0番台（主に11・12）を連結して運転される[注 5]。
- 2016年に-4は運用を終了、後述の「四国まんなか千年ものがたり」2号車に再改造された。
- 2017年4月5日 - 8日にかけて、-8は近畿日本ツーリストとクラブツーリズムが主催した『四国クルーズ列車でぐるり四国めぐり』ツアーで、高松 - 多度津間を予讃線 → 土讃線 → 予土線 → 予讃線経由で4日間かけて運転された[4]。
- 2021年3月に-8も運用を終了、「伊予灘ものがたり」二代目となる編成の2号車に再改造される[5]。
- キロハ186-4・8→キロ186同番号（改番なし）
- キロ186形1000番台 (Ms)
- 2017年4月運行開始の土讃線の観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の2号車として同年に「アイランドエクスプレス四国II」で使用されていた0番台から改造された。客室はソファタイプのロングシートとダイニングカウンターが設置された。前位側のデッキを撤去し、その跡に多目的トイレ・洗面台などを設置した。定員は11名[6]。
- キロ186-4→キロ186-1002
（2010年5月25日 松山駅）
- キハ185形3000番台 (Mc)
- キハ185形3100番台 (Mc')
- キハ185形1000番台を在来の一般形気動車と併結可能にした普通列車仕様の改造車。松山運転所所属。行先表示器を前面に設置、トイレなし、1999年から8両改造。座席定員64名、車重38.3t。
- -3102は2017年4月運行開始の土讃線の観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の3号車として再改造された。
- キハ185-1002・1003、1005 - 1007・1009・1010・1013→キハ185-3102・3103・3105 - 3107・3109・3110・3113（原番号+2100）
（2015年5月4日 宇多津駅）
- キロ185形0番台 (Msc)
- キハ185形0番台のうち、アンパンマントロッコの控車として使用されていた-26が2015年のリニューアルに伴い格上げされた。車内はボックスシートに改装されている。
- キハ186-26→キロ185同番号（改番なし）
- キロ185形1000番台 (Msc)
- 2017年4月運行開始の土讃線の観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の1・3号車として0番台と3100番台から1両ずつが、2020年7月運行開始の土讃線の観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」として0番台と1000番台から1両ずつが、それぞれ改造された。「四国まんなか千年ものがたり」では両車とも運転台寄りのデッキを撤去、運転台寄りに窓側を向いた1人席6席、その後に2+1配列のボックス席を配置。1001は種車の和式トイレと洗面所を撤去し、洋式トイレ2カ所（このうち1カ所は女性専用）を設置。定員は1001が24名、1003が22名[6]。
- キハ185-14・25・1015・3102→キロ185-1001・1867・1868・1003
| キハ185 | 新製 | 配置 | 所属 | 改番 | 仕様 | 廃車 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1986年8月27日 | 大分 | JR九州 | ゆふ | ||
| 2 | 九州横断特急（ワンマン対応） | |||||
| 3 | ゆふ | |||||
| 4 | 1986年9月3日 | 熊本 | A列車で行こう（ワンマン対応） | |||
| 5 | 大分 | ゆふ | ||||
| 6 | 1986年9月10日 | 九州横断特急（ワンマン対応） | ||||
| 7 | 1986年10月13日 | ゆふ | ||||
| 8 | 九州横断特急（ワンマン対応） | |||||
| 9 | 高松 | JR四国 | キハ185-3009 → 原番号復帰 | 剣山・むろと | ||
| 10 | 大分 | JR九州 | 九州横断特急（ワンマン対応） | |||
| 11 | 1986年10月17日 | 高松 | JR四国 | アイランドEXP四国Ⅱ | ||
| 12 | ||||||
| 13 | 1986年10月16日 | キハ185-3013 → 原番号復帰 | 剣山・むろと | |||
| 14 | キロ185-1001 | 四国まんなか千年ものがたり 春萌 | ||||
| 15 | 大分 | JR九州 | ゆふ | |||
| 16 | 1986年10月23日 | ゆふ | ||||
| 17 | 高松 | JR四国 | 剣山・むろと | |||
| 18 | ||||||
| 19 | 1988年4月8日 | |||||
| 20 | 藍よしのがわトロッコ | |||||
| 21 | 剣山・むろと | |||||
| 22 | 1988年12月23日 | |||||
| 23 | ||||||
| 24 | ||||||
| 25 | 高知 | キロ185-1867 | 志国土佐 時代の夜明けのものがたり KUROFUNE | |||
| 26 | 高松 | キロ185-26 | 瀬戸大橋アンパンマントロッコ |
| キハ185 | 新製 | 配置 | 所属 | 改番 | 仕様 | 廃車 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1001 | 1986年8月27日 | 大分 | JR九州 | 九州横断特急（ワンマン対応） | ||
| 1002 | 高松 | JR四国 | キハ185-3102 → キロ185-1003 | 四国まんなか千年ものがたり 秋彩 | ||
| 1003 | 松山 | キハ185-3103 | 普通列車用 | |||
| 1004 | 1986年9月3日 | 大分 | JR九州 | 九州横断特急（ワンマン対応） | ||
| 1005 | 松山 | JR四国 | キハ185-3105 | 普通列車用 | ||
| 1006 | 1986年9月10日 | キハ185-3106 | ||||
| 1007 | 1986年10月13日 | キハ185-3107 | ||||
| 1008 | 1986年10月17日 | 大分 | JR九州 | 九州横断特急（ワンマン対応） | ||
| 1009 | 1986年10月16日 | 松山 | JR四国 | キハ185-3109 | 普通列車用 | |
| 1010 | キハ185-3110 | |||||
| 1011 | 1986年10月23日 | 大分 | JR九州 | 九州横断特急（ワンマン対応） | ||
| 1012 | 熊本 | A列車で行こう（ワンマン対応） | ||||
| 1013 | 1988年4月8日 | 松山 | JR四国 | キハ185-3113 | 普通列車用 | |
| 1014 | 高松 | 剣山・むろと | ||||
| 1015 | 高知 | キロ185-1868 | 志国土佐 時代の夜明けのものがたり SORAFUNE | |||
| 1016 | 高松 | 剣山・むろと | ||||
| 1017 | 1988年12月23日 | |||||
| 1018 |
| キロハ186形 | 新製 | 配置 | 所属 | 改番 | 仕様 | 廃車 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1986年8月27日 | 高松 | JR四国 | 2013年3月31日 | ||
| 2 | ゆうゆうアンパンマンカー | |||||
| 3 | 大分 | JR九州 | キハ186-3 | ゆふ | ||
| 4 | 1986年10月17日 | 高松 | JR四国 | キロ186-4 → キロ186-1002 | アイランドEXP四国Ⅱ → 四国まんなか千年ものがたり 夏清・冬清 | |
| 5 | 大分 | JR九州 | キハ186-5 | ゆふ | ||
| 6 | 1986年10月16日 | キハ186-6 | ||||
| 7 | 1986年10月23日 | キハ186-7 | ||||
| 8 | 高松 | JR四国 | キロ186-8 | アイランドEXP四国Ⅱ → 伊予灘ものがたり（二代目） |
運用[编辑]
至2016年4月1日，九州旅客鐵道有20輛本型車，四國旅客鐵道則有32輛本型車使用中。[7]
JR四國[编辑]
以德島縣為中心，行駛高德線、德島線、牟岐線的特快列車。此外，高松站和多度津站之間的“石鎚”和“四萬十”號列車在旺季期間獨立運行。2006 年底開始，在高松站和多度津站之間的“石鎚”號全車禁菸。2014 年 3 月 15 日的改點中，德島線和牟岐線的特快列車的運行區間和暱稱有所修改。在開放式車體觀光列車的淡季，有時使用本種車輛行駛特快列車。
特急列車（現行）[编辑]
- 「うずしお」：高松駅 - 徳島駅（1日1往復。高松運転所への入出庫のため）
- 「剣山」：阿波池田駅 - 徳島駅（1日下り6便、上り5便）[8]
- 「むろと」：徳島駅 - 牟岐駅（1日1往復）
- 「四国まんなか千年ものがたり」：多度津駅 - 大歩危駅（観光列車。週末に運転）
- 「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」：高知駅 - 窪川駅（観光列車。週末に運転）
- 臨時特急やくおうじ号（旧やくし号）：徳島駅 - 牟岐駅[注 6]（1日1往復。1月1 - 3日の3日間）
特急列車（廃止）[编辑]
- 「ホームエクスプレス阿南」：徳島駅 - 阿南駅（1日1往復）
普通列車（現行）[编辑]
普通仕様車で運転されている。トイレ設備はない。
特急仕様車で運転されている。
その他[编辑]
-
キハ185系特急やくおうじ1号と特急うずしお7号 -
特急うずしお7号アンパンマン列車
所有車両[编辑]
普通仕様車は松山運転所（四マツ）、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」仕様車は高知運転所（四コチ）、それ以外は高松運転所（四カマ）配置である。
特急仕様車
- キハ185形0番台 (Mc) 定員60名
- 5両（19・21 - 24）
- キハ185形0番台（元キハ185形3000番台）(Mc) 定員60名
- 2両（9・13）※0番台を3000番台に改造した車両を特急仕様に復帰。
- キハ185形0番台 (Mc) 定員60名
- 2両（11・12）※洗面所・トイレの外装部のみ「アイランドエクスプレス四国Ⅱ」仕様。
- キハ185形0番台(Mc)定員60名
- 2両（17・18）
- 車体帯色は緑。登場時の色に準じているが、細部が異なる。観光キャンペーンに関連した団体専用列車で使用するために塗装変更した。
- 2両（17・18）
- キハ185形1000番台 (Mc') 定員64名
- 4両（1014 ・1016 - 1018）
- キロハ186形 (Mhs) 定員20名
- 1両（2）※「ゆうゆうアンパンマンカー」
トロッコ列車控車仕様
- キハ185形0番台(Mc)定員60名
- 1両（20）
- 車体色は「藍よしのがわトロッコ」に合わせて藍色（ラッピング）としている。当初は新製トロッコ車両に合わせて帯のみ緑色とされた。
- 1両（20）
- キロ185形(Msc)
普通仕様車
- キハ185形3100番台（元キハ185形1000番台）(Mc')定員64名
- 7両（3103・3105 - 3107・3109・3110・3113）（原番号+2100）
「四国まんなか千年ものがたり」仕様車
- キロ185形1000番台（1001、元キハ185-14）(Msc)定員24名
- キロ185形1000番台（1003、元キハ185-3102）(Msc')定員22名
- キロ186形1000番台（1002、元キロ186-4）(Ms)定員11名
- 3両
- 2017年4月1日より土讃線多度津 - 大歩危駅間で、観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運転を開始した。
- 3両
「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」仕様車
- キロ185形1000番台（1867、元キハ185-1015）(Msc)定員28名
- キロ185形1000番台（1868、元キハ185-25）(Msc')定員19名
JR九州[编辑]
山岳路線におけるローカル特急に使用されている。2009年3月からは、車内にあった喫煙コーナーを撤去して全面禁煙としている。
- 九州横断特急とゆふ用の車両は大分鉄道事業部大分車両センター（分オイ）に、A列車で行こう用の車両は熊本鉄道事業部熊本車両センター（熊クマ）に配置。ただし、運用は久大本線系統・豊肥本線系統・三角線系統で分離されている。
- 2018年6月より、「ゆふ」・「九州横断特急」用の塗装を統一した、「AROUND THE KYUSHU」デザインに逐一変更している[10]。
所有車両[编辑]
- キハ185形0番台 (Mc) 定員60名
- 5両（1・3・5・7・15）
- キハ185形0番台 (Mc) 定員52名
- 6両（2・4・6・8・10・16）※車販準備室と電話室を設置。
- キハ185形1000番台 (Mc') 定員64名
- 5両（1001・1004・1008・1011・1012）
- キハ186形（元キロハ186形） (M) 定員56名
- 4両（3・5 - 7）（改番なし）
參見[编辑]
- 快乐火车
参考[编辑]
外部链接[编辑]
[[Category:九州旅客鐵道]] [[Category:四國旅客鐵道]] [[Category:日本柴油動車組]] [[Category:含有日語的條目]]
- ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 439–440. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 引证错误：没有为名为
RJ241的参考文献提供内容 - ^ 「鉄道ファン」2016年4月号p.151。
- ^ 「四国クルーズ列車」運転 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2017年4月8日
- ^ 伊予灘ものがたり、車両リニューアル JR四国が来春. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2021-04-10 [2021-04-11]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ 6.0 6.1 「鉄道ファン」2017年4月号pp.72-24。
- ^ Jr気動車客車編成表 2016 JR気動車客車編成表 2016 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2016]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 22 June 2016: 234. ISBN 978-4-330-69016-2 （Japanese）.
- ^ JR四国の特急「剣山」上下各1本を減便、日中時間帯の発車時刻統一 ：マイナビニュース. www.news.mynavi.jp. [2021-03-17].
- ^ アンパンマントロッコが新しくなるよ! - JR四国客室乗務員でございます 2015年3月20日（インターネットアーカイブ）
- ^ 特急"ゆふ"で塗装統一編成が運用中. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2019-6-10 [2019-7-29].
- ^ 特急“A列車で行こう”が営業運転を開始 - 交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年10月9日
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