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三菱Minica

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三菱Minica
第八代後期型車頭
概览
制造商三菱汽車
别称中華多利800（臺灣，第五代）
生产日期1962年-2011年
装配地 日本岡山縣倉敷市
 菲律賓黎剎省卡伊安塔（菲律賓三菱）
 中華民國臺灣省桃園縣楊梅市（中華汽車工業）
车身及底盘
车辆类别輕型車
动力布局FR / FF / 4WD
相关车型三菱Minicab
年表
前身車型三菱360
後繼車型三菱i

三菱Minica（日语：三菱・ミニカ）為日本三菱汽車自1962年至2011年間開發生產的輕型車。

本條目一併記述下述車型：

  • 三菱Minica Van
    • 三菱Minica Econo
  • 以下為搭載二衝程引擎之車型：
    • 三菱Minica 70
      • 三菱Minica 73
  • 以下為搭載四衝程引擎之車型：
    • 三菱Minica F4
      • 三菱Minica 5
      • 三菱Minica ami 55
      • 三菱Minica ami L
  • 以下為輕跑車之車型：
    • 三菱Minica Econo ZEO
    • 三菱Minica DANGAN

至於其他類似車名或衍生車種請參考以下條目：

概要

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本車款的轎車車型共歷經八個世代、長達45年的產品生命周期，單就日本車壇的輕型車車種而言，本車款是繼大發Hijet（日语：ダイハツ・ハイゼット）、速霸陸Sambar之後排行第三的長壽車種。在輕型高頂旅行車全盛時期，由於具備輕量化車身、操駕容易上手、價格低廉等特性，非但成為家庭主婦、銀髮族的代步工具首選，也符合小型自營商家的需求。但好景不常，市場的需求造就輕型半高頂旅行車（日语：軽セミトールワゴン）的崛起，銷售重心逐漸轉移至三菱i、三菱eK等車款，Minica遂於2011年下台鞠躬。

歷史

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第一代LA20/21/23型（1962年-1969年）

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三菱Minica（第一代）
LA20/21/23型
中期型車頭
後期型車頭
概览
制造商新三菱重工業
生产日期1962年-1969年
装配地水島製作所
设计师金子德次郎[1]
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格雙門轎車
动力布局FR
动力系统
引擎359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21/ME24型引擎
359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎
变速器四速手動排檔
规格
轴距1,900mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,345mm
整备质量490kg

1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市，雖流用三菱360的底盤平台及大部分機械結構，但重新設計進氣壩格柵與車身後半部，變成4人座的輕型轎車。C柱以後設計成折背造型，利用豎直後車窗的方式換取後座乘客的頭部空間。彼時一般輕型車採取後置後驅，但Minica卻是前置後驅，故比同級車更寬敞的後行李廂也是其賣點之一。動力來源為359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21型引擎，最大馬力和三菱360一樣是17ps。

1964年 - 11月和三菱360同步實施小改款，原ME21型引擎改採自動混合油氣分離供油方式，馬力提升成18ps / 4,800rpm、扭力為3.1kg·m / 3,000rpm，並改稱ME24型。

1966年 - 12月追加配備較為陽春的「Standard」車型，原款則稱作「Deluxe」車型。

1967年 - 5月再度小改款，改為舌簧閥（英语：Reed valve）式的ME24D型引擎，最大馬力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度達90km/hr。

1968年 - 10月新增「Super Deluxe」車型，搭載359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎，可輸出23ps / 5,500rpm的最大馬力。

1969年 - 上半年停產，總計共製造了162,575輛[2]。

  • 後期型車尾
    後期型車尾
  • 中期型車頭
    中期型車頭

第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）

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三菱Minica（第二代）
A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型
前期型Van車頭
Minica 70 GSS車頭
概览
制造商新三菱重工業
生产日期1969年-1972年
装配地水島製作所
设计师中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3]
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三門掀背車、三門輕型貨車
动力布局FR
相关车型三菱Minica Skipper
动力系统
引擎359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎
359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,000mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,345mm
整备质量455kg

1969年 - 大改款的第二代於7月7日問世，原廠稱之為「Minica'70」，具有領導1970年代之意涵[4]。驅動方式仍沿用前置後驅，但懸吊系統改成前輪麥花臣懸吊、後輪五連桿式。後座椅背可以向前傾倒，此乃沿用Colt 1000F之設計，後車窗可向上掀開[5]。車型按照配備多寡、引擎冷卻形式的差異，區分成空冷（「STD」、「DX」車型，原廠代號A100型）及水冷（「SPORTY DX」、「SUPER DX」車型，原廠代號A101型）。空冷指的是359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎，最大馬力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm；水冷則是359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10-1型引擎，最大馬力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由於變速箱的差異，兩種引擎並不能互換。A100型的變速箱下方帶有油泵驅動齒輪，A101型則沒有，兩者的離合器罩形狀也不同。

同年12月， 一口氣推出具備雙化油器的「GSS」及「SS」車型、空冷引擎最高階的「HI DELUXE」車型、將C柱豎直並增加車尾空間的Minica Van（原廠代號A100V型，僅有空冷引擎）等，以充實產品陣容。在此同時，車尾出現代表Minica的「M」字銘牌，擋泥板的Minica銘牌則往上移到幾乎與方向燈平行。由於引擎空氣過濾箱（英语：Air filter）塗上不同的顏色，故坊間分別賦予不同的別名：

  • 黃色引擎：ME24E型
  • 紅色引擎：2G10-1型
  • 金色引擎：2G10-2型

同年12月三菱電機與日本電池（GS湯淺（日语：ジーエス・ユアサコーポレーション）前身）以該車款為基礎，共同開發出10輛電動汽車，以供應東京電力作為公司用車。

1970年 - 10月實施小改款，升級成30匹馬力的ME24F型及34匹馬力的2G10-4型，廢除「SS」車型的同時推出最高階的「GL」車型，具備來自「GSS」車型的內置霧燈的4顆圓形大燈、八聲道立體聲（需搭配轉接頭，亦可使用市售的卡式錄音帶）。變更尾燈設計由縱型改成橫三連型，Minica的「M」字銘牌移往車尾門更右側。

1971年 - 2月車名改為「Minica 71」，同時追加水冷引擎入門版「FAMILY DELUXE」車型。同年5月衍生車款三菱Minica Skipper登場[6]，於是搭載金色引擎的「GSS」車型廢除。同年9月實行小改款並將車名改為「Minica 72」，導入Minica Skipper的格柵式進氣壩、橘色方向燈的尾燈組與儀表板。

1972年 - 10月全車系改為水冷的紅色引擎並將車名改為「Minica 73」，同時Minica Van全車系也改成水冷引擎，原廠代號A101V型。縱然大改款的第三代上市，Minica 73的「STD」與「DX」車型仍作為入門經濟版而持續生產至1973年10月為止。包含Minica Skipper在內，第二代車型總共製造了450,986輛[7]。

第三代A103A・C-A104A型（1972年-1977年）

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三菱Minica F4 / Minica 5（第三代）
A103A・C-A104A型
車頭
概览
制造商三菱汽車
生产日期1972年-1977年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三門斜背車、三門輕型貨車
动力布局FR
相关车型三菱Minica Skipper
动力系统
引擎359c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G21型引擎
471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎
546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,000mm
长度2,995mm-3,130mm
宽度1,295mm-1,395mm
高度1,315mm
整备质量515kg-545kg

1972年 - 10月大改款的第三代正式發售，車名為「三菱Minica F4」（原廠代號A103），意為「Four cycle、Fresh、Family、Four people」[8]。整體的車身比例沒有太大的變化，但渾圓的車體設計被原廠稱作金龜子外殼[9]，車尾玻璃窗可向上掀開。動力心臟自二衝程循環進化成四衝程循環，改用359c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G21型引擎，通稱為「火神引擎」。由於有單、雙化油器之分，最大馬力為32ps / 8,000rpm或36ps / 8,500rpm，扭力峰值3.0kg·m / 5,500rpm或3.2 kg·m / 6,500rpm。

1973年 - 10月入門版車型變更水箱罩格柵之設計。

1974年 - 12月因為2G21型火神引擎加裝靜默軸與三菱MCA-II系統，馬力降為30ps / 6,000rpm；「SUPER DX」車型的水箱罩變成內含霧燈的四顆圓燈。

1976年 - 4月實施小改款，為了因應同年1月實施輕型車新規定，車名變更成「三菱Minica 5」（原廠代號A104A），前後保險桿加大，換裝471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎。同時還推出商用車「三菱Minica 5 Van」（原廠代號A104V），此車型以上一代Minica Van（原廠代號A100/101V）的車身搭載2G22型引擎及大型保險桿，外觀上與Minica 5具有共通性。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂。第三代車款總共製造了195,238輛[10]。

第四代A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）

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三菱Minica ami 55（第四代）
A105A/106A・A107A/V型
前期型車頭
後期型車頭
概览
制造商三菱汽車
生产日期1977年-1984年
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格三門斜背車、三門輕型貨車
动力布局FR
动力系统
引擎546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎
546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎
546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎
变速器四速手動排檔、二速半自動排檔
规格
轴距2,000mm-2,050mm
长度3,175mm
宽度1,395mm
高度1,315mm-1,345mm
整备质量565kg

1977年- 大改款的第四代於6月發表，車名稱作「三菱Minica ami 55」，原廠代號A105A，其中「55」來自排氣量550c.c.的水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎[11]。車體構造、前後輪懸吊系統仍沿用上一代Minica F4，甚至連車門飾板也是。然而對應新頒布的輕型車規制，車寬增加10公分，車長也達到317.5公分。此外，上一代的商用車版「三菱Minica 5 Van」仍持續發售。

1979年 - 9月為了對應昭和53年廢氣排放標準，換裝成具備MCA-JET系統的546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎，具有三元觸媒轉化器、EGR排氣再循環、名為「噴射閥門」（（日語）ジェットバルブ）的提升閥等裝置。

1981年 - 2月推出低價入門版「UtiLica」車型。同年9月實施小改款，乘用車版變成「三菱Minica ami L」（原廠代號A107A），商用車版則大改款成「三菱Minica Econo」（原廠代號A107V）。兩者之車體共通化，但乘用車的車尾上半部使用上掀式玻璃，商用車的車尾門則是整片可向上掀開。軸距延長50mm，車高增加30mm。在動力方面，乘用車搭載G23B型，商用車則使用2G23型，另全車系追加二速半自動排檔變速箱。

1982年 - 5月追加經濟入門版「S Special」及女性車主導向的「三菱Minica Econo Marie」等車型。

1983年 - 3月追加一具546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎，最大馬力達39ps / 5,500rpm、扭力峰值5.5kg·m / 3,500rpm。由於是化油器式渦輪增壓器，故採用加壓式化油器。第四代車款總共製造了425,464輛[12]。

  • 前期型車尾
    前期型車尾
  • 後期型車尾
    後期型車尾

第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）

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三菱Minica（第五代）
H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型
前期型車頭
後期型車頭
概览
制造商三菱汽車
别称中華多利800（臺灣）
生产日期1984年-1989年
设计师艾爾道·賽薩諾（Aldo Sessano）
车身及底盘
车辆类别輕型車
車體風格五門掀背車、三門輕型貨車
动力布局FF/4WD
动力系统
引擎546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎
546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎
548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎
783c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G25型引擎
796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎
变速器四/五速手動排檔、二/三速自動排檔
规格
轴距2,260mm
长度3,195mm
宽度1,395mm
高度1,420mm
整备质量580kg

1984年 - 2月大改款的第五代Minica正式問世，受到對手鈴木Alto熱銷的影響[13]，佈局方式從前置後驅改成前置前驅。該車系首度出現的五門乘用車型恢復使用「Minica」之車名，商用車型則仍維持「Minica Econo」。動力來源沿用546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎，但為了對應前置前驅的布局，汽缸本體改成橫置式（英语：Transverse engine）；此外凸輪軸的驅動也從正時鍊條改成正時皮帶。546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎經重新調校之後，可輸出最大馬力42ps / 6,000rpm、扭力峰值5.8kg·m / 3,500rpm[14]。

1985年 - 8月恢復生產三門乘用車型，三門渦輪車型發行限量700輛的「Minica Jackal」特仕車，五門「XL」車型之前輪改為碟煞並升級成12吋輪圈。同時Minica Econo增加分時四驅系統，為該車系問世以來首見。

1986年 - 4月三門乘用車型追加以手動開啟的帆布天窗裝置，同時發售限量500輛的「Minica Skyjack」渦輪敞篷特仕車，其原型來自1985年第26屆東京車展的「Minica Runabout」概念車[15]，具備可手動拆除的頂蓋。同年6月也推出「Minica Econo Parsley」特仕車，限量6千台。

1987年 - 1月實施小改款，動力來源改成548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎，故隨著改成三速自排變速箱，五門乘用車型設定為4WD。同年4月Minica Econo追加加裝空力套件的「XL」車型，8月Minica Econo渦輪版推出限量1千輛的「JACKAL」特仕車，並追加由東洋工機（同公司集團Pajero製造（日语：パジェロ製造）之前身）打造車體的便捷貨車（英语：Multi-stop truck）（multi-stop truck）。

1988年 - 為了對抗同級對手鈴木Alto Works、大發Mira TR-XX（日语：ダイハツ・ミラ），原廠推出以Minica Econo渦輪版加上空力套件的「ZEO」車型。然而採用電子控制方式的鈴木Alto可榨出最大馬力64ps / 7,500rpm，「ZEO」車型卻僅有區區50ps，銷售量自然相當少。同時也發售「Tico」特仕車及五門乘用車的高階「EXCEED」車型。

1988年 - 12月正式停產，第五代的生產數量為824,237輛[16]。

臺灣中華多利800

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1985年4月臺灣中華汽車工業正式推出國產化的第五代Minica，取名為「中華多利TOWNY」，乃該公司生產的第一部乘用車。該車款的廠內代號為CM5504C[17]，並邀請電影演員成龍作為產品代言人。初期的動力心臟為783c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G25型引擎搭配四速手排變速箱，後期才改成796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎搭配五速手排變速箱。

1987年實施小改款，但受限於中華汽車工業當時的鈑件及組裝能力，僅能以車貼包覆的方式修改外觀[18]，改邀請女演員張曼玉作代言人。到了末期中華汽車工業自行開發出天窗，也是臺灣車壇第一輛具備天窗的國產車[19]，最終在1992年因廢氣排放法規問題而宣告停產。

第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）

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第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）

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第八代H42A/47A・H42V/47V型（1998年-2011年）

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參見

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參考資料

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维基共享资源中相关的多媒体资源：三菱Minica
  1. ^ （日語）金子徳次郎氏による先進ファストバックデザイン。
  2. ^ 參看《週刊日本の名車第21号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，頁23。
  3. ^ （日語）金７０年代に羽ばたくハッチバック軽。
  4. ^ （日語）三菱ミニカ小史，「（1）'70（'69.7/7発売。販売期間：'69.7～'70.9）」之段落。
  5. ^ 參看《360cc軽自動車のすべて―'50ー'70年代の軽自動車総集編》，三榮書房出版，2013年8月9日，ISBN 978-4779618963，頁69。
  6. ^ （日語）GAZOO：第2話三菱ミニカ スキッパー・・・軽規格のスペシャルティーカー特集。
  7. ^ 參看《週刊日本の名車第33号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，頁21。
  8. ^ 參考（日語）名車文化研究所：ミニカF4，第二段。
  9. ^ （日語）GAZOO：三菱ミニカＦ４。
  10. ^ 參看《週刊日本の名車第39号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，頁21。
  11. ^ （日語）名車文化研究所：ミニカ・アミ55。
  12. ^ 參看《週刊日本の名車第52号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，頁25。
  13. ^ 參考（日語）スズキ　1979　アルト（HSS30V型）。
  14. ^ 參看（日語）名車研究所：ミニカ。
  15. ^ 參看（日語）【 Used Car 】 5代目 ミツビシ ミニカ オープントップ スカイジャック インタークーラーターボ 。
  16. ^ 參考《週刊日本の名車第60号》，DeAGOSTINI JAPAN出版社，頁23。
  17. ^ 請分別參看中華民國交通部公路局、中華民國交通部公路局。
  18. ^ Yahoo!汽車：【頂極老汽車】Vol.5 80年代最省油的四輪方盒子 - 中華多利800。
  19. ^ 小七車觀點：車友街拍 - 中華多利 800 (CMC Towny)。

外部連結

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