劳尔电车

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意大利帕多瓦的Translohr列车。
Translohr导轨(绿色)的垂直切面图,两块45度角斜置的导轮(红色)紧握著导轨。
Translohr导轨的渡口
行驶克来蒙费朗的4卡组Translohr STE 4
天津滨海新区泰达3卡组Translohr STE 3
天津Translohr内部

Translohr是一个由法国劳尔重工研制的导向巴士 - 胶轮导向电车系统,即胶轮负责牵引车辆,导轮负责引导车辆行驶方向的电动巴士。Translohr与同为胶轮导向电车系统的竞争对手,庞巴迪导轨轻级运输系统的差别是后者只能作单向行驶,但能够在不依靠导轨的情况下驾驶。由于Translohr只能在设置有导轨的路面上行驶,所以尽管它的分类是导向巴士但定义上更近似于传统的电车系统。电力从架空电缆由车顶的集电弓收集,必要时可改用列车内置的充电电池以行走不适宜布置架空电缆的路段。由于Translohr不能在没有导轨的情况下行驶,各个引入国都并不要求其列车申请有汽车号牌行走路面。(相对而言在法国营运的庞巴迪导轨轻级运输系统的所有“列车/巴士”都需要领有合法车牌行走公共路面。)

优缺点[编辑]

Translohr列车采用的特低地台设计尤其为行动不便人士上落提供了方便。胶轮则增强了列车的牵引力,允许了列车上落坡度为13%的陡坡,但代价是需要更多的能量花费在胶轮运行时所产生的抵抗力。导轨的使用令一方的列车能以极接近的距离驶过平排(对头)的另一架列车,有效节省路面空间。但与其他的胶轮路轨系统一样Translohr需要面对经不起严冬积雪而丧失牵引力的考验。评论指出Translohr作为一个专利的运输系统与其他的铁路没有互换性,顾客只能从Lohr重工购买到专用车辆而丧失了选择性。Translohr的专用导轨亦因为其设计形状特殊而需花更多的费用安装,并且没有证据显示其导轨有绝对优势,天津市于2007年8月20日就发生了一次Translohr列车出轨事故[1]

采用地区[编辑]

参考资料[编辑]

外部链接[编辑]