东武60000系电力动车组
| 东武60000系电力动车组 | |
|---|---|
 东武野田线上的东武60000系电力动车组 (2021年4月) | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所 |
| 产量 | 18编成108辆[1] |
| 车辆总数 | 108辆 |
| 制造年份 | 2013年 - |
| 投入运营 | 2013年6月15日 |
| 主要用户 | 东武铁道 |
| 运营线路 | 野田线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆 |
| 车辆长度 | 先头车：20,130 mm 中间车：20,000 mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 4,050mm |
| 车辆重量 | Tc1=27.7 t M1=33.1 t M2=33.1 t T1=28.0 t M3=31.9 t Tc2=27.8t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 车体材质 | 铝合金(A-train) |
| 乘降门 | 单侧4门 |
| 车辆定员 | 先头车133名 中间车146名 |
| 编组定员 | 850名[1] |
| 运营速度 | 100km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 2.23 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 电动机功率 | 165 kW |
| 牵引功率 | 1,980 kW |
| 传动比 | 98:15=6.53 |
| 控制装置 | VVVF-IGBT |
| 驱动装置 | CFRP制TD驱动方式 |
| 安全防护系统 | 东武型ATS |
东武60000系电力动车组（日语：東武60000系電車／とうぶ60000けいでんしゃ Tōbu 60000-kei densha */?）是东武铁道的一款铝合金制通勤型电力动车组，2013年（平成25年）6月15日开始于野田线开始运营。
概要
[编辑]设计理念与50000系一样以“人类和环境友好的新世代列车”设计[2]，并且进一步考虑环境，维护和节能(相较旧型电车8000系减少了40％的耗能)，本型车是野田线第一款固定行驶的列车，主要淘汰老旧的8000系电车[3]。
在第一阶段计划中于2012年至2015年间换置野田线大部分的车辆[4]，2012年完成了2个编成(12辆)[5]，2013年完成了6个编成(36辆)[6]，2014年完成了8个编成(48辆)[7]，2015年完成了2个编成(12辆)[8]，第一期企划一共导入了18个编成。
计划投资额约为136.21亿日元，每辆车的投资额约为126.12百万日元[9]。
外观
[编辑]继50000系之后，东武铁道再次引入日立制作所制造的20m级单侧4门的列车，制造工法同样采用日立独家工法－A-train工法制造，使用搅拌摩擦焊(FSW)焊铝合金双皮层构造车体。涂装与50000系相同，大面积无涂装的列车。
列车车头行先采用三色LED面板，2016年3月26日野田线开始有急行班次运用，因此列车行先有稍微修改显示内容[10]。
运用
[编辑]平时只行驶于野田线，2019年4月曾经有伊势崎线经由野田线的临时列车的纪录[3][11]。
编组方式
[编辑]型式介绍
[编辑]クハ61600型 (Tc1)
开往柏的控制车，车号是6号车，靠近大宫、船桥方向的座位设有博爱座，定员133名。
モハ62600型 (M1)
中间动车，车号是5号车，靠近柏的座位设有无障碍轮椅空间，搭载受电弓及VVVF控制装置，定员146名。
モハ63600型 (M2)
中间动车，车号是4号车，与62600型相同靠近柏的座位设有无障碍轮椅空间，搭载电动空气压缩机及补助电源装置，定员146名。
サハ64600型 (T1)
无动力中部车厢，车号是3号车，靠近柏方向的座位设有博爱座，靠近大宫、船桥方向的座位设有无障碍轮椅空间，搭载电动空气压缩机及补助电源装置，定员146名。
モハ65600型 (M3)
中间动车，车号是2号车，与64600型相同靠近柏方向的座位设有博爱座，靠近大宫、船桥方向的座位设有无障碍轮椅空间，搭载受电弓及VVVF控制装置，定员146名。
クハ66600型 (Tc2)
开往大宫、船桥的控制车，车号是1号车，靠近柏方向的座位设有博爱座，定员133名。
编成表
[编辑]|
←柏方向 大宫、船桥方向→
| ||||||||||
| 组成 | クハ61600 (Tc1) |
モハ62600 (M1) |
モハ63600 (M2) |
サハ64600 (T1) |
モハ65600 (M3) |
クハ66600 (Tc2) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 搭载机器 | ATS・B1・B5・B6 | INV-8 | SIV・CP | SIV・CP | INV-4 | ATS・B1・B5・B6 | ||||
| 自重 | 27.7t | 33.1t | 33.1t | 28.0t | 31.9t | 27.8t | ||||
| 车辆编号 | 61601 ： 61618 |
62601 ： 62618 |
63601 ： 63618 |
64601 ： 64618 |
65601 ： 65618 |
66601 ： 66618 | ||||
- 范例
- INV-8：VVVF控制装置 (1C8M)、INV-4：VVVF控制装置 (1C4M)、SIV：补助电源装置（静态逆变器）、CP：电动空气压缩机
- ATS：TPS-ATS装置、B1：烧结式蓄电池100 V - 100 Ah、B5：烧结式蓄电池15 V - 30 Ah B6：烧结式蓄电池15 V - 6 Ah
相关条目
[编辑]参考文献
[编辑]主要参考文献
- ^ 1.0 1.1 “东武アーバンパークライン60000系就役5周年记念乘车券”を発売いたします！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东武铁道、2018年5月
- ^ 野田线（大宫〜船桥间）に新型车両“60000系”を导入します！PDF - 东武铁道 2012年11月6日
- ^ 3.0 3.1 浅谈日本近代通勤电车－首都圈篇(中)-明新科技大学铁道研究社.[2020-5-28]
- ^ E04094：東武鉄道株式会社 S000DRNO：有価証券報告書 ‐ 第193期（平成24年4月1日 ‐ 平成25年3月31日）. [2020-10-05]. （原始内容存档于2014-01-07）.
- ^ 2012年度铁道事业设备投资计画についてPDF - 东武铁道 2012年4月26日
- ^ 2013年度铁道事业设备投资计画についてPDF - 东武铁道 2013年4月25日
- ^ 2014年度の铁道事业设备投资计画についてPDF - 东武铁道 2014年4月30日
- ^ 2015年度の铁道事业设备投资计画についてPDF - 东武铁道 2015年4月30日
- ^ 第195期 有価证券报告书PDF - 东武铁道 2015年6月26日
- ^ 东武野田线60000系もLED行先表示内容の更新が始まる （页面存档备份，存于互联网档案馆）（铁道ファン 2016年2月13日）
- ^ 东武铁道で"春の花めぐり号"运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - railf.jp。2019年4月30日発信、同年5月1日阅覧。
其他参考文献
- 铁道图书出版会‘铁道画报’2013年8月号“东武铁道新型车両60000系の概要”（东武铁道(株)铁道事业本部车両部设计课 仓持直树/著）
- 交友社‘铁道ファン’2013年8月号“新车ガイド 东武铁道60000系”（东武铁道(株)铁道事业本部车両部设计课 高木诚/著）
外部链接
[编辑]- 车両绍介 | 企业情报 | 东武铁道ポータルサイト （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- SUBWAY 日本地下铁协会报 第198号 42-47ページ 东武铁道新型车両60000系の概要PDF - 一般社団法人日本地下铁协会
- 编集长敬白: 东武野田线60000系登场。 - 铁道ホビダス （页面存档备份，存于互联网档案馆）
