雄琴温泉站 (江若铁道)
雄琴温泉站* | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
| 雄琴温泉 – をごとおんせん – OGOTOONSEN | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本滋贺县大津市雄琴 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°5′24.2″N 135°53′45.5″E / 35.090056°N 135.895972°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1923年（大正12年）4月1日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1969年（昭和44年）11月1日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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* 在战时前，此站曾名为雄琴站。 | |||||||||||
雄琴温泉站（日语：雄琴温泉駅／をごとおんせんえき Ogoto-onsen eki */?）是位于滋贺县大津市雄琴[1]，江若铁道的铁路车站（废站）。
此站最接近被称为关西后客厅的温泉街雄琴温泉。
历史
[编辑]在1923年（大正12年）4月，江若铁道叡山站至雄琴站之间开通时，此站启用，当时此站名为雄琴站[1][2]。在同年12月，线路延伸至坚田站[3]。当时雄琴（滋贺郡雄琴村）是一个农渔村。翌年1924年开始开发雄琴温泉后，加上江若铁道开通，该处便变为度假胜地[4]。在战前发行的江若铁道观光信息中，已经介绍雄琴是一个温泉地点，从此可看见该处在早期已经变成观光胜地[5]。
在战后，此站改名为雄琴温泉[1]。后来随着雄琴合并至大津市（1951年），该处进行新的温泉开发工程并取得成功，新设了新的温泉旅馆，使温泉街的规模扩展[4][6]。
江若铁道在1969年（昭和44年）10月31日结束营业[7]，车站在翌日11月1日废除[2]。在江若铁道废线后，湖西线也开设“雄琴站”（在2008年（平成20年）改名为雄琴温泉站[2]），该站是位于此站靠近山的一方[8]。
年表
[编辑]车站构造
[编辑]| ← 日吉 |
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→ 坚田 |
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| 图例 来源:[12] |
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雄琴站内设有客运和货运业务（一般车站）[13]。此站可进行列车会让（停车场）[13]。站内设有2面3线的站台（单式站台和岛式站台）[12][14]。在车站靠近站舍一方设有货物站台[12][15]。
站舍是在路轨西边（坚田方向的列车可右左看）。在西近江路对出设有站前广场[16]。
于站内的站名牌中，截至废线1969年，车站平假名出现历史假名遣，以“をごとおんせん”标记[1][15]。
使用状况
[编辑]以下为开业起数年之间的一年上下车人次和货物起卸量：
| 一年客量和货物起卸量： | |||||
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| 年 | 旅客 | 货物 | 参考资料 | ||
| 乘车 | 下车 | 发送 | 到达 | ||
| 1923年 | 37,312人 | 35,572人 | 176公吨 | 202公吨 | [17] |
| 1924年 | 52,212人 | 56,561人 | 72公吨 | 62公吨 | [18] |
| 1931年 | 54,800人 | 54,171人 | 334公吨 | 209公吨 | [19] |
| 1934年 | 48,812人 | 47,700人 | 389公吨 | 323公吨 | [20] |
| 1935年 | 52,052人 | 49,451人 | 220公吨 | 256公吨 | [21] |
| 1936年 | 52,942人 | 50,236人 | 209公吨 | 349公吨 | [22] |
车站周边
[编辑]车站位于雄琴温泉的温泉街内[8]。车站遗址变成大津市政厅雄琴市民中心[1]和便利店[23]。此站附近的路轨遗址变成了并行道路国道161号（现时：滋贺县道558号高岛大津线）的扩宽用地。在车站北方，于衣川一丁目附近会开始与国道（后来变为县道）分杂，向西边前进，进入靠近山边的地带[6][24]。从此站至天神川前之间还可看见一些路堤，这些路堤自江若铁道营业已经存在[6][23][25]。
在此站废除后，湖西线没有像江若铁道一样于雄琴温泉街内行走，湖西线取道较西的山边和隧道[23][26]。这是由于地形和地质，加上新线路会让温泉旅馆承受噪音和景观影响，使把线路向山一方迁移[26]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 江若铁道の思い出，第38页.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾 2008，第31–32页.
- ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394页.
- ^ 4.0 4.1 新修大津市史第7巻，第341–342页.
- ^ 江若铁道の思い出，第40页.
- ^ 6.0 6.1 6.2 江若铁道の思い出，第41页.
- ^ 江若铁道の思い出，第124页.
- ^ 8.0 8.1 レイル，第80页.
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1923年4月6日（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1923年12月8日（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 今尾 2008，第32页指出在1952年至1962年之间。
- ^ 12.0 12.1 12.2 竹内 1967.
- ^ 13.0 13.1 寺田 2010，第10页.
- ^ レイル，第79页.
- ^ 15.0 15.1 レイル，第81页.
- ^ 江若铁道の思い出，第39页.
- ^ 《滋贺县统计全书》大正12年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》大正13年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和6年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和9年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和10年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 《滋贺县统计全书》昭和11年版（国立国会图书馆数字化资料）
- ^ 23.0 23.1 23.2 寺田 2010，第24–25页.
- ^ 新・铁道廃线迹を歩く，第32页.
- ^ 吉田 1998，第187页.
- ^ 26.0 26.1 吉田 1998，第186页.
参考文献
[编辑]- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日语）.
- 今尾惠介（编著）. 新・鉄道廃線跡を歩く. 4（近畿・中国编）. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07861-3 （日语）.
- 大津市历史博物馆 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日语）.
- 竹内龙三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1967年1月, 17 (第1号（通卷192号）): 70–77. ISSN 0040-4047.（再收录：私鉄車両めぐり 関西. 铁道画刊别册 铁道画刊存档之选 19. 铁道图书刊行会. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日语）.）
- {{Cite book|author1=田中真人 |author2=宇田正 |author3=西藤二郎 |title=京都滋贺 铁道の历史 |year=1998 |publisher=京都新闻社|京都新闻社]]]]
- 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日语）.
- 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日语）.
- 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日语）.
- 新修大津市史. 第7巻（北部地域）. 大津市. 1982. NDL 85022939 （日语）.