鹰泊站
鹰泊 | |||||||||||
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 车站大楼与站名牌 （1995年8月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 鷹泊 – たかどまり – Takadomari | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道深川市多度志町字鹰泊 | ||||||||||
| 地理坐标 | 43°53′1″N 142°6′21″E / 43.88361°N 142.10583°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | タマ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1926年（大正15年）11月10日[1] | ||||||||||
| 关闭日期 | 1995年（平成7年）9月4日[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
随着深名线废线，车站成为废站 | |||||||||||
鹰泊站（日语：鷹泊駅／たかどまりえき Takadomari eki */?）是位于北海道深川市多度志町字鹰泊，北海道旅客铁道（JR北海道）的深名线车站（废站）。随着深名线废线，车站在1995年（平成7年）9月4日废除。
历史
[编辑]- 1926年（大正15年）11月10日 - 铁道省雨龙线多度志站至此站之间开通，此站启用[1]。
- 1929年（昭和4年）11月8日 - 此站至幌加内站之间开通，成为中途站。
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 改线改名为幌加内线，成为幌加内线车站。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 改线改名为深名线，成为深名线车站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道成立，成为日本国有铁道车站。
- 1951年（昭和26年）6月 - 随着建设鹰泊水坝、河道翻新和建设灌漑设施等（进行雨龙川综合开发事业），新设了石狩川治水事业所专用线[2]。
- 1982年（昭和57年）11月1日 - 3月29日 - 结束处理货物[1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由北海道旅客铁道（JR北海道）运营。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名线全线废除，此站也废除。
站名的由来
[编辑]车站名称取自所在地名。据说，在市区附近的河流下游对面岸的巨石上（现时：鹰泊岩）会有鹰经常栖息，因此得名[4][5]。在国铁北海道总局发行的《站名之起源》（1954年（昭和29年）版）中，指出地方名“鹰泊”源自阿伊努语的“チカㇷ゚オッナイ（chikap-ot-nay））”，其意思是鸟、很多[5][6]。
车站构造
[编辑]截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有1面1线的单式站台。站台位于路轨西边（名寄方向的列车会开启左边乘降门）[7]。在本线靠近名寄一方设有分支，连接车站大楼北侧的旧货物站台（缺角式站台）和一条侧线[7]。曾经站内设有2面2线的混合式站台（单式站台、岛式站台（只使用单面）），当时可进行列车会让，同时当时设有区间列车行走于此站至深川之间[8]。车站大楼一方的站台中央与对面站台南边之间设有站内铁路道口连接[8]。车站大楼一方（西边）的站台是下行1号站台，对面（东边）是上行2号站台[8]。在岛式站台外侧设有1条侧线[8]。该侧线向名寄一方设有分支，连接短的侧线[8]。在会让设备停用后，路轨包含侧线在内，于1993年（平成5年）前撤走。站台前后的路轨都是弯曲的，这是转辙器遗留的痕迹[7]。
此站是无人车站，在有人车站时代还有车站大楼。车站大楼位于站内西边，邻接站台中央部分[7]。大楼是一座古老的木制建筑物，在入口上方设有车站招牌，写上了车站名称的平假名“たかどまり”[7]。在有人车站时代，候车室内放置了水仙和玫瑰[8]。
站前广场附近30米处设有数棵库页冷杉。
使用状况
[编辑]车站周边
[编辑]在鹰泊水坝落成后，周边设置了稻田[7]。
- 国道275号（空知国道）
- 北海道道693号鹰泊鹰泊停车场线
- 鹰泊邮局
- 鹰泊神社
- Refresh Plaza鹰泊 - 在深名线废线后，旧・深川市立鹰泊小学遗址于1997年（平成9年）由深川市建筑公共设施。馆内新设“旧深名线资料室”。展出了站名牌、闭塞器、臂板信号机、路轨、用品、相片等东西[9]。
- 鹰泊自然公园 - 车站西北约2公里处[8]。
- 鹰泊水坝 - 车站西北方约6公里处[8]。
- 雨龙川[10]
- 幌加内峠 - 车站东北遍东方[10]。
- JR北海道巴士深名线“鹰泊”巴士站
现况
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截至2000年（平成12年），车站大楼、站台和独立厕所还存在[11]。车站大楼的窗和门的开口部分被木板围封[11]。站前广场的库页冷杉也不存在了[11]。截至2010年（平成22年）也是同样，车站大楼似乎是重新用作仓库[12]。截至2011年（平成23年）也是同样，厕所的崩坏情况加剧，有倾斜的情况[13]。
此外，此站与沼牛站之间会跨越幌加内岭（幌加内峠），路段中途经过幌加内隧道。截至2000年（平成12年），由于有杂草和树木阻档，因此不能前往隧道遗址调查现况[11]。截至2010年（平成22年），由于国道275号进行工程，因此也不能进入遗址调查现况[12]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 石野哲（编）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 846. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- ^ 多度志町史 1965年9月发行，P251,668等。
- ^ 「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）. 铁道公报 (日本国有铁道总裁室文书课). 1984-11-09: 1 （日语）.
- ^ 札幌铁道局 (编). 駅名の起源. 北彊民族研究会. 1939: 35. NDLJP: 1029473 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 山田秀三. 北海道の地名. アイヌ语地名の研究 别巻 2. 浦安市: 草风馆. 2018-11-30: 82. ISBN 978-4-88323-114-0 （日语）.
- ^ 北海道 駅名の起源 第1版. 札幌市: 日本国有铁道北海道総局. 1973-3-25: 113. ASIN B000J9RBUY.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 书籍《JR・私铁全线各駅停车1 北海道630駅》（小学馆，1993年6月発行）74-75页。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 书籍《国铁全线各駅停车1 北海道690駅》（小学馆，1983年7月发行）204页。
- ^ 书籍《全国保存铁道III 东日本编》（监修：白川淳，JTB出版，1998年11月发行）41页。
- ^ 10.0 10.1 书籍《北海道道路地図 改订版》（地势堂，1980年3月发行）15页。
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 书籍《铁道廃线迹を歩くVII》（JTB出版，2000年1月发行）34-35页。
- ^ 12.0 12.1 书籍《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）40-41页。
- ^ 书籍《北海道の铁道廃线迹》（著：本久公洋，北海道新闻社，2011年9月发行）175-176页。
