鹰泊站
鹰泊 | |||||||||||
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 车站大楼与站名牌 （1995年8月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 鷹泊 – たかどまり – Takadomari | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道深川市多度志町字鹰泊 | ||||||||||
| 地理坐标 | 43°53′1″N 142°6′21″E / 43.88361°N 142.10583°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | タマ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1926年（大正15年）11月10日[1] | ||||||||||
| 关闭日期 | 1995年（平成7年）9月4日[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
随著深名线废线，车站成为废站 | |||||||||||
鹰泊站（日语：鷹泊駅／たかどまりえき Takadomari eki */?）是位于北海道深川市多度志町字鹰泊，北海道旅客铁道（JR北海道）的深名线车站（废站）。随著深名线废线，车站在1995年（平成7年）9月4日废除。
历史
[编辑]- 1926年（大正15年）11月10日 - 铁道省雨龙线多度志站至此站之间开通，此站启用[1]。
- 1929年（昭和4年）11月8日 - 此站至幌加内站之间开通，成为中途站。
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 改线改名为幌加内线，成为幌加内线车站。
- 1941年（昭和16年）10月10日 - 改线改名为深名线，成为深名线车站。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道成立，成为日本国有铁道车站。
- 1951年（昭和26年）6月 - 随著建设鹰泊水坝、河道翻新和建设灌漑设施等（进行雨龙川综合开发事业），新设了石狩川治水事业所专用线[2]。
- 1982年（昭和57年）11月1日 - 3月29日 - 结束处理货物[1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由北海道旅客铁道（JR北海道）营运。
- 1995年（平成7年）9月4日 - 深名线全线废除，此站也废除。
站名的由来
[编辑]车站名称取自所在地名。据说，在市区附近的河流下游对面岸的巨石上（现时：鹰泊岩）会有鹰经常栖息，因此得名[4][5]。在国铁北海道总局发行的《站名之起源》（1954年（昭和29年）版）中，指出地方名“鹰泊”源自阿伊努语的“チカㇷ゚オッナイ（chikap-ot-nay））”，其意思是鸟、很多[5][6]。
车站构造
[编辑]截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台。月台位于路轨西边（名寄方向的列车会开启左边车门）[7]。在本线靠近名寄一方设有分支，连接车站大楼北侧的旧货物月台（缺角式月台）和一条侧线[7]。曾经站内设有2面2线的混合式月台（单式月台、岛式月台（只使用单面）），当时可进行列车交会，同时当时设有区间列车行走于此站至深川之间[8]。车站大楼一方的月台中央与对面月台南边之间设有站内平交道连接[8]。车站大楼一方（西边）的月台是下行1号月台，对面（东边）是上行2号月台[8]。在岛式月台外侧设有1条侧线[8]。该侧线向名寄一方设有分支，连接短的侧线[8]。在交会设备停用后，路轨包含侧线在内，于1993年（平成5年）前撤走。月台前后的路轨都是弯曲的，这是转辙器遗留的痕迹[7]。
此站是无人车站，在有人车站时代还有车站大楼。车站大楼位于站内西边，邻接月台中央部分[7]。大楼是一座古老的木制建筑物，在入口上方设有车站招牌，写上了车站名称的平假名“たかどまり”[7]。在有人车站时代，候车室内放置了水仙和玫瑰[8]。
站前广场附近30米处设有数棵库页冷杉。
使用状况
[编辑]车站周边
[编辑]在鹰泊水坝落成后，周边设置了稻田[7]。
- 国道275号（空知国道）
- 北海道道693号鹰泊鹰泊停车场线
- 鹰泊邮局
- 鹰泊神社
- Refresh Plaza鹰泊 - 在深名线废线后，旧・深川市立鹰泊小学遗址于1997年（平成9年）由深川市建筑公共设施。馆内新设“旧深名线资料室”。展出了站名牌、闭塞器、臂木式号志机、路轨、用品、相片等东西[9]。
- 鹰泊自然公园 - 车站西北约2公里处[8]。
- 鹰泊水坝 - 车站西北方约6公里处[8]。
- 雨龙川[10]
- 幌加内峠 - 车站东北遍东方[10]。
- JR北海道巴士深名线“鹰泊”巴士站
现况
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截至2000年（平成12年），车站大楼、月台和独立厕所还存在[11]。车站大楼的窗和门的开口部分被木板围封[11]。站前广场的库页冷杉也不存在了[11]。截至2010年（平成22年）也是同样，车站大楼似乎是重新用作仓库[12]。截至2011年（平成23年）也是同样，厕所的崩坏情况加剧，有倾斜的情况[13]。
此外，此站与沼牛站之间会跨越幌加内岭（幌加内峠），路段中途经过幌加内隧道。截至2000年（平成12年），由于有杂草和树木阻档，因此不能前往隧道遗址调查现况[11]。截至2010年（平成22年），由于国道275号进行工程，因此也不能进入遗址调查现况[12]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 石野哲（编）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 846. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- ^ 多度志町史 1965年9月发行，P251,668等。
- ^ 「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）. 铁道公报 (日本国有铁道总裁室文书课). 1984-11-09: 1 （日语）.
- ^ 札幌铁道局 (编). 駅名の起源. 北彊民族研究会. 1939: 35. NDLJP: 1029473 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 山田秀三. 北海道の地名. アイヌ语地名の研究 别巻 2. 浦安市: 草风馆. 2018-11-30: 82. ISBN 978-4-88323-114-0 （日语）.
- ^ 北海道 駅名の起源 第1版. 札幌市: 日本国有铁道北海道総局. 1973-3-25: 113. ASIN B000J9RBUY.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 书籍《JR・私铁全线各駅停车1 北海道630駅》（小学馆，1993年6月発行）74-75页。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 书籍《国铁全线各駅停车1 北海道690駅》（小学馆，1983年7月发行）204页。
- ^ 书籍《全国保存铁道III 东日本编》（监修：白川淳，JTB出版，1998年11月发行）41页。
- ^ 10.0 10.1 书籍《北海道道路地図 改订版》（地势堂，1980年3月发行）15页。
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 书籍《铁道廃线迹を歩くVII》（JTB出版，2000年1月发行）34-35页。
- ^ 12.0 12.1 书籍《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）40-41页。
- ^ 书籍《北海道の铁道廃线迹》（著：本久公洋，北海道新闻社，2011年9月发行）175-176页。
