用户:Binyan Lu/沙盒
| JR四国6000系电车 | |
|---|---|
 JR四国6000系 （2009年1月11日/摄于赞岐盐屋站） | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 制造 | 日本车辆制造 |
| 产量 | 2编组6辆 |
| 制造年份 | 1995年 |
| 投入运营 | 1996年4月26日 |
| 主要用户 | 四国旅客铁道 |
| 营运路线 | 予赞线、土赞线 |
| 车辆基地 | 高松 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm |
| 车体宽度 | 2966mm |
| 车体高度 | 3640mm |
| 地板高度 | 1150mm |
| 车辆重量 | 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t |
| 轴距 | 13800mm |
| 转向架 | S-DT62 S-TR62 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 398 |
| 营运速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 2.0 |
| 常用减速度 | 3.5 |
| 供电制式 | DC1500V |
| 受流方式 | 接触网 |
| 牵引电动机 | S-MT62形 × 4 |
| 电动机功率 | 160kW |
| 牵引功率 | 640kW |
| 传动比 | 7.07 |
| 连接器 | 密接连接器附电气连接器（6000形） 密接连接器附电气连接器和三相连接器（6100形） |
| 安全防护系统 | ATS-SS |
6000系电车是四国旅客铁道（JR四国）于1996年4月26日开始营运的直流电车。
概要
[编辑]为了取代本四备赞线（濑户大桥线）上老朽化的国铁113系电车，1995年（平成7年）四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电车。为了降低成本，JR四国在外部构造和主要机器上使用了和其他系列相同的产品。因此6000系可以和JR四国7000系电车重联运用。
现在6000系主要用于予赞线为主的地域输送。
编组构造
[编辑]
每列车均由高松方向的6000形（Mc, 控制车，带电机）- 6200形（T, 附随车）- 6100形（Tc', 控制车）组成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一侧可以和7000系的控制车7100形 (Tc) 重联，运用中有 1M3T 的4辆编组。[1]。
各形式详细说明
[编辑]- 6000形 (Mc)
- 6100形 (Tc')
- 6200形 (T)
车辆
[编辑]外部车体
[编辑]6000系采用了与日本国有铁道211系电车、213系电车同样断面的不锈钢轻量构架。最前面为FRP材料。正面车窗周围为黑色，助手席侧（前进方向右侧）正面窗和213系相同。车顶上有电气绝缘材料。由于使用不锈钢车身，不必像普通钢制车身的列车那样为了防锈而全部涂上油漆，6000系只在正面和侧面窗户下面的位置涂上了亮蓝色+白色+红色的三条色带。[1]。落成时には先头车侧面に“SERIES 6000 JR四国” 先头部运転席窗下に“JR SHIKOKU SERIES 6000”のロゴマークを配していた[1]。
冷房装置は各车の屋根上に集中式 S-AU58 形1基を搭载する。
车内
[编辑]因为运用路线无人站较多，为了方便车掌进出列车，设计时将驾驶室背后的空间扩大了一些[2]。另外，中间的附随车（6200形）也特别设置了“车长角落”（车掌コーナー）
また、编成中间のT车（6200形）にはが设けられ、1両を缔め切って2両のみドア开闭を行う戸闭缔切切り替えスイッチを设けることで短いホームでも客扱いが可能となっている[2]。
客用扉は片侧3か所に设け、编成端部の扉以外は 1300 mm 幅の両开き扉である[2]。运転台直后の客用扉のみ 950 mm 幅の片开き扉として运転台侧の戸袋をなくしている[2]。扉邻接部には半自动扱时のドア开闭ボタンを装备する[1]。