北京地铁BDK06型电动车组

北京地铁 BDK06 型地铁列车
北京地铁 BDK06 型地铁列车
	BDK06型01 107号车组行驶于双桥-传媒大学区间; （2024年8月）
	BDK06型01 112号车组驶出传媒大学站; （2021年8月）
概览
类型	准B1型地铁车辆
型号	BDK06 一期车; 二期车;
原产国	中国
制造	北京轨道交通技术装备集团北京地铁车辆装备;
产量	一期车：7组; 二期车：5组; 总计12组
车辆总数	一期车：42辆; 二期车：30辆; 总计72辆
车辆编号	一期车：TQ431 ~ TQ437; → 01 101 ~ 01 107; 二期车：01 108 ~ 01 112
制造年份	2018 ~ 2019年（一期车）; 2021年（二期车）
投入运营	2019年11月28日（一期车）; 2021年8月29日（二期车）
主要用户	北京市地铁运营有限公司二分公司
运营线路	1号线; 八通线
车辆基地	土桥车辆段（一期车）; 四惠车辆段（二期车）
技术数据
列车编组	3M3T（Tc+M+T+M+M+Tc）
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,510mm
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
转向架	中车长春轨道客车原设计; 无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台） CW-2100D（动车）; CW-2100（拖车）; 北京地铁车辆装备代工生产
车体材质	不锈钢
乘降门	全列均为南京康尼机电制; 双扇电控电动内藏门（6×4对）
运营速度	75km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用减速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
紧急减速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
受流制式	DC 750 V（第三轨供电）
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直 - 交传动
牵引电动机	YQ-180-6 (?); 湘潭电机制鼠笼式; 三相异步交流牵引电动机（3×4 台）; 东洋电机制造技术来源
电动机功率	180 kW
牵引功率	2,160 kW
控制装置	SRTSP 71P-200S15; 中车青岛四方车辆研究所制; IGBT-VVVF 逆变器; 1C2M2群方式，3组
驱动装置	鼓形齿联轴节驱动装置（4×4 具）
变速段数	常规牵引4段; 常规制动7段; 快速制动1段
连接器	先头车：半自动型柴田式密接车钩; 中间车：半永久型棒式车钩
制动方式	再生制动（主）; 闸瓦式电控空气制动（辅）; 制动控制装置：纳博特斯克原设计; CF-83/84 型; 江苏纳博特斯克今创轨道设备代工生产
安全防护系统	Urbalis 888; 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统; （GoA 2等级）
其它事项
外观设计	中车长春轨道客车
内饰设计	同上
备注	辅助电源装置：; SRTSA 71P-044S15; 中车青岛四方车辆研究所制; IGBT-SIV 供电（2组）

北京地铁BDK06型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，于2019年11月28日起陆续在北京地铁八通线运营，2021年8月29日起开始在北京地铁1号线及八通线贯通运营。该型电动车组共计12列72辆，配属于土桥车辆段及四惠车辆段。

历史

BDK06型是北京地铁车辆装备有限公司基于SFM01/SFM02/SFM07型电动车组厂修后的技术规格研发设计的一款电动车组，分两批次生产采购。第一批次首列车编号为TQ431，于2018年开始研发生产，2019年11月28日上线运营，随后于八通线南延段开通试运营前后陆续又上线运营了6列（TQ432 ~ TQ437）。这7组42辆列车为八通线（二期）南延工程配套采购的车辆。

2020年，第二批列车开始生产，共5列30辆，为1号线、八通线贯通运营工程配套采购的车辆。首列车编号为01 108，于2021年3月底入驻四惠车辆段。

2021年5月，为便于1号线与八通线贯通运营，第一批列车的编号陆续由TQ431 ~ TQ437改为01 101 ~ 01 107，同时，第二批列车均以新车号格式陆续出厂测试，部分已到段列车参与了5月20日、29日晚开始的贯通压力测试。

2021年8月29日，全部12列BDK06型电动车组投入北京地铁1号线、八通线的贯通运营。

列车特点

北京地铁BDK06型电动车组与八通线厂修车相同，采用了类似于DKZ16型列车的头型，设置了可纵向翻出的紧急疏散门。所有列车均为6节编组，列车的长、宽符合B1型地铁车辆规格，地板及走行部宽度、列车高度则较B1型地铁车辆略小。列车两端设置紧急疏散门，每节车厢共4对车门，均为电动内藏门。

此外，BDK06型在八通线厂修车的基础上，做出了下列改进：

采用不锈钢车体，除司机室前端继续采用灰色涂装外，列车其他部位均改为不锈钢原色。而车身侧面的红色色带亦因此由喷涂变为贴纸；
每节车厢外侧面的第2、3乘降门间于车窗顶部的车门状态提示灯旁增加了LED滚屏方向幕，可显示列车的行进方向；
车内空调由定频单冷式改为定频冷暖式^[3]，座椅由蓝色改为米黄色，地板由灰色改为与SFM04型类似的枣红色，同时撤去了司机室门的透明玻璃窗^[4]，将客室上方的LED点阵滚动显示屏由2处4块改为2处2块，设置于车厢两端通道门上方，从而与1号线既有列车相同；
车门上方的线路示意图区域首次由双色LED灯图改为36.6英寸的LCD电子显示屏^[5]^[6]，能够显示沿途车站及当前列车位置，并可随车载电脑的系统更新，具备显示前方车站的电梯、出入口、卫生间等设施的位置的条件。但现况所有BDK06型列车的显示屏UI均与DKZ4型、SFM04型列车相同，仅可显示列车沿途车站及当前列车位置。
牵引电机、列车控制装置等核心电气部件均改为国产化部件。

列车编组

		BDK06 ←环球度假区方向古城方向→
车辆编号		1	2	3	4	5	6
车厢型号		BD54	BD51	BD52	BD53	BD51	BD54
集电靴		无	有	无	有	有	无
形式区分	旧车厢号	TQ43*1	TQ43*2	TQ43*3	TQ43*4	TQ43*5	TQ43*6
	新车厢号	01 1**1	01 1**2	01 1**3	01 1**4	01 1**5	01 1**6
	车厢类型	Tc	M	T	M1	M	Tc
动力单元		单元1		单元2		单元3
安装机器设备		SIV (R) CP (L)	VVVF (R)	—	VVVF (L)	VVVF (L)	SIV (L) CP (R)
车辆重量		30.0 t	33.0 t	29.0 t	33.0 t		30.0 t
额定载客量		226人	244人				226人