高畠线

**高畠铁道**
公司类型	株式会社
公司所在地	日本; 山形县东置赐郡高畠町大字畠町1、568
设立	1921年（大正10年）2月15日
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务，汽车运输业务
代表者	社长长谷川平五郎
资本金	550,000日圆（支付额）
	特记事项：上述资料截至1940年（昭和15年）11月1日。

高畠线
	（旧）高畠站
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：糠之目站
终点站	终点：二井宿站
技术数据
路线长度	10.6千米（6.6英里）
车站数目	9座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	161米（528英尺）
最大坡度	15.1 ‰
电气化方式	直流600 V　架空电缆
使用车型	参见#车辆一节
运营信息
开通营运	1922年3月16日
废除年份	1974年11月18日
拥有者	高畠铁道→山形交通
路线图
	图例
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高畠线（日语：高畠線／たかはたせん）是一条曾经连接山形县东置赐郡高畠町糠之目站（1991年改名为高畠站）至二井宿站之间，由山形交通营运的铁路线。

概要[编辑]

随著高畠町周边发展丝绸产业，为了运送工业制品而敷设此铁路。在昭和时期，铁路被电气化。在第二次世界大战前，于铁路线上除了运送工业制品外，还会运送木材、乳制品、木炭和水果等货物。

在战后，由于货车的发展，使运送货物的交通工具由铁路货车转移至货车。最后使此铁路线于1974年（昭和49年）全面废除。

路线数据[编辑]

截至1968年一刻

路线距离：糠之目至二井宿之间10.6公里
轨距：1067毫米
车站数目：9座
电气化区间：全线（直流电）
- 高畠变电所：回转变流机（交流电一方445V，直流电一方600V）直流一方输出功率200KW，1部常用，1部后备，制造所：富士电机^[1]
双线区间：没有
闭塞方式：电话电报闭塞

运行概要[编辑]

截至1937年12月的客运列车: 班次数目：糠之目 - 高畠之间4个往返班次，糠之目 - 二井宿之间6个往返班次; 所需时间：糠之目 - 高畠之间13-15分钟，糠之目 - 二井宿之间39至47分钟
截至1962年: 糠之目 - 二井宿之间：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之间：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之间：下行2班，上行4班。; 所需时间：糠之目 - 二井宿之间约30分钟
截至1970年8月的客运列车: 班次数目：16个往返班次（早上6时时段至晚上8时时段，每小时0-2班）; 所需时间：全线13分钟

历史[编辑]

1920年（大正9年）6月19日批出铁路许可状予高畠铁道（东置赐郡糠野目村至同郡二井宿村之间）^[3]
1921年（大正10年）2月15日 高畠铁道成立^[4]
1922年（大正11年）3月16日糠之目至高畠之间（5.2公里）启用^[5]
1924年（大正13年）8月31日高畠至二井宿之间（10.4公里）启用^[6]
1929年（昭和4年）9月1日全线电气化^[7]
1934年（昭和9年）8月30日举行高畠站站舍落成仪式^[8]
1943年（昭和18年）10月1日高畠铁道、三山电气铁道与尾花泽铁道合并为山形交通
1950年（昭和25年）12月1日东高畠站启用
1955年（昭和30年）8月1日安久津站改名为八幡宫前站，駄子町站改名为蛭泽站
1966年（昭和41年）8月15日受到发生水灾影响，高畠至二井宿之间安排巴士代行服务
1968年（昭和43年）10月1日高畠至二井宿之间被废除
1974年（昭和49年）
- 11月15日路线最后一日营业
- 11月17日使用凸型电气机车行走告别列车
- 11月18日全线被废除

车辆[编辑]

在废线前拥有以下车辆：

电力机车[编辑]

ED1: 在高畠铁道1929年电气化时，引入了由川崎车辆制造的凸形电力机车Ki1。与东京横滨电铁DeKi1（东急DeKi3021）（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形）、伊势电气铁道501·502（近铁De1、2）（日语：伊勢電気鉄道501形電気機関車）大约属同一型号。ED2在入线后变成后备机车。
ED2: 前凤来寺铁道（日语：鳳来寺鉄道）的机车。该机车是一架战时收购机车和凸形电力机车。在1962年，随著Zeeklite化学矿业高畠工场开启作业，为了增强运输能力，于1963年从近江铁道购入机车^[9]。详情参见丰川铁道电机50形电力机车（日语：豊川鉄道電機50形電気機関車）。

电动列车[编辑]

MoHa1: 在电气化之际引入原装电动列车。该列车是由日本车辆制造制造的DeHaNi1。在1959年，经过在西武所泽车辆工场（日语：西武所沢車両工場）进行车辆翻新后，型号变为MoHa1。
MoHa2: 作为MoHa1的增备车。于1933年引入由日本车辆制造制造的DeHaNi2。与MoHa1同样，在1962年，经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后，型号变为MoHa2。
MoHa3: 前西武MoHa101形（日语：西武モハ101形電車#他社への譲渡後の動向）MoHa104。在1958年转往此线服役。
MoHa4: 前西武的川造形电动列车（日语：西武モハ550形電車）KiHa1156。经过西武所泽车辆工场进行改装后，于1966年转往此线服役。在废线后转往高松琴平电气铁道继续服役。详情参见“高松琴平电气铁道890形电动列车（日语：高松琴平電気鉄道860形電車#890形）”
MoHa1: 前近江铁道KuHa22（日语：近江鉄道電1形電車）。与尾花泽线（→三山线）的HaFu4 (第2代) 属同系车辆。在1968年转往此线服役。

客车[编辑]

HaFu3 (3代): 前西武的小型电动列车，与MoHa3属同系车辆。在1970年尾花泽线废除后转往此线服役。但是实际上没有真正服役。

货车[编辑]

WaMu201

车站列表[编辑]

截至1968年

糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 东高畠站 – 八幡宫前站 – 蛭泽站 – 上駄子町站 – 二井宿站

高畠站站舍是使用了当地的名产高畠石（日语：高畠石）建设，为一座石制建筑物。而关于高畠石，可再细分至每个采石场，各个采石场出产的石材各有名称。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割采石场的瓜割石。站舍由第一代高畠站站长长岛多吉设计。站舍外观是赭色，看起来十分精美^[10]。

在高畠站设有连接工场的专用线（0.3公里）^[11]。该专用线当初连接片仓制糸纺绩（日语：片倉製糸紡績），后来工场结业后变为由Zeeklite化学矿业拥有^[12]

接续路线[编辑]

糠之目站：奥羽本线

废线遗址[编辑]

（旧）高畠站站舍被保存下来。当铁路线被废除后，站舍被用作山交巴士（日语：山交バス (山形県)）高畠候车处。当替代巴士被町营运后，候车处被废除。另外还保存了1架电动列车（MoHa1）、1架电力机车（ED1）和1架铁路货车。路线遗址变成了单车径Mahoroba绿道（日语：まほろば緑道），部分区间变成置赐单车道（日语：置賜自転車道）（米泽站 - 赤汤站）。

注脚[编辑]

^ 《电気事业要覧. 第25回昭和9年3月》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “铁道免许状下付”《官报》1920年6月21日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’、《日本全国诸会社役员录. 第30回》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “地方铁道运输开始”《官报》1922年3月24日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “地方铁道运输开始”《官报》1924年9月5日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》指出在8月31日实施电气化
^ 读卖新闻昭和9年8月31日山形读卖
^ 关东私铁同好会“樹氷の郷里のチビ電たち”《铁道迷》No.162
^ 交通新闻2008年6月20日4面
^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 铃木洋·若林宣山《山形交通高畠线·尾花泽线》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12页

参考文献[编辑]

青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 补遗3页（日语）.
川上幸义. 山形交通. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33. （再次收录：铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
川上幸义. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145（1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4）: p. 86. （再次收录：铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）. ）
铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（复刻：1986年）: p. 267. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
寺田裕一. 新消えた轍 3 東北. 东京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 （日语）.

外部链接[编辑]

山形交通　高畠线（日语） - 现时路轨遗址的样子
山形交通高畠线高畠站1973.8，存于互联网档案馆 — 营运时的照片
主编辑敬白：山形交通高畠站迹的保存车辆。上 - 铁道Hobidas（互联网档案馆）
主编辑敬白：山形交通高畠站迹的保存车辆。下 - 铁道Hobidas（互联网档案馆）

[1] 《电気事业要覧. 第25回昭和9年3月》（国立国会图书馆数码化收藏）

[NDLDC1184221-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）

[3] “铁道免许状下付”《官报》1920年6月21日（国立国会图书馆数码化收藏）

[4] ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’、《日本全国诸会社役员录. 第30回》（国立国会图书馆数码化收藏）

[5] “地方铁道运输开始”《官报》1922年3月24日（国立国会图书馆数码化收藏）

[6] “地方铁道运输开始”《官报》1924年9月5日（国立国会图书馆数码化收藏）

[7] 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》指出在8月31日实施电气化

[8] 读卖新闻昭和9年8月31日山形读卖

[9] 关东私铁同好会“樹氷の郷里のチビ電たち”《铁道迷》No.162

[10] 交通新闻2008年6月20日4面

[itiran-11] 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）

[12] 铃木洋·若林宣山《山形交通高畠线·尾花泽线》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12页

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