港铁九龙湾车厂

港铁九龙湾车厂
MTR Kowloon Bay Depot
港铁九龙湾车厂; MTR Kowloon Bay Depot
	由佐敦谷平山远眺九龙湾车厂
位置	香港九龙观塘区九龙湾大业街
地理坐标	22°19′26″N 114°12′47″E / 22.32389°N 114.21306°E
拥有者	香港铁路有限公司
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	观塘线
历史
启用日期	1979年10月1日，45年前
车辆段信息
车辆段类别	地面车厂
列车库存	港铁市区线现代化列车（正逐步退役，现已撤出）; 港铁市区线中国制列车; 港铁市区线愿景列车
位置
位置

港铁九龙湾车厂（英语：MTR Kowloon Bay Depot）是港铁观塘线的车厂，位于香港九龙观塘区九龙湾大业街德福花园平台之下，旁边是观塘线九龙湾站和香港铁路有限公司总部大楼。

设施

九龙湾车厂除了为列车提供停车、测试、洗车、预防及纠正性维修设施^[1]外，亦会为所有荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线和迪士尼线列车（包括所有港铁市区线现代化列车、在将军澳线服役的13列港铁市区线韩制列车、22列港铁市区线中国长春制列车以及13列港铁市区线中国青岛四方制列车）进行大型维修工作^[2]；另外，在港铁小蚝湾车厂落成前，所有新列车均会先到达本厂，经调试后才由观塘线调往其他路线。因此，九龙湾车厂是港铁市区线路上重要的一部份，亦是市区路线总厂。

九龙湾车厂除了为列车进行各种维修外，亦设有港铁学院九龙湾车厂中心^[3]，为荃湾线、观塘线、港岛线和将军澳线车长等车务人员以及维修学徒进行培训。此外，厂内亦设有港铁康乐会会所^[4]，供港铁全职员工及家属工馀消遣。

本厂主要分为几个部分：

本厂东面三分之一位置，设有14条泊位轨道，用作停泊各观塘线列车（而在平日日间，会有数抽列车停泊在靠近洗车机一端待命），而该停车位两侧均与观塘线正线连接（北面出入口需经专用隧道及彩虹站中央月台轨道）。而邻近九龙湾站的两条露天轨道则用作列车调试及调度之用。

本厂西面部分别设有维修工场和维修车坑，为上述列车提供日常及大型维修。

本厂设有4条轨道、共8个维修车坑，位于维修工场与停车坑之间，让维修人员进行有限度的日常维修工作。此位置仍有架空电缆，而地面位置刻意降低，路轨则维持原有水平，让维修人员可前往车底进行维修工作。维修车坑两侧与停车坑一样均连接观塘线正线，由一幅墙壁分隔停车坑和维修车坑。

而维修工场设有重型吊机，可供列车车顶设备吊往地面进行维修。为方便吊机运作，此部分不设架空电缆，因此任何列车进入和离开此工场必须使用柴油机车协助。此外，工场内亦设调车台，其轨道呈“中”字形，可供车卡横移及180度水平反转。该工场由一条横穿车厂内的主干道与维修车坑分隔。

隶属维修工场和维修车坑的轨道出入口（分别设4条轨道进入工场或车坑）设有电动折门（平时不会关闭），以便与停车位区别。

在车厂北面近进厂隧道，设有洗车机（靠近启泰苑位置），所有经此进出厂列车（包括接送参观车厂人士进出列车）必须驶过。而在右侧，则设有调度控制塔。左侧则设有机务段，除了用作停泊路轨碾磨车，亦可停泊2-3辆调车机车。

在靠近港铁总部大楼一端，设有牵引变电站（共设四个露天变压器间，其中三个有安装变压器），为观塘线供电。

在1970年代的计划中，九龙湾车厂亦服务当时拟建的东九龙线，因此设有轨道由九龙湾车厂穿过彩虹站中央月台，直接到达观塘线和东九龙线的转线站钻石山站，以方便东九龙线列车在不影响观塘线运作的情况下往返车厂^[5]。

1979年至1997年，前地铁网络车务控制室设于本车厂办公区内。1997年，车务控制室搬迁至青衣站。

1981年12月，首批九铁3094型列车（今港铁中期翻新列车）到港，在两铁协议下，该等列车在本厂进行组装。

2001年，地铁公司在九龙湾车厂举行“第一代载客列车退役仪式”，而港铁机场铁路Adtranz-CAF列车亦有同场展出。这次亦是机铁列车唯一一次进入市区线区段。

2003年至2004年，九龙湾车厂曾经为部份第三代港铁市区线现代化列车（H-Stock）进行迪士尼线改装工程。

2003-04年，本厂曾为深圳市地铁集团（辖下深圳地铁于2004年开通）首批员工提供训练。

2009-10年，本厂亦为即将接管深圳地铁4号线的港铁（深圳）公司员工提供训练。

此车厂属重要的铁路设施，大部分时间不向公众开放，但有时会让预先安排的特定团体参观。

九龙湾车厂是港铁所有车厂中开放次数最多，开放日分别在1999年、2001年^[6]和2012年1月8日举行。其中1999年和2001年的车厂开放日均开放给所有市民参观，而2012年1月8日的车厂开放日只邀请港铁友礼会特选会员参观。