威靈頓站
威靈頓 Wellington | |||||||||||
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 駛出威靈頓站的橙線列車 | |||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州梅德福 里維爾海灘公園大道與河邊路路口 Revere Beach Parkway and Rivers Edge Drive | ||||||||||
| 地理坐標 | 42°24′07″N 71°04′38″W / 42.401907°N 71.077096°W座標：42°24′07″N 71°04′38″W / 42.401907°N 71.077096°W | ||||||||||
| 管轄機構 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||||||||||
| 途經路線 | 橙線 | ||||||||||
| 轉乘交通 |  馬薩諸塞灣交通局公交：97、99、100、106、108、110、112、134、710 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 停車設施 | 1,316（停車費$9.00） | ||||||||||
| 自行車停放設施 | 16 | ||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||
| 月台 | 2座島式月台 | ||||||||||
| 股道 | 3股（僅2股常規營運使用） | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1975年9月6日 | ||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 7,609（工作日日均旅客發送量）[1] | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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威靈頓站（英語：Wellington station）位於馬薩諸塞州梅德福市，是馬薩諸塞灣交通局地鐵橙線車站。車站位於里維爾海灘公園大道（馬薩諸塞州16號公路）上，馬薩諸塞州28號公路路口的東側不遠處。威靈頓站是一座停車換乘多式聯運車站，配有超過1300個停車位,是10條公交線的終點站。車站地產（Station Landing）綜合開發區有大量住宅、零售商店和額外的停車場，通過架空走道與車站相連。
威靈頓車輛廠是橙線最主要的車輛檢修和維護設施，緊鄰車站而建，維護廠占地125,000平方英尺（11,600平方公尺），可同時容納3.5輛擁有6節車廂的列車。[2]
歷史[編輯]
波士頓至緬因鐵路車站[編輯]
1845年，波士頓至緬因鐵路公司在梅德福東側興建了西部幹線，通往梅德福廣場的梅德福線於1847年開通。[3] 威靈頓站位於埃弗里特的第五街和第六街之間，是兩條線的換乘站。[3][4][5]
20世紀20年代的威靈頓站是一座兩層木質車站。[6]波士頓至緬因鐵路停運後，僅梅德福線停靠在此。1957年10月1日，梅德福線停運後，車站關閉。[7][8]
現代車站[編輯]
華盛頓街高架所有車站同時建造，並且設計樣式相仿，然而查爾斯頓高架靠近波士頓灣和米斯蒂克河河口，長期受到海風吹拂，加速腐蝕。同時當地居民對高架車站建設並不歡迎，他們認為高架車站及軌道產生大量噪音，並且遮住幹道上的陽光。20世紀60年代，經商討決定不建造高架軌道，同時建造隧道也過於昂貴。
因此，橙線的乾草市場北延長線工程在波士頓市中心乾草市場站附近採用下穿隧道，經過波士頓北站和查爾斯河到達社區大學附近的隧道入口，通過出入口到達地面。線路沿着黑弗里爾線通勤鐵路線建設，降低徵地困難。
在60年代中期規劃過程中，馬薩諸塞灣交通局認為位於廢棄車站南邊，占地40英畝的威靈頓垃圾場是建造東梅德福地區車站的最佳地點。新地點不僅有足夠空間建造停車場和公交換乘，同時可以建造車輛維護廠，離16號公路和28號公路也很近。[9]
1975年7月 5日，威靈頓車輛廠竣工，隨後9月6日車站和乾草市場北延線二期工程竣工。[10][11]沙利文廣場站和社區大學站均為高架車站拆除後的替代車站，而威靈頓站是橙線第一座新設立的車站，服務於曾經從未有地鐵的社區。 威靈頓站成為當時橙線的終點站，1975年12月27日，橙線繼續向北延長至莫爾登中心站，1977年3月20日延長至橡樹林站。[11]
1981年1月1日至12月16日期間由於財政緊縮，莫爾登中心站和橡樹林站在周日關閉。威靈頓站在周日成為橙線北部終點站。[11]
最初建造時，威靈頓站並沒有按無障礙環境設計。1991年馬薩諸塞灣交通局開始對威靈頓站和沙利文廣場站安裝電梯。[10][12]
開發[編輯]
1969年，兼任市長和州代表的約翰·麥格琳（John McGlynn）出資贊助兩筆在車站和16號公路上方的開發項目。同年，梅德福市政收到馬薩諸塞灣交通局的協議書，同意在軌道上方建造停車樓和維護設施，以便騰出空地開發其他地產。[9]
在市政完成對人口分布和土地利用方面的分析後，馬薩諸塞州公共事業部和聯邦公路管理局主持會議，探討威靈頓站上可能的分開發項目，分別為住宅地鐵站、住宅地鐵停車樓或購物中心、辦公樓、住宅、療養院和車庫集一身的綜合體。這項規劃也計劃對16/28號公路路口進行改造，打造成立交橋。[9]
1981年最終環境影響評定希望在車輛廠上方建造停車樓，車輛廠和28號公路間的零售購物區建造額外停車場，原有的停車場上建造酒店和辦公樓，16/28公路路口建造公寓和療養院，16號公路變成下穿公路，改進通往車站停車場道路。[13]
然而，只有部分開發項目得以實施，對路口的改進沒有一項落實。20世紀90年代，最先建起的是東北角的辦公樓，然後1997年在威靈頓車輛廠西側建起停車樓。馬薩諸塞灣交通局同意對1350個車位中的950個簽署15年租賃合同，後來交通局收購了其中600個車位，剩餘的返還給開發商。[14]車站地產（Station Landing）綜合體被視為新都市主義，遵從公共交通導向型開發，大部分建築在那個時間段開始建造，於2012年竣工。綜合體為12層大樓，共有600戶公寓，配有125,000平方英尺（11,600平方公尺）的零售區和多達1900個車位。[15][16]正對着米斯提克河的部分土地改建成公園，首條威靈頓綠道長達1.3英里（2.1公里），其四分之三在2012年11月開放，由馬薩諸塞州環境信託基金和開發商Preotle, Lane & Associates贊助，沿着黑弗里爾線堤壩和吊橋修建。[17]
捷運系統[編輯]
1996年5月，車站地產與車站之間開始修建旅客捷運系統，1997年10月，捷運系統竣工，耗資290萬美元。該旅客接運系統是一座長達760英尺（230公尺）的水平電梯，預計每天運送1000人往返，最大行駛速度為25 mph（40 km/h），[18]單程耗時55秒。[19]
該旅客捷運系統由波馬-奧的斯運輸系統公司建造，該公司為 波馬公司和奧的斯電梯公司合資成立，捷運有兩個獨立的纜車組成，行駛在平行的軌道上。奧的斯公司生產的其他捷運浮在氣墊上，而本系統是奧的斯公司生產的第一個在鋼軌上運行的捷運。[20]纜車車廂設有8個座位，最多承載45名旅客，最大載重量7,200英磅（3,300公斤），每小時單一方向可運送1600人。[20]
然而該捷運系統機械故障頻繁，維護費用高昂，可靠性低。經常故障導致乘客對此怨聲載道，2004年調查顯示91%的用戶認為應該替換成步道減少麻煩。[21]
2006年8月，運行不滿10年的捷運被拆除，替換成全遮擋的人行步道，[21]建造施工期間擺渡車往返於車站和住宅區。[22]新的步道耗資300萬美元，於2007年3月啟用。
車站結構[編輯]
| 夾層 | 夾層 | 檢票口及架空走道 |
| G 街道/站台層 |
南行 |   往森林山 （組裝廠）
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| 島式月台，左側開門 | ||
| 北行 |  往橡樹林 （莫爾登中心）
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| 島式月台，右側開門 | ||
| 北行 | 無常規客運服務 | |
| 地面 | 出入口、停車場及乘車設施 | |
威靈頓站有兩座島式月台和三股軌道。西側的站台可乘坐所有方向橙線列車，東側站台僅能乘坐出城方向列車。第三條軌道建造時為快線預留，然而橙線延長線終點從雷丁站縮減至橡樹林站後，不再計劃安排快線列車。
威靈頓站的停車樓位於28號公路上，通往車站的架空走道和收費站位於停車樓三樓，汽車一次性最多可連續停放10天。2010年，這個8層的停車場被分成兩部分，停車費每年都在變化，但低層收費比高層的更貴。
威靈頓站是無障礙車站，其配套的停車場、停車樓和公交站均為無障礙設施。車站不緊靠住宅區，行人到訪車站需要橫跨16號公路或28號公路。
參考資料[編輯]
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 馬薩諸塞灣交通局. 2014 [2020-01-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ Moskowitz, Eric. MBTA mechanics keep old subway cars rolling. Boston Globe. July 8, 2012 [September 25, 2012]. （原始內容存檔於2013-01-19）.
- ^ 3.0 3.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 236–239, 242. ISBN 0942147022.
- ^ Map showing horse rail roads and the surface steam roads with 104 stations in and around Boston, including 91 surface steam R.R. stations within a radius of six miles from City Hall, J.H. Bufford's Sons, 1876 –透過Wikimedia Commons
- ^ Everett. County Atlas of Middlesex Massachusetts. F.W. Beers & Co. 1875 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2016-08-19） –透過Ward Maps.
- ^ Wellington station, Medford, Mass., Nov. 17, 1928.. Harry A. Frye Collection. Boston & Maine Railroad Historical Society. 17 November 1928 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2016-09-22）.
- ^ B&M Told to Up Earnings Or Face Control by Court. Boston Globe. August 3, 1957 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2019-11-06） –透過Newspapers.com.
- ^ Middlesex County Court. CITY OF MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. & another.. Commonwealth of Massachusetts: Massachusetts Cases. 3 April 1962 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2020-07-11）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 Sasaki Associates & Gladstone Associates. A Feasibility Study for Joint Use, Fringe Parking and Highway Improvements Related to Wellington Station. Massachusetts Department of Public Works. February 1976.
- ^ 10.0 10.1 Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2019-11-27） –透過Massachusetts Institute of Technology.
- ^ 11.0 11.1 11.2 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-06-12）.
- ^ Massachusetts Bay Transportation Authority. Notice to Bidders. Boston Globe. April 30, 1991: 60 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2019-10-22） –透過Newspapers.com.
- ^ Final Environmental Impact Statement/Report: Wellington Station Area Development. City of Medford Office of Community Development. April 1981.
- ^ Case Studies: Wellington Garage. Cabot, Cabot & Forbes. 2012 [10 January 2014]. （原始內容存檔於2013-12-20）.
- ^ Mode Shift and Transit Oriented Development (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 17 October 2012 [10 January 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-01-10）.
- ^ Reardon, Tim; Dutta, Meghna. Growing Station Areas: The Variety and Potential of Transit Oriented Development in Metro Boston (PDF). Metropolitan Area Planning Council: 25. June 2012 [10 January 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-01-10）.
- ^ Laidler, John. New path along Mystic and Malden rivers gives walkers, bicyclists room to roam. Boston Globe. 17 November 2012 [10 January 2014]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Richards, Brian. Future Transport in Cities. Taylor & Francis. 2001: 130. ISBN 978-0-415-26142-5.
- ^ Mystic Transportation Center at Wellington Station (PDF). Transreport (Boston Metropolitan Planning Organization). 1998, (Winter): 3 [2009-10-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-17）.
... opened in October 1997. ... The glassed-in shuttle ride between the garage and Wellington Station takes about 55 seconds.
- ^ 20.0 20.1 Fabian, Lawrence. Boston's New Automated Peoplemover. Mass Transit. Nov–Dec 1997: 19.
- ^ 21.0 21.1 Wellington People Mover to be replaced with walkway. Malden Observer. June 1, 2006 [June 1, 2011].[失效連結]
- ^ Santoro, Phil. T commuters will walk the line. Boston Globe. May 18, 2006 [2009-10-18]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
外部連結[編輯]
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