日本國鐵DD21型柴油機車
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DD21 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 日本車輛製造 |
生產年份 | 1963年 |
產量 | 1台 |
主要用戶 | 日本國有鐵道 |
技術數據 | |
UIC軸式 | B-B |
軌距 | 1,067毫米 |
輪徑 | 860毫米(新輪) |
軸重 | 14噸 |
轉向架 | DT130 |
機車長度 | 14,200毫米(車鈎中心距) |
機車寬度 | 2,966毫米 |
機車高度 | 3,934毫米 |
整備重量 | 56噸 |
傳動方式 | 液力傳動 |
傳動裝置 | DW2A |
發動機 | DML61S |
發動機功率 | 1,000馬力 |
制動方式 | 空氣制動、手制動 |
DD21型柴油機車(日語:DD21形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的一款犁式除雪柴油機車,該型機車是由日本車輛製造於1963年研製的實驗性車型,僅試製了一台並未投入批量生產。
運用歷史
[編輯]1963年12月,DD21 1號機車在日本車輛製造名古屋製作所落成,並首先配屬東新潟機關區進行試運行,但由於該型機車的平均軸重達到14噸,無法投入一些線路等級較低的支線鐵路運用,而且固定設置的除雪裝置亦對調車作業造成不便,執行調車作業時司機室視野被除雪裝置阻擋,因此DD21型柴油機車並沒有投入批量生產。而DD21 1號機車一直主要用於擔當新潟地區的除雪任務,至1980年代初開始停運及封存,至1986年正式除籍報廢。機車報廢后曾經被存放在新津車輛所,至1991年在新津車輛製作所解體。
技術特點
[編輯]DD21型柴油機車是在DD20型柴油機車基礎上開發的犁式除雪機車。與DD14、DD15型柴油機車等國鐵現代化除雪車輛一樣,DD21型柴油機車也是以多功能的兼用原則進行設計,平時無需執行除雪任務時可以作為普通的調車機車使用,但是DD15型柴油機車必須藉助起重機來裝拆除雪裝置,在冬季期間改作為調車機車較為不便。因此,DD21型柴油機車採用了固定設置的除雪裝置,除雪裝置直接和車體固定連接,當改變機車用途時無需拆除除雪裝置。DD21型柴油機車的兩端都裝有適用於複線鐵路的犁式除雪裝置,除雪作業進行時一般只會向線路左側排雪,但亦可以通過調節右側側翼板的開展角度,使其向線路右側排雪。除雪裝置由主犁板、鑲邊板、側翼板等部分組成,利用液壓控制所有除雪板開閉。主犁板中央裝有自動車鈎和制動風管[1]。
DD21型柴油機車採用中央單司機室、雙側外走廊的罩式車體,司機室設置在靠近車體中部的其中一側,以司機室為基準兩邊車體分別為長端(動力室)及短端(冷卻室)。為了便於執行幹線小運轉或調車作業,司機室內前後兩端的左側各設有一個縱向布置的司機操縱台,前窗玻璃上裝有用來消除雨雪的旋轉窗。機車走行部為兩台二軸的DT130型轉向架,二系懸掛採用空氣彈簧[1]。
動力傳動系統與DD20 1號機車基本相同,機車裝載一台四衝程、12氣缸、渦輪增壓、無中冷器的DML61S型高速柴油機,當額定轉速為每分鐘1500轉時的持續功率為1000馬力,柴油機採用電空式全速調速器來控制轉速。液力傳動系統主要包括一台DW2A型液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸及彈性聯軸節等部件,其中車軸齒輪箱的齒輪配置與DD20、DD51型柴油機車略有不同。此外,散熱器、通風機、空氣壓縮機、制動裝置、靜液壓裝置、預熱裝置等部件均可以與DD20型柴油機車通用[1]。
參考文獻
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