日本國鐵DD41型柴油機車
| DD41 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 東芝 |
| 生產年份 | 1954年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo-Bo |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 輪徑 | 910毫米 |
| 軸重 | 15噸 |
| 機車長度 | 11,274毫米（車鈎中心距） |
| 機車寬度 | 2,800毫米 |
| 機車高度 | 3,861毫米 |
| 整備重量 | 60噸 |
| 燃料儲備量 | 1,900升 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 庫珀貝西默 FWL-6T |
| 發動機功率 | 660馬力（492千瓦） |
| 最高速度 | 85公里/小時 |
| 牽引力 | 6,800公斤（持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、手制動 |
DD41型柴油機車（日語：DD41形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由東芝公司於1954年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。
開發背景[編輯]
1950年代初，受到美國和聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨着舊金山和平條約的簽訂，日本在1952年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1954年研製成功的DD41型柴油機車即為其中之一[1]。
運用歷史[編輯]
1957年5月，日本國鐵從東芝公司借入DD41 1號機車，並配屬大宮機關區擔當大宮車站的調車任務[2]。1958年，試用期結束後日本國鐵正式購入DD41 1號機車，同時將其改稱為DD90型柴油機車。後來，DD90 1號機車改為用於大宮編組站內的調車作業。1970年代初，由於這台機車使用了較多的進口零部件，因而對其檢修維護造成一定困難，至1971年3月停運報廢。
技術特點[編輯]
DD41型柴油機車是由東芝公司與美國通用電氣合作研製的電力傳動調車柴油機車，實際上與同時期的通用電氣70噸調車柴油機車十分相似。DD41型柴油機車採用單端司機室和外走廊結構的罩式車體，機車軸式為Bo-Bo。機車裝用一台進口的庫珀貝西默FWL-6T型柴油機，這是一種四衝程、直列式、六氣缸、非增壓的水冷式中速柴油機，氣缸直徑為9英寸（228.6毫米），活塞行程為11英寸（266.7毫米），額定功率為660馬力（492千瓦），額定轉速為每分鐘1000轉。
傳動裝置使用直—直流電傳動系統，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四台直流牽引電動機；除了通過調節牽引電動機端電壓之外，還可以利用牽引電動機的串並聯換接和一級磁場削弱來調節速度。牽引發電機的額定功率為410千瓦，額定電壓為284伏特。牽引電動機的額定功率為90千瓦，額定電壓為235伏特，採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為6.46（13：84）。
參考文獻[編輯]
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