ER11型電力動車組
| ER11 ЭР11 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 原產國 |  蘇維埃社會主義共和國聯盟 |
| 製造 | 里加車輛製造廠 里加電機製造廠 加里寧車輛製造廠 |
| 製造年份 | 1965年 |
| 主要用戶 | 蘇聯鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛（4M4T） |
| 車輛長度 | 24,500mm |
| 車體闊度 | 3,450mm |
| 編組重量 | 484t |
| 軌距 | 1,524mm |
| 編組載客量 | 992 |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 牽引電動機 | РТ-63 |
| 電動機功率 | 250 kW |
| 牽引功率 | 4000 kW |
ER11型電力動車組（俄語：Электропо́езд ЭР11）是蘇聯鐵路的市郊通勤電力動車組車型之一，適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由拉脫維亞里加車輛製造廠設計及製造，僅有試製一列，並且未有投入批量生產。
發展歷史[編輯]
1960年代初，ER1、ER2、ER9型電力動車組已經成為蘇聯鐵路通勤電力動車組的主力車型。隨着蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電力動車組。1960年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠在ER22型直流電力動車組的基礎上，試製了首列ER11型電力動車組，適用於供電制式為25千伏單相工頻交流電氣化鐵路，列車採用交—直流電傳動，其車體長度從19600毫米延長到24,500毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。ER11型電力動車組出廠後，在白俄羅斯鐵路局明斯克機務段進行運用考核，於明斯克至莫洛迪茲諾區間投入使用。然而，由於列車的電氣設備可靠性不甚理想，ER11型電力動車組未被批准投入批量生產，並在1971年停運報廢[1]。
列車報廢后，四輛動車車廂被送返里加車輛製造廠封存，而另外四輛拖車車廂（101、103、105、107）則在莫斯科鐵路局彼列瓦機務段被改造成ER22型電力動車組的車廂（001、003、005、007），並分別配屬到彼列瓦和納哈比諾機務段，至1990年代末報廢。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
外部連結[編輯]
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