ER11型電動列車
外觀
ER11 ЭР11 | |
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概覽 | |
類型 | 電動列車 |
原產國 | 蘇聯 |
製造 | 里加車輛製造廠 里加電機製造廠 加里寧車輛製造廠 |
製造年份 | 1965年 |
主要用戶 | 蘇聯鐵路 |
技術數據 | |
列車編組 | 8輛(4M4T) |
車輛長度 | 24,500mm |
車體闊度 | 3,450mm |
編組重量 | 484t |
軌距 | 1,524mm |
編組載客量 | 992 |
設計最高速度 | 130km/h |
供電制式 | AC 25kV 50Hz |
傳動方式 | 交—直流電 |
牽引電動機 | РТ-63 |
電動機功率 | 250 kW |
牽引功率 | 4000 kW |
ER11型電動列車(俄語:Электропо́езд ЭР11)是蘇聯鐵路的市郊通勤電動列車車型之一,適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路,由拉脫維亞里加車輛製造廠設計及製造,僅有試製一列,並且未有投入批量生產。
發展歷史
[編輯]1960年代初,ER1、ER2、ER9型電動列車已經成為蘇聯鐵路通勤電動列車的主力車型。隨着蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長,使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電動列車。1960年底,里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠在ER22型直流電動列車的基礎上,試製了首列ER11型電動列車,適用於供電制式為25千伏單相工頻交流電氣化鐵路,列車採用交—直流電傳動,其車體長度從19600毫米延長到24,500毫米以增加載客量,並在車體中部兩側增加第三對側門,便於乘客快速上下車。ER11型電動列車出廠後,在白俄羅斯鐵路局明斯克機務段進行運用考核,於明斯克至莫洛迪茲諾區間投入使用。然而,由於列車的電氣設備可靠性不甚理想,ER11型電動列車未被批准投入批量生產,並在1971年停運報廢[1]。
列車報廢后,四輛動車車廂被送返里加車輛製造廠封存,而另外四輛拖車車廂(101、103、105、107)則在莫斯科鐵路局彼列瓦機務段被改造成ER22型電動列車的車廂(001、003、005、007),並分別配屬到彼列瓦和納哈比諾機務段,至1990年代末報廢。
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄語).
外部連結
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