三木鐵道
| 三木鐵道株式會社 | |
|---|---|
| Miki Railway Co., Ltd. | |
| 原文名稱 | 三木鉄道株式会社 |
| 其他名稱 | 三木鉄 |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 成立 | 1984年10月18日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 藪本吉秀（三木市長） |
| 總部 |  日本兵庫縣三木市福井二丁目12番43號 |
| 產業 | 陸路業 |
| 產品 | 客運鐵路事業 他 等 |
| 實收資本額 | 2億5000萬日圓 |
| 主要股東 | 三木市 51.66% 兵庫縣 14.33% 加古川市 5.00% 神姬巴士 5.00% 三井住友銀行 4.80% 等（截至2006年3月31日） |
| 備註 | 2008年4月1日公司解散。2010年11月30日完成清算。 |
（2007年8月 別所站）
三木鐵道株式會社（日語：三木鉄道株式会社／みきてつどう）是一間總部位於兵庫縣，經營前國鐵特定地方交通線之一三木線的日本第三部門鐵道公司。公司在2008年3月前，由三木市、兵庫縣等地方出資營運。總部位於兵庫縣三木市福井二丁目12番43號。在三木線廢除後便關閉。
歷史
[編輯]當國鐵三木線被指定為第1次特定地方交通線後，在1984年10月18日成立了三木鐵道株式會社。在1985年4月1日繼承國鐵三木線，開始經營三木線。三木線是在2002年芝山鐵道開業前，為日本營業距離最短的第三部門鐵路線（廣義上）。
但是，許多三木市前往神戶市內的乘客多會使用神戶電鐵粟生線。而此路線的主要乘客流動方向都是向三木市西邊的加古川線，加上沿線沒有吸引客流的設施，使轉換為第三部門鐵路後，客量一直減少，最後長期錄得赤字狀態。雖然這些赤字可透過轉換為第三部門時，從日本國有鐵道提供的轉換金以填補，但是這些金額在1996年已經花光，隨後需要使用三木市的預算來補填赤字。隨後沒有收善收支平衡，在2006年的營業系數達到313.4（即每收入100日圓，支出便需要313.4日圓）。三木鐵道社長加古房夫（同時為三木市長）認為「這是三木市的歷史遺產」，表示應該繼續保存此路線，為了改善收益，曾經計劃把三木線從三木鐵道三木站延伸至約800米處的神戶電鐵三木站，以試圖增加客量[注 1]。此外，也考慮引入當時JR北海道開發中的雙模式車輛（DMV）[1]。但是一直提供經營支援的三木市財政狀況較為惡劣，在2006年1月舉行的た市長選舉中，就著市內財政問題成為了焦點，後來主要重整三木市財政，主張「廢除三木鐵道」的藪本吉秀擊破加古房夫，成為新市長。同時新市長就任三木鐵道社長。在同年9月至10月進行市民調查中，70%民眾認為應該把三木線廢除，保留的只有11%[注 2]。另外在11月29日公佈的外部審計顯示，如果繼續經營下去，今後20年所需要的支援金額達到20億日圓。針對這些問題，對策協議會在最後一次會議中，得出「廢除並以巴士替代」這個結論。作為觀察員參加的兵庫縣和加古川市在12月21日作出「這個結論是不可避免的。」這個評論。另外在2006年度，公司錄得5400萬日圓的經常性赤字。
在2007年3月1日經過市議會的決定，以及在4月26日經過三木鐵道董事會會議後，決定把三木線全線廢除。在7月23日，市長提出在廢除申請，最後在2008年4月1日全線廢除[注 3]。 在最後一天營運日，當天三木線客量十分多[2]。
年表
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有關三木線的歷史，可參見「三木鐵道三木線」。
- 1984年（昭和59年）10月18日 - 三木鐵道株式會社成立。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 從國鐵繼承三木線，三木鐵道三木線開業。
- 2007年（平成19年）7月23日 - 三木市市長藪本吉秀表示，三木線會在翌年4月1日廢除。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 三木線廢除。公司結業，轉移至清算公司。
- 2010年（平成22年）11月30日 - 舉行最後的股東大會。清算業務完結[4]。
路線
[編輯]| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 三木線 | 三木線 | 厄神 | 三木 | 6.6 |
車輛
[編輯]- MiKi180形
- 從國鐵承繼時引入。車輛由富士重工業製造，LE-Car II系列的兩軸車輛，共有101和102兩架。該車輛與北條鐵道FuRaWa1985形十分相似，只有車身窗口不同。FuRaWa1985形的車身車窗是以觀光巴士作為標準，而MiKi180形是以一般巴士路線作為標準，該車型的車窗分為兩部分，上方是固定，下方是可拉高打開。後來被MiKi300形取代，102在1999年，101在2002年退役。在退役後，其中1架被放置於兵庫縣加西市滿久町，一間名為「華晟」的台灣料理店。截至2018年，該車輛放置在停車場內作雜物房的用途。
- MiKi300形
- 車輛由富士重工業製造，LE-DC系統的轉向架車輛，共有103, 104, 105三架。為了增加車輛與取代MiKI180形。在1998年引入103，在1999年引入104，在2002年引入105。在三木市決定把三木線廢除後，2架車輛被拍賣。在2008年，105被樽見鐵道投得，104被北條鐵道投得。而103一直保存，直至2009年6月轉讓給常陸那珂海濱鐵道[5][6]。
- 維護路軌專用軌道工程車
- 負責維護三木鐵道全線路軌的軌道工程車，共有1架。
-
MiKi300形 -
MiKi180形（2001年） -
維護路軌專用軌道工程車（2001年）
清算業務
[編輯]在三木線廢線後開始了清算業務，在2012年11月30日最後的股東大會中，並對剩餘資產進行了分配。當中三木市獲得47200平方米（估價1900萬日元）、加古川市獲得6100平方米（估價200萬日元）土地。包括土地在內的剩餘資產，三木市獲得5300萬日圓，加古川市獲得500萬日圓、兵庫縣獲得1500萬日圓[4]。
廢線遺址
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在三木鐵道路軌遺址中，4.8公里建設了行人路，名為「別所夢街道」[7]。另外在別所故鄉交流館（地址：三木市別所町下石野1）至縣道三木宍粟線高木末廣繞道（三木市別所町高木）之間4公里路段變為單車徑[7]。該單車徑為「播磨之里超級單車路線」的一部分[7]。
注腳
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 雖然距離只有800米，但是當中需要跨越加古川支流之一的美嚢川。
- ^ 在堀內重人《鉄道・路線廃止と代替バス》（東京堂出版、2010年4月、ISBN 9784490206968）中提及「由於以三木鐵道廢除作為前提，這個調查是在遠離市中心的地區進行」。
- ^ 跟據鐵道事業法廢除路線需要至少1年前提出。因此在2007年7月23日申請廢線，實際廢除日應為2008年8月1日。但是有一個例外，當相關自治體如果聽取意見外沒有反對的話，可允許提早廢除日期。三本鐵道使用這個例外，提早於2008年4月1日廢除。
- 「三木鉄道株式会社の鉄道事業（三木線）の廃止について」國土交通省近畿運輸局 2007年7月23日
- 「{lang|ja|三木鉄道株式會社の鉄道事業の廃止予定日の繰上げについて}}」國土交通省近畿運輸局 2007年10月31日
參考資料
[編輯]- ^ 三木のあした〜市長選を前に〜 4.鉄路の行方 止まらぬ乗客減／再生なるか三木鉄道. 神戸新聞 (兵庫県神戸市: 神戸新聞社). 2006-01-06 [2013-05-29]. （原始內容存檔於2007年6月16日） （日語）.
- ^ 三木鉄道の乗客数29%増 廃止前の3月に集中. 神戸新聞 (兵庫県神戸市: 神戸新聞社). 2008-04-12 [2013-05-29]. （原始內容存檔於2008年4月13日） （日語）.
- ^ 神戸新聞（2008年4月1日付）・毎日新聞（2008年4月1日付）・朝日新聞（2008年4月1日付）
- ^ 4.0 4.1 三木鉄道、最後の株主総会 預金など財産分配へ. 神戸新聞 (兵庫県神戸市: 神戸新聞社). 2010-12-01 [2013-05-29]. （原始內容存檔於2010年12月6日） （日語）.
- ^ 舊三木鉄道の最後の車両、今日「再就職」 - asahi.com （2009年6月11日付）
- ^ 舊三木鉄道、茨城で変わらず元気！ 海も見ました （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 神戸新聞NEXT 2017年7月29日
- ^ 7.0 7.1 7.2 三木鉄道跡にサイクリングロード開通 歩行者と楽しめる新名所「低速で譲り合って」. 神戸新聞. [2022-04-04]. （原始內容存檔於2024-03-09） （日語）.
相關條目
[編輯]- 三木鐵道紀念公園 - 位於三木鐵道三木站附近的公園。另外，在三木鐵道廢線遺址東邊約5公里建設了行人路。
