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三木铁道

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三木铁道株式会社
Miki Railway Co., Ltd.
原文名称三木鉄道株式会社
其他名称三木铁
公司类型株式会社
成立1984年10月18日
代表人物代表取缔役社长 薮本吉秀(三木市长)
总部 日本兵库县三木市福井二丁目12番43号
产业陆路业
产品客运铁路事业 他
实收资本额2亿5000万日圆
主要股东三木市 51.66%
兵库县 14.33%
加古川市 5.00%
神姬巴士日语神姫バス 5.00%
三井住友银行 4.80%
等(截至2006年3月31日)
备注2008年4月1日公司解散。2010年11月30日完成清算。
三木线沿线风景
(2007年8月 别所站

三木铁道株式会社(日语:三木鉄道株式会社みきてつどう)是一间总部位于兵库县,经营前国铁特定地方交通线之一三木线日本第三部门铁道公司。公司在2008年3月前,由三木市、兵库县等地方出资运营。总部位于兵库县三木市福井二丁目12番43号。在三木线废除后便关闭。

历史

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当国铁三木线被指定为第1次特定地方交通线后,在1984年10月18日成立了三木铁道株式会社。在1985年4月1日继承国铁三木线,开始经营三木线。三木线是在2002年芝山铁道开业前,为日本营业距离最短的第三部门铁线路(广义上)。

但是,许多三木市前往神户市内的乘客多会使用神户电铁粟生线。而此线路的主要乘客流动方向都是向三木市西边的加古川线,加上沿线没有吸引客流的设施,使转换为第三部门铁路后,客量一直减少,最后长期录得赤字状态。虽然这些赤字可透过转换为第三部门时,从日本国有铁道提供的转换金以填补,但是这些金额在1996年已经花光,随后需要使用三木市的预算来补填赤字。随后没有收善收支平衡,在2006年的营业系数达到313.4(即每收入100日圆,支出便需要313.4日圆)。三木铁道社长加古房夫(同时为三木市长)认为“这是三木市的历史遗产”,表示应该继续保存此线路,为了改善收益,曾经计划把三木线从三木铁道三木站延伸至约800米处的神户电铁三木站,以试图增加客量[注 1]。此外,也考虑引入当时JR北海道开发中的双模式车辆(DMV)[1]。但是一直提供经营支援的三木市财政状况较为恶劣,在2006年1月举行的た市长选举中,就著市内财政问题成为了焦点,后来主要重整三木市财政,主张“废除三木铁道”的薮本吉秀日语薮本吉秀击破加古房夫,成为新市长。同时新市长就任三木铁道社长。在同年9月至10月进行市民调查中,70%民众认为应该把三木线废除,保留的只有11%[注 2]。另外在11月29日公布的外部审计显示,如果继续经营下去,今后20年所需要的支援金额达到20亿日圆。针对这些问题,对策协议会在最后一次会议中,得出“废除并以巴士替代”这个结论。作为观察员参加的兵库县和加古川市在12月21日作出“这个结论是不可避免的。”这个评论。另外在2006年度,公司录得5400万日圆的经常性赤字。

在2007年3月1日经过市议会的决定,以及在4月26日经过三木铁道董事会会议后,决定把三木线全线废除。在7月23日,市长提出在废除申请,最后在2008年4月1日全线废除[注 3]。 在最后一天运营日,当天三木线客量十分多[2]

年表

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到达三木站的末班营业列车(2008年3月31日[3]

有关三木线的历史,可参见“三木铁道三木线”。

  • 1984年(昭和59年)10月18日 - 三木铁道株式会社成立。
  • 1985年(昭和60年)4月1日 - 从国铁继承三木线,三木铁道三木线开业。
  • 2007年(平成19年)7月23日 - 三木市市长薮本吉秀表示,三木线会在翌年4月1日废除。
  • 2008年(平成20年)4月1日 - 三木线废除。公司结业,转移至清算公司。
  • 2010年(平成22年)11月30日 - 举行最后的股东大会。清算业务完结[4]

线路

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中文线名 日文线名 起点 终点 距离(公里)
三木线 三木線 厄神 三木 6.6

车辆

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MiKi180形日语三木鉄道ミキ180形気動車
从国铁承继时引入。车辆由富士重工业制造,LE-Car II系列的两轴车辆,共有101和102两架。该车辆与北条铁道FuRaWa1985形日语北条鉄道フラワ1985形気動車十分相似,只有车身窗口不同。FuRaWa1985形的车身车窗是以观光巴士作为标准,而MiKi180形是以一般巴士线路作为标准,该车型的车窗分为两部分,上方是固定,下方是可拉高打开。后来被MiKi300形取代,102在1999年,101在2002年退役。在退役后,其中1架被放置于兵库县加西市满久町,一间名为“华晟”的台湾料理店。截至2018年,该车辆放置在停车场内作杂物房的用途。
MiKi300形日语三木鉄道ミキ300形気動車
车辆由富士重工业制造,LE-DC系统的转向架车辆,共有103, 104, 105三架。为了增加车辆与取代MiKI180形。在1998年引入103,在1999年引入104,在2002年引入105。在三木市决定把三木线废除后,2架车辆被拍卖。在2008年,105被樽见铁道投得,104被北条铁道投得。而103一直保存,直至2009年6月转让给常陆那珂海滨铁道[5][6]
维护路轨专用轨道工程车
负责维护三木铁道全线路轨的轨道工程车,共有1架。

清算业务

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在三木线废线后开始了清算业务,在2012年11月30日最后的股东大会中,并对剩余资产进行了分配。当中三木市获得47200平方米(估价1900万日元)、加古川市获得6100平方米(估价200万日元)土地。包括土地在内的剩余资产,三木市获得5300万日圆,加古川市获得500万日圆、兵库县获得1500万日圆[4]

废线遗址

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三木铁道宗佐站遗址。在废线后,竖立了禁止进入牌,部分被用作“别所梦街道”。

在三木铁道路轨遗址中,4.8公里建设了人行道,名为“别所梦街道”[7]。另外在别所故乡交流馆(地址:三木市别所町下石野1)至县道三木宍粟线高木末广绕道(三木市别所町高木)之间4公里路段变为脚踏车道[7]。该脚踏车道为“播磨之里超级脚踏车线路”的一部分[7]

注脚

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注释

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  1. ^ 虽然距离只有800米,但是当中需要跨越加古川支流之一的美嚢川。
  2. ^ 在堀内重人《铁道・线路廃止と代替バス》(东京堂出版、2010年4月、ISBN 9784490206968)中提及“由于以三木铁道废除作为前提,这个调查是在远离市中心的地区进行”。
  3. ^ 跟据铁道事业法日语鉄道事業法废除线路需要至少1年前提出。因此在2007年7月23日申请废线,实际废除日应为2008年8月1日。但是有一个例外,当相关自治体如果听取意见外没有反对的话,可允许提早废除日期。三本铁道使用这个例外,提早于2008年4月1日废除。
    • 三木鉄道株式会社の鉄道事業(三木線)の廃止について”国土交通省近畿运输局 2007年7月23日
    • “{lang|ja|三木铁道株式会社の铁道事业の廃止予定日の缲上げについて}}”国土交通省近畿运输局 2007年10月31日

参考资料

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  1. ^ 三木のあした〜市長選を前に〜 4.鉄路の行方 止まらぬ乗客減/再生なるか三木鉄道. 神戸新闻 (兵库県神戸市: 神戸新闻社). 2006-01-06 [2013-05-29]. (原始内容存档于2007年6月16日) (日语). 
  2. ^ 三木鉄道の乗客数29%増 廃止前の3月に集中. 神戸新闻 (兵库県神戸市: 神戸新闻社). 2008-04-12 [2013-05-29]. (原始内容存档于2008年4月13日) (日语). 
  3. ^ 神戸新闻(2008年4月1日付)・毎日新闻(2008年4月1日付)・朝日新闻(2008年4月1日付)
  4. ^ 4.0 4.1 三木鉄道、最後の株主総会 預金など財産分配へ. 神戸新闻 (兵库県神戸市: 神戸新闻社). 2010-12-01 [2013-05-29]. (原始内容存档于2010年12月6日) (日语). 
  5. ^ 旧三木铁道の最后の车両、今日“再就职” - asahi.com (2009年6月11日付)
  6. ^ 旧三木铁道、茨城で変わらず元気! 海も见ました页面存档备份,存于互联网档案馆) 神戸新闻NEXT 2017年7月29日
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 三木鉄道跡にサイクリングロード開通 歩行者と楽しめる新名所「低速で譲り合って」. 神戸新闻. [2022-04-04]. (原始内容存档于2024-03-09) (日语). 

相关条目

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