三木铁道
| 三木铁道株式会社 | |
|---|---|
| Miki Railway Co., Ltd. | |
| 原文名称 | 三木鉄道株式会社 |
| 其他名称 | 三木铁 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 成立 | 1984年10月18日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 薮本吉秀（三木市长） |
| 总部 |  日本兵库县三木市福井二丁目12番43号 |
| 产业 | 陆路业 |
| 产品 | 客运铁路事业 他 等 |
| 实收资本额 | 2亿5000万日圆 |
| 主要股东 | 三木市 51.66% 兵库县 14.33% 加古川市 5.00% 神姬巴士 5.00% 三井住友银行 4.80% 等（截至2006年3月31日） |
| 备注 | 2008年4月1日公司解散。2010年11月30日完成清算。 |
（2007年8月 别所站）
三木铁道株式会社（日语：三木鉄道株式会社／みきてつどう）是一间总部位于兵库县，经营前国铁特定地方交通线之一三木线的日本第三部门铁道公司。公司在2008年3月前，由三木市、兵库县等地方出资运营。总部位于兵库县三木市福井二丁目12番43号。在三木线废除后便关闭。
历史
[编辑]当国铁三木线被指定为第1次特定地方交通线后，在1984年10月18日成立了三木铁道株式会社。在1985年4月1日继承国铁三木线，开始经营三木线。三木线是在2002年芝山铁道开业前，为日本营业距离最短的第三部门铁线路（广义上）。
但是，许多三木市前往神户市内的乘客多会使用神户电铁粟生线。而此线路的主要乘客流动方向都是向三木市西边的加古川线，加上沿线没有吸引客流的设施，使转换为第三部门铁路后，客量一直减少，最后长期录得赤字状态。虽然这些赤字可透过转换为第三部门时，从日本国有铁道提供的转换金以填补，但是这些金额在1996年已经花光，随后需要使用三木市的预算来补填赤字。随后没有收善收支平衡，在2006年的营业系数达到313.4（即每收入100日圆，支出便需要313.4日圆）。三木铁道社长加古房夫（同时为三木市长）认为“这是三木市的历史遗产”，表示应该继续保存此线路，为了改善收益，曾经计划把三木线从三木铁道三木站延伸至约800米处的神户电铁三木站，以试图增加客量[注 1]。此外，也考虑引入当时JR北海道开发中的双模式车辆（DMV）[1]。但是一直提供经营支援的三木市财政状况较为恶劣，在2006年1月举行的た市长选举中，就著市内财政问题成为了焦点，后来主要重整三木市财政，主张“废除三木铁道”的薮本吉秀击破加古房夫，成为新市长。同时新市长就任三木铁道社长。在同年9月至10月进行市民调查中，70%民众认为应该把三木线废除，保留的只有11%[注 2]。另外在11月29日公布的外部审计显示，如果继续经营下去，今后20年所需要的支援金额达到20亿日圆。针对这些问题，对策协议会在最后一次会议中，得出“废除并以巴士替代”这个结论。作为观察员参加的兵库县和加古川市在12月21日作出“这个结论是不可避免的。”这个评论。另外在2006年度，公司录得5400万日圆的经常性赤字。
在2007年3月1日经过市议会的决定，以及在4月26日经过三木铁道董事会会议后，决定把三木线全线废除。在7月23日，市长提出在废除申请，最后在2008年4月1日全线废除[注 3]。 在最后一天运营日，当天三木线客量十分多[2]。
年表
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有关三木线的历史，可参见“三木铁道三木线”。
- 1984年（昭和59年）10月18日 - 三木铁道株式会社成立。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 从国铁继承三木线，三木铁道三木线开业。
- 2007年（平成19年）7月23日 - 三木市市长薮本吉秀表示，三木线会在翌年4月1日废除。
- 2008年（平成20年）4月1日 - 三木线废除。公司结业，转移至清算公司。
- 2010年（平成22年）11月30日 - 举行最后的股东大会。清算业务完结[4]。
线路
[编辑]| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 三木线 | 三木線 | 厄神 | 三木 | 6.6 |
车辆
[编辑]- MiKi180形
- 从国铁承继时引入。车辆由富士重工业制造，LE-Car II系列的两轴车辆，共有101和102两架。该车辆与北条铁道FuRaWa1985形十分相似，只有车身窗口不同。FuRaWa1985形的车身车窗是以观光巴士作为标准，而MiKi180形是以一般巴士线路作为标准，该车型的车窗分为两部分，上方是固定，下方是可拉高打开。后来被MiKi300形取代，102在1999年，101在2002年退役。在退役后，其中1架被放置于兵库县加西市满久町，一间名为“华晟”的台湾料理店。截至2018年，该车辆放置在停车场内作杂物房的用途。
- MiKi300形
- 车辆由富士重工业制造，LE-DC系统的转向架车辆，共有103, 104, 105三架。为了增加车辆与取代MiKI180形。在1998年引入103，在1999年引入104，在2002年引入105。在三木市决定把三木线废除后，2架车辆被拍卖。在2008年，105被樽见铁道投得，104被北条铁道投得。而103一直保存，直至2009年6月转让给常陆那珂海滨铁道[5][6]。
- 维护路轨专用轨道工程车
- 负责维护三木铁道全线路轨的轨道工程车，共有1架。
-
MiKi300形 -
MiKi180形（2001年） -
维护路轨专用轨道工程车（2001年）
清算业务
[编辑]在三木线废线后开始了清算业务，在2012年11月30日最后的股东大会中，并对剩余资产进行了分配。当中三木市获得47200平方米（估价1900万日元）、加古川市获得6100平方米（估价200万日元）土地。包括土地在内的剩余资产，三木市获得5300万日圆，加古川市获得500万日圆、兵库县获得1500万日圆[4]。
废线遗址
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在三木铁道路轨遗址中，4.8公里建设了人行道，名为“别所梦街道”[7]。另外在别所故乡交流馆（地址：三木市别所町下石野1）至县道三木宍粟线高木末广绕道（三木市别所町高木）之间4公里路段变为脚车道[7]。该脚车道为“播磨之里超级脚车线路”的一部分[7]。
注脚
[编辑]注释
[编辑]- ^ 虽然距离只有800米，但是当中需要跨越加古川支流之一的美嚢川。
- ^ 在堀内重人《铁道・线路廃止と代替バス》（东京堂出版、2010年4月、ISBN 9784490206968）中提及“由于以三木铁道废除作为前提，这个调查是在远离市中心的地区进行”。
- ^ 跟据铁道事业法废除线路需要至少1年前提出。因此在2007年7月23日申请废线，实际废除日应为2008年8月1日。但是有一个例外，当相关自治体如果听取意见外没有反对的话，可允许提早废除日期。三本铁道使用这个例外，提早于2008年4月1日废除。
- “三木鉄道株式会社の鉄道事業（三木線）の廃止について”国土交通省近畿运输局 2007年7月23日
- “{lang|ja|三木铁道株式会社の铁道事业の廃止予定日の缲上げについて}}”国土交通省近畿运输局 2007年10月31日
参考资料
[编辑]- ^ 三木のあした〜市長選を前に〜 4.鉄路の行方 止まらぬ乗客減／再生なるか三木鉄道. 神戸新闻 (兵库県神戸市: 神戸新闻社). 2006-01-06 [2013-05-29]. （原始内容存档于2007年6月16日） （日语）.
- ^ 三木鉄道の乗客数29%増 廃止前の3月に集中. 神戸新闻 (兵库県神戸市: 神戸新闻社). 2008-04-12 [2013-05-29]. （原始内容存档于2008年4月13日） （日语）.
- ^ 神戸新闻（2008年4月1日付）・毎日新闻（2008年4月1日付）・朝日新闻（2008年4月1日付）
- ^ 4.0 4.1 三木鉄道、最後の株主総会 預金など財産分配へ. 神戸新闻 (兵库県神戸市: 神戸新闻社). 2010-12-01 [2013-05-29]. （原始内容存档于2010年12月6日） （日语）.
- ^ 旧三木铁道の最后の车両、今日“再就职” - asahi.com （2009年6月11日付）
- ^ 旧三木铁道、茨城で変わらず元気！ 海も见ました （页面存档备份，存于互联网档案馆） 神戸新闻NEXT 2017年7月29日
- ^ 7.0 7.1 7.2 三木鉄道跡にサイクリングロード開通 歩行者と楽しめる新名所「低速で譲り合って」. 神戸新闻. [2022-04-04]. （原始内容存档于2024-03-09） （日语）.
相关条目
[编辑]- 三木铁道纪念公园 - 位于三木铁道三木站附近的公园。另外，在三木铁道废线遗址东边约5公里建设了人行道。
