北京地鐵BDK06型電列車組

北京地鐵 BDK06 型地鐵列車
北京地鐵 BDK06 型地鐵列車
	BDK06型01 107號車組行駛於雙橋-傳媒大學區間; （2024年8月）
	BDK06型01 112號車組駛出傳媒大學站; （2021年8月）
概覽
類型	准B1型地鐵車輛
型號	BDK06 一期車; 二期車;
原產國	中國
製造	北京軌道交通技術裝備集團北京地鐵車輛裝備;
產量	一期車：7組; 二期車：5組; 總計12組
車輛總數	一期車：42輛; 二期車：30輛; 總計72輛
車輛編號	一期車：TQ431 ~ TQ437; → 01 101 ~ 01 107; 二期車：01 108 ~ 01 112
製造年份	2018 ~ 2019年（一期車）; 2021年（二期車）
投入服務	2019年11月28日（一期車）; 2021年8月29日（二期車）
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司二分公司
營運路綫	1號線; 八通線
車廠	土橋車廠（一期車）; 四惠車廠（二期車）
技術數據
列車編組	3M3T（Tc+M+T+M+M+Tc）
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,510mm
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	中車長春軌道客車原設計; 無錨桿式空氣彈簧轉向架（6×2台） CW-2100D（動力車卡）; CW-2100（拖車）; 北京地鐵車輛裝備代工生產
車體材質	不鏽鋼
車門	全列均為南京康尼機電制; 雙扇電控電動內藏門（6×4對）
營運速度	75km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750 V（軌道供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直 - 交傳動
牽引電動機	YQ-180-6 (?); 湘潭電機制鼠籠式; 三相異步交流牽引電動機（3×4 台）; 東洋電機製造技術來源
摩打功率	180 kW
牽引功率	2,160 kW
控制裝置	SRTSP 71P-200S15; 中車青島四方車輛研究所制; IGBT-VVVF 變流器; 1C2M2群方式，3組
驅動裝置	鼓形齒聯軸節驅動裝置（4×4 具）
變速段數	例行牽引4段; 例行制動7段; 快速制動1段
連接器	先頭車：半自動型柴田式密接連結器; 中間車：半永久型棒式連結器
制動方式	再生制動（主）; 閘瓦式電控空氣制動（輔）; 制動控制裝置：納博特斯克原設計; CF-83/84 型; 江蘇納博特斯克今創軌道設備代工生產
安全防護系統	Urbalis 888; 卡斯柯訊號制ATO裝置與CBTC系統; （GoA 2等級）
其它事項
外觀設計	中車長春軌道客車
內飾設計	同上
備註	輔助電源裝置：; SRTSA 71P-044S15; 中車青島四方車輛研究所制; IGBT-SIV 供電（2組）

北京地鐵BDK06型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，於2019年11月28日起陸續在北京地鐵八通線營運，2021年8月29日起開始在北京地鐵1號線及八通線直通運行。該型電列車組共計12列72輛，配屬於土橋車廠及四惠車廠。

歷史

BDK06型是北京地鐵車輛裝備有限公司基於SFM01/SFM02/SFM07型電列車組廠修後的技術規格研發設計的一款電列車組，分兩批次生產採購。第一批次首列車編號為TQ431，於2018年開始研發生產，2019年11月28日上線營運，隨後於八通線南延段開通試營運前後陸續又上線營運了6列（TQ432 ~ TQ437）。這7組42輛列車為八通線（二期）南延工程配套採購的車輛。

2020年，第二批列車開始生產，共5列30輛，為1號線、八通線直通運行工程配套採購的車輛。首列車編號為01 108，於2021年3月底入駐四惠車廠。

2021年5月，為便於1號線與八通線直通運行，第一批列車的編號陸續由TQ431 ~ TQ437改為01 101 ~ 01 107，同時，第二批列車均以新車號格式陸續出廠測試，部分已到段列車參與了5月20日、29日晚開始的貫通壓力測試。

2021年8月29日，全部12列BDK06型電列車組投入北京地鐵1號線、八通線的直通運行。

列車特點

北京地鐵BDK06型電列車組與八通線廠修車相同，採用了類似於DKZ16型列車的頭型，設置了可縱向翻出的緊急疏散門。所有列車均為6節編組，列車的長、寬符合B1型地鐵車輛規格，地板及走行部寬度、列車高度則較B1型地鐵車輛略小。列車兩端設置緊急疏散門，每節車廂共4對車門，均為電動內藏門。

此外，BDK06型在八通線廠修車的基礎上，做出了下列改進：

採用不鏽鋼車體，除司機室前端繼續採用灰色塗裝外，列車其他部位均改為不鏽鋼原色。而車身側面的紅色色帶亦因此由噴塗變為貼紙；
每節車廂外側面的第2、3車門間於車窗頂部的車門狀態提示燈旁增加了LED滾屏方向幕，可顯示列車的行進方向；
車內空調由定頻單冷式改為定頻冷暖式^[3]，座椅由藍色改為米黃色，地板由灰色改為與SFM04型類似的棗紅色，同時撤去了司機室門的透明玻璃窗^[4]，將客艙上方的LED點陣滾動顯示屏由2處4塊改為2處2塊，設置於車廂兩端通道門上方，從而與1號線既有列車相同；
車門上方的路綫示意圖區域首次由雙色LED燈圖改為36.6英寸的LCD電子顯示屏^[5]^[6]，能夠顯示沿途車站及當前列車位置，並可隨車載電腦的系統更新，具備顯示前方車站的電梯、出入口、洗手間等設施的位置的條件。但現況所有BDK06型列車的顯示屏UI均與DKZ4型、SFM04型列車相同，僅可顯示列車沿途車站及當前列車位置。
牽引電機、列車控制裝置等核心電氣部件均改為國產化部件。

列車編組

		BDK06 ←環球度假區方向古城方向→
車輛編號		1	2	3	4	5	6
車廂型號		BD54	BD51	BD52	BD53	BD51	BD54
集電靴		無	有	無	有	有	無
形式區分	舊車廂號	TQ43*1	TQ43*2	TQ43*3	TQ43*4	TQ43*5	TQ43*6
	新車廂號	01 1**1	01 1**2	01 1**3	01 1**4	01 1**5	01 1**6
	車廂類型	Tc	M	T	M1	M	Tc
動力單元		單元1		單元2		單元3
安裝機器設備		SIV (R) CP (L)	VVVF (R)	—	VVVF (L)	VVVF (L)	SIV (L) CP (R)
車輛重量		30.0 t	33.0 t	29.0 t	33.0 t		30.0 t
額定載客量		226人	244人				226人