夷隅鐵道
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夷隅鐵道 | |
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Isumi Railway Co., Ltd. | |
![]() | |
![]() 大多喜站(畫像左側為本社事務所) | |
原文名稱 | いすみ鉄道株式会社 |
公司類型 | 株式會社 |
股票代號 | 非上市 |
成立 | 1987年(昭和62年)7月7日 |
代表人物 | 代表取締役社長 古竹孝一 |
總部 | ![]() 〒298-0216 千葉縣夷隅郡大多喜町大多喜264 |
產業 | 陸運業 |
服務 | 鐡道相關運輸業、旅遊業、廣告業 |
營業額 | 1億5,054萬9758日圓(2019年3月31日) |
經營收入 | ▲1億5,054萬9758日圓(2019年3月期) |
淨收入 | ▲3,698萬1928日圓(2019年3月期) |
總資產 | 1億2082萬4299円(2019年3月31日) |
資產淨值 | 5560萬5503円(2019年3月31日) |
員工人數 | 25 |
實收資本額 | 2億6,900萬日圓(2019年3月31日) |
結算期 | 3月31日 |
主要股東 | 千葉縣 34.20% 大多喜町 15.20% 夷隅市 14.30% 小湊鐵道(株) 5.60% (株)千葉銀行 3.70% (2011年4月1日現在)[1][2] |
網站 | www.isumirail.co.jp/ |
夷隅鐵道股份有限公司(日語:いすみ鉄道/いすみてつどう Isumi Tetsudō */?),簡稱夷隅鐵道,是繼承日本國有鐵道(國鐵)特定地方交通線木原線的營運,由沿線地方自治體及企業出資的第三部門事業,本社設於千葉縣夷隅郡大多喜町。
概要
[編輯]沿革
[編輯]- 1986年11月,日本國鐵木原線獲保留,轉以第三部門鐵道事業形式存續。
- 1987年4月,《國鐵改革法》實施,木原線改由JR東日本運營。
- 1987年7月7日,夷隅鐵道登記成立。
- 1988年3月23日,JR木原線廢止。
- 1988年3月24日,夷隅鐵道夷隅線開始運營。
- 2007年10月29日,「夷隅鐵道再生會議最終報告」評估廢線可能性,以2008-2009年2個財政年度營收作最終決定。
- 2010年8月6日,夷隅鐵道2009財政年度營收出現盈餘,路線保留確定。
- 2014年8月28日,夷隅鐵道與台灣鐵路管理局集集線締結為姊妹鐵道,並且在10月後開始車票的互相優惠[3]。
- 2019年9月9日 - 因為15號颱風風災,暫停營運[4]。9月14日全線復駛。[5]
經營狀況
[編輯]夷隅鐵道在國鐵木原線第三部門化以來,長年巨額經營虧損,2006年度出現約1億2,700萬日圓赤字。因此,以千葉縣為首的地方自治體促成「夷隅鐵道再生會議」,決定「自2008年度開始的2個年度期間做營收狀況的檢討以評估該鐡道是否存續,若在2009年度的決算報告結果營收仍未改善,則檢討廢止該鐡道的營運。」[6]。
為此於2007年12月起公開招募社長,2008年2月初步選定時任千葉縣平和交通社長吉田平[7],同年3月26日在臨時股東大會及董事會上正式通過,並自4月起上任。同時前社長田嶋隆威(大多喜町長)就任會長[8][9]。
2009年2月,吉田為參選千葉縣知事選舉而宣佈辭職社長[10]。 同年5月4日再公開招聘社長,6月1日從123名候選人中初步選定前英國航空旅客運航部長鳥塚亮,並於同月28日召開的股東大會及董事會上通過就任代表取締役社長[11]。
2008年,原創商品「夷鐵煎餅(い鉄揚げ)」開始販賣。賞螢列車也於同年開始營運。
2009年起,「房總蒸汽饅頭(房総のけむり饅頭)」開始販賣,同時「夷鐵煎餅」追加「咖喱味」和「花林糖味」。同年10月開始嚕嚕米列車投入服務。此外,同年10月以後,大原、國吉、大多喜各站站內的直營店開店。
2010年3月4日,公佈以自行負擔訓練費用700萬日圓取得列車駕駛執照為條件的乘務員招募計劃[12][13]。基於該計劃採用了4名40-50歲男性車掌[14][15]。之後4人通過國土交通省「列車駕駛資格考試(動力車操縦資格試験)」獲得柴油列車駕駛資格[16],並自2012年夏季開始執行列車駕駛員工作。
在各種經營措施的努力下,同年8月6日決定鐡道續存[17]。
此後,2011年3月期結算包括商品銷售比去年同期增長58.1%,跡象表明企業經營狀況改善[18]。陸續更換老化的いすみ200型,引進新車(いすみ300型、350型)。鳥塚總裁任期屆滿並於 2018 年 6 月 12 日在股東大會宣佈退休。[19][20]
千葉縣副知事高橋渡從 6 月 13 日起暫任社長,之後公開招募新任社長。[21]選出香川縣日新計程車公司的古竹孝一社長,並於2018 年 11 月 7 日召開股東大會就任。[22]
夷隅鐵道在2022年員工平均年齡已達50歲,決定聘用一位新進員工。[23]
路線
[編輯]中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
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夷隅線 | いすみ線 | 大原 | 上總中野 | 26.8 |
車輛
[編輯]夷隅鐵道200'型(いすみ200'形)已經老舊,在夷隅線獲得保留後,夷隅鐵道自2012年起,3年間陸續導入新型車輛。
- いすみ200'型 (201 - 207) :1輛在籍
- いすみ300型 (301 - 302):2輛在籍
- いすみ350型 (351 - 352) :2輛在籍
- キハ20型 (1303) :1輛在籍
- 底盤與いすみ300型同為NDC系列結構,車體和顏色為國鐵キハ20系柴油列車復刻版。車內格局則參照いすみ300型設計。
- キハ52型 (125)
- 原屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室,使用於大糸線非電氣化區間的車輛,2010年除役後。夷隅鐵道為置換いすみ200型及觀光用目的自JR西日本承讓。到達夷鐵後同年12月12日在大多喜站站內舉行歡迎攝影會後,將塗裝改漆為國鐵柴油列車標準色(乳白4號+朱紅4號),翌年(2011年)1月9日舉行換裝發表攝影會。在進行全面檢查後,同年3月27日舉行揭幕攝影會,4月8日公開慈善試運行,同月29日起以「觀光急行列車」名義開始營業運轉[25]。該公司社長並打算將此車輛與小湊鐡道互相直通運轉營運。另自2014年3月起,車體塗裝從國鐵氣動車標準色改為首都圏色(朱紅5號)繼續運行[26][27]。
- キハ28型 (2346)
- 原屬於JR西日本富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室,至2011年3月11日為止キハ58系最後定期運用的4輛使用保留車輛。2012年8月27日由鳥塚社長在博客上宣佈從JR西日本導入[28],塗裝變更為國鐵急行色後於2013年3月9日起先行導入,與キハ52 125開始併結營業運轉。
- 該車輛新製後於1964年4月15日配置於米子機關區(現後藤綜合車輛所),同年5月24日轉屬至新潟機關區(現新潟車輛中心),同年7月14日再轉屬至千葉氣動車區以供房總地區輸送海水浴場遊客之用,同年9月17日再回到米子機關區。實際上該車直到1985年為止以運用在山陰地區為主,並支援其他地區的列車服務,此後到2011年為止則繼續運用在北陸地區。
- キハ30型 (62)
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いすみ200'型
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いすみ300形
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いすみ350形
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キハ20 1303(國鐵氣動車標準色)
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キハ52 125(國鐵氣動車標準色)
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改為首都圏色的 キハ52 125
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キハ28 2346
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國吉站站內停留的キハ30 62
參考資料
[編輯]- ^ 公社等外郭団體の経営狀況等(団體別) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
- ^ 千葉県による公社等外郭団體に關する情報公開 夷隅鐵道株式會社PDF(日語)
- ^ 「http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9028255.shtml (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」聯合新聞網、2014年10月28日。
- ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第1報) (PDF). 國土交通省. 2019-09-09 [2019年9月23日]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-03-08).
- ^ 令和元年台風第15号による被害状況等について(第12報) (PDF). 國土交通省. 2019-09-15 [2019年9月23日]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-03-08).
- ^ 千葉県ホームページ「夷隅鐵道再生會議最終報告」PDF(日語)
- ^ 現在は、同社を統括管理するビィー・トランセホールディングスの社長を務めている。
- ^ 「夷隅鐵道の公募社長內定 開業以來赤字、再生託す (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」共同通信、2008年2月27日。(日語)
- ^ 「夷隅鐵道株式會社の社長公募の結果について」 (Internet Archive) 夷隅鐵道 2008年2月27日。(日語)
- ^ 「千葉知事選、吉田氏が出馬表明 勇退の堂本氏後継指名 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」 共同通信、2009年2月7日。(日語)
- ^ 新社長に外資系航空マン 公募の夷隅鐵道が内定. MSN産経ニュース. 2009-06-01 [2013-11-10]. (原始內容存檔於2010-02-22) (日語).
- ^ 「自社養成列車乗務員訓練生を募集 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」夷隅鐵道(日語)
- ^ 「運転士求む ただし訓練費700萬円負擔を 夷隅鐵道 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」asahi.com、2010年3月4日23時52分。(日語)
- ^ 「夷隅鐵道の自己負擔訓練生に4人內定[永久失效連結]」MSN産経ニュース、2010年4月30日17時17分。(日語)[失效連結]
- ^ 「訓練費7百萬自己負擔で運転士 夷隅鐵道で辭令交付 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」47NEWS(共同通信)、2010年5月10日11時46分。(日語)
- ^ 「夢かない「中年運転士」 訓練費自己負擔の1期生 夷隅鐵道 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」千葉日報、2011年12月21日。(日語)
- ^ 「夷隅鐵道 存続決定のごあいさつ (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」夷隅鐵道株式會社、2010年8月6日。(日語)
- ^ 「夷隅鐵道6割増収 売店業など押し上げ 11年3月期 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」千葉日報、2011年7月2日。(日語)
- ^ いすみ鉄道・鳥塚社長が退任 正式な後任は公募. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). 2018-06-13 [2018-06-14]. (原始內容存檔於2022-04-10).
- ^ いすみ鉄道・鳥塚社長、退任へ. 千葉日報』 (千葉日報社). 2018-05-16 [2018-06-14]. (原始內容存檔於2022-04-10).
いすみ鉄道(大多喜町)の鳥塚亮社長(57)が任期満了に伴い今期限りで退任する意向であることが16日、分かった。
- ^ いすみ鉄道社長、民間から公募 8月23日まで (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 『日本経済新聞』、2018年7月26日
- ^ いすみ鉄道・古竹新社長が抱負「経営健全に」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 『日本経済新聞』、2018年11月7日
- ^ 日本鐵路公司一名「新人」報到竟讓全國鐵道迷歡呼:距離上一次徵人是30年前. T客邦. 2022-05-13 [2022-05-14]. (原始內容存檔於2022-05-16) (中文(臺灣)).
- ^ ジャニーズJr.ランド號 営業運転開始のお知らせ (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 夷隅鐵道 社長ブログ 2013年1月31日付
- ^ 乗り心地「懐かしい」 キハ52、営業運転開始 夷隅鐵道 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 千葉日報ウェブ 2011年4月30日
- ^ 千葉)タラコ色列車、お目見え 夷隅鐵道 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 朝日新聞、2014年3月2日
- ^ 夷隅鐵道のキハ52、3月から「首都圏色」に (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - レスポンス、2014年1月29日(日語)
- ^ 大本営発表! (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 夷隅鐵道 社長ブログ 2012年8月27日付
- ^ キハ30 62が夷隅鐵道へ (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - railf.jp (日語)
關連項目
[編輯]外部連結
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