平潭海峽公鐵大橋
| 平潭海峽公鐵大橋 | |
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 在大練島上看平潭公鐵大橋 | |
| 座標 | 25°41′11″N 119°38′11″E / 25.68639°N 119.63639°E |
| 承載 | 公路鐵路兩用橋 上層：  京台高速下層：  福平鐵路 |
| 跨越 | 海壇海峽 |
| 地點 |  福建省福州市長樂區—平潭縣 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋、梁橋、剛構橋 |
| 全長 | 公路：15,674.1米（51,424英尺） 鐵路：16,321.7米（53,549英尺） |
| 最大跨度 | 532米（1,745英尺） |
| 橋下淨空 | 54米（177英尺） |
| 歷史 | |
| 設計師 | 中鐵大橋勘測設計院 |
| 施工單位 | 中鐵大橋局 中鐵十三局 |
| 開工日 | 2013年10月30日 |
| 總造價 | 109.04億元人民幣 |
| 開通日 | 2020年10月1日（公路，試通車） 2020年12月26日（鐵路）[1] |
| 地圖 | |
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平潭海峽公鐵大橋是中國第二座公鐵兩用跨海大橋，建成後便取代香港的青馬大橋的位置，[需要解釋取代了何種位置或地位，或者刪除]這橋位於福建省福州市，跨越海壇海峽北口，連接大陸一側的長樂區松下鎮和海壇島上的平潭縣蘇澳鎮。是世界上總長度最長的跨海峽公鐵兩用大橋（不計算橋墩之間跨度），下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的高速公路。
平潭海峽常有颱風經過，與百慕達、好望角為世界三大風口海域，被稱為「建橋禁區」，波流力的影響是常規長江等內河橋樑10倍以上，中鐵大橋局歷時多年策劃耗資3.4億元人民幣專門為此橋打造了架梁用「大橋海鷗號」，是一艘自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸以克服此一施工環境[2]。
線路走向
[編輯]大橋線路起於長樂區松下鎮，向南在松下港規劃的山前作業區與牛頭灣作業區之間入海，經人嶼島，跨越松下港區進港航道（即元洪航道）和鼓嶼門水道，再依次穿過塘嶼島和小練島，跨越大小練島水道抵達大練島，再向東南跨越海壇海峽北東口水道後上岸，到達海壇島蘇澳鎮[3]。是福平鐵路和長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，也是合福高速鐵路的延伸，以及國家高速公路網京台高速公路的重要組成部分。大橋公路橋全長15.6741公里，鐵路橋全長16.3217公里，其中公鐵合建長度14.3991公里[4][3]。
設計
[編輯]大橋通航孔主橋為雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，採用雙層橋面佈置，上層為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層為Ｉ級雙線鐵路，設計速度200公里/小時 [3]。由中鐵大橋勘測設計院負責勘測設計，中鐵大橋局和中鐵十三局分別負責施工[5][6]。大橋於2013年10月30日隨福平鐵路同時開工建設，建設工期5年半[7]，預計2020年建成通車[8]。
橋樑主體從北向南依次由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座通航孔主橋，以及大練島特大橋、舍仁宮大橋、海壇海峽北東口水道特大橋組成。
其中，三座通航孔主橋均為鋼桁混合梁斜拉橋：
- 元洪航道橋，跨距佈置採用132+196+532+196+132=1,188米；通航淨空高度54米，滿足50,000噸級船舶雙向通航[9]。
- 鼓嶼門水道橋，跨距佈置採用128+154+364+154+128=928米；滿足5,000噸級船舶單孔雙向通航[10]。
- 大小練島水道橋，跨距佈置採用80+140+336+140+80=776米；滿足50,000噸級船舶通航[10]。
其它非通航孔引橋根據墩高、水深及地質條件分別採用80米和88米的簡支鋼桁結合梁，以及48米和40米的混凝土梁[11]。
大練島至海壇島之間設有三座橋樑，其中：
- 大練島特大橋，鐵路為19×40米+4×32米簡支梁，公路為4×40米連續梁＋4×40米連續梁+6×40米連續梁+5×40米連續梁+4×32米連續梁；
- 舍仁宮大橋，鐵路為4×32米簡支梁，公路為4×32米連續梁；
- 海壇海峽北東口水道特大橋，主橋採用（92+2×168+92）米連續剛構橋，主跨168米×2，滿足500噸級船舶單孔雙向通航；引橋最長跨度64米[6]。
其它非通航孔引橋根據墩高、水深及地質條件分別採用80米和88米的簡支鋼桁結合梁，48米和40米的混凝土箱梁，以及64米、40米、32米的簡支梁或連續梁[3]。
建設歷程
[編輯]- 2012年3月7日，大橋通過交通運輸部的海上通航論證[9]。
- 2013年5月27日，大橋初步設計獲得中國鐵路總公司和福建省人民政府聯合批覆[12]。
- 2013年10月30日，平潭海峽公鐵大橋開工建設[7]。
- 2014年5月6日，大橋首樁在人嶼島正式開鑽。標誌着大橋主體工程正式開始施工[13]。
- 2014年6月1日，大橋首樁灌注完成。該樁樁深18米，直徑2米[14]。
- 2017年8月24日，橋墩全部完成，首組橋面橫樑架設成功[2]。
- 2019年5月12日，簡支鋼桁梁全部架設完成，預計2019年10月31日開始鋪軌。[15]
- 2019年6月5日，元洪航道橋合龍，為平潭海峽公鐵大橋最大跨度的航道橋。[16]
- 2019年7月17日，最後一孔混凝土剛構梁合龍。[17]
- 2019年9月25日，全橋貫通[18]，被最後吊裝的是鼓嶼門水道橋中點的鋼桁梁[19]。
- 2019年11月9日，在大小練島水道橋左幅公路一段100米長的鋼橋面上進行瀝青混凝土澆築式施工試驗。10日開始全橋瀝青施工。[20]
- 2019年12月22日，大橋開始鋪軌。[21]
- 2020年10月1日，大橋公路面試通車[22]。
- 2020年12月26日，大橋鐵路部分（福平鐵路）建成通車[1]
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 官宣！这条跨海铁路明天开通运营！. mp.weixin.qq.com. [2020-12-25]. （原始內容存檔於2021-01-21）.
- ^ 2.0 2.1 福建平潭海峽 號稱「建橋禁區」 中國在世界最大風口海域建大橋. 星島日報. 2017-08-24 [2017-08-29]. （原始內容存檔於2017-08-29）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 福建福平鐵路有限責任公司. 新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥测量定位控制系统招标公告. 鐵路建設工程網. 2014-07-15 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 平潭海峡公铁两用大桥. 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司. 2014-04-14 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2015-01-03）.
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- ^ 6.0 6.1 黃靜娜 王光慧 林先昌. 平潭公铁大桥开建前遇难题. 東快網. 2013-11-05 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2017-08-29）.
- ^ 7.0 7.1 黃穎. 国内首座公铁两用跨海大桥平潭海峡大桥开建. 央廣網. 2013-10-30 [2014-07-26]. （原始內容存檔於2014-08-15）.
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- ^ 我国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车_央广网. china.cnr.cn. [2020-10-24]. （原始內容存檔於2020-10-24）.
