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日本國鐵ED56型電力機車

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ED56(ED23)
ED23型電力機車總體佈置
概覽
類型電力機車
原產國 英國
 瑞士
生產商都城維克斯公司
瑞士機車和機器製造廠
生產年份1927年
產量1台
主要用戶 日本鐵道省
技術數據
華氏輪式0-4-4-0
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,067毫米
機車長度13,250毫米(車鈎中心距)
機車寬度2,800毫米
機車高度3,870毫米
整備重量61.44噸
受流電壓DC 1500V
傳動方式直—直流電
牽引電動機MT23
最高速度95公里/小時
持續速度50公里/小時
牽引功率920千瓦(小時)
牽引力6,600公斤(小時)

ED56型電力機車(日語:ED56形電気機関車)是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一,是由日本國有鐵道的前身鐵道省於1927年(昭和2年)從英國引進,由都城維克斯公司瑞士機車和機器製造廠設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電電氣化鐵路

歷史

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ED56型電力機車是三菱電機與海外機車製造商展開技術合作、由日本鐵道省出資採購的試驗性幹線客運電力機車車型,於1927年(昭和2年)完成試製,1928年(昭和3年)進入鐵道省編制。機車的機械部分由瑞士機車和機器製造廠(SLM)製造,電氣設備由英國都城維克斯公司(Metropolitan Vickers)提供。ED56型電力機車投入運用初期,與ED57型電力機車一樣在東海道本線擔當旅客列車的牽引任務。中央本線完成電氣化改造後,ED56型電力機車轉配屬八王子機關區,在飯田町八王子間牽引旅客列車。1940年(昭和15年)3月,這台機車大宮工場通過更改傳動齒輪比而改造成貨運機車,並對車體和調壓系統進行改良,完成改造後被改稱為ED23型電力機車。此後,該台機車配屬到久里浜機關區,投入橫須賀線運用,至1958年(昭和33年)停運,1960年(昭和35年)5月正式報廢。

技術特點

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ED56型電力機車是幹線客運用的直流電力機車,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,機車總體結構與英國向南非鐵路供應的1E型電力機車基本相同。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體,車體兩端各設有一個司機室,車體中部為電氣室。司機室前方中央設有一扇端門,在司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱台。電氣室安裝有各種電氣及機械裝置,並設有單側內走廊連接兩端司機室。車頂相對兩端司機室後部上方的位置各裝有一台雙臂式受電弓

機車走行部為兩台二軸轉向架機車軸式Bo-Bo車鈎直接安裝在轉向架構架的端樑上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置,以提高機車的小半徑曲線通過性能,並用於傳遞牽引力牽引電動機採用抱軸式懸掛,牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上,而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對,牽引齒輪傳動比為22:75(1:3.41)。改造後的ED23型電力機車的齒輪傳動比為18:79(1:4.39)。

ED53型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車,通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時,四台牽引電動機全部以串聯連接,並逐步減少起動電阻的阻值;然後將每兩台並聯的牽引電動機為一組,兩組牽引電動機以串聯連接;最後牽引全部電動機並聯連接,直至達到最高速度。為擴大機車的調速範圍,在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用了MT23型直流串勵牽引電動機,額定功率為230千瓦,額定轉速為每分鐘660轉,額定電壓為1350伏特。控制裝置採用凸輪軸接觸器及電磁式空氣接觸器實現有級調壓。

參看

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外部連結

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