關節式轉向架
外觀
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2015年8月16日) |
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關節式轉向架是指一種應用在鐵路車輛上的轉向架形式。它是將相鄰的車廂用同一個轉向架連接起來,故日文稱呼此種轉向架為「連接台車」。(註:「台車」為日文的轉向架)。
此類轉向架形式被又稱為「雅各布斯式轉向架」(Jacobs Bogie),名稱來自設計出該轉向架形式並申請專利的德國工程師威廉·雅各布斯[1][2]。
特徵
[編輯]優點
[編輯]- 相鄰車廂以轉向架連結,不但減少車勾的使用,也減少其產生噪音的機會。
- 轉向架使用的總數減少,對列車整體的輕量化有一定貢獻。
- 車體相對於轉向架動作的角度變小,容易通過較彎曲的鐵道。
- 車輛通過彎道時兩旁所突出的空間較小;因此可以採用更廣的車體。
- 車室與轉向架距離較遠,車輪行走時的噪音較不易傳入車室內。
- 轉向架設於連結處,車身設計可大幅降低重心,以增加列車行駛的穩定性。
- 整體車軸的數量減少,能減低製作和維護成本。
缺點
[編輯]- 當車廂要分開或加掛時,都必須進入鐵路機廠作業,大大影響了列車編成的自由度。
- 轉向架數量減少使單一轉向架所承受重量也隨之變大,必須增加其結構強度。但考量軸重過重也會對鐵軌造成影響,故縮短車身減重也是一個好方法。
- 如果該列車屬於動力分散式車輛,則容易因為車軸的總數量減少,而使列車總輸出功率下降。
例子
[編輯]使用這種關節式轉向架的火車,以下列舉幾種:
- 日本:小田急電鐵部份浪漫特快(Romance Car)(20000形RSE、30000形EXE(a)、60000形MSE、70000形GSE除外)列車、JR東日本E331系電力動車組、JR東日本E993系電力動車組。
- 法國:高速鐵路的所有列車(TGV)。
- 德國:Talent 系列的柴聯車,或者是德國鐵路(DB)用於S-Bahn的 423系 電聯車。
- 美國
- 柴聯車:在二十世紀初期的時候,這種連結方式也被大量採用在當時流行的流線型火車:像是芝加哥,伯靈頓與昆奇鐵路公司 的「先鋒者微風號」與聯合太平洋鐵路的「M-10000」。
- 貨運火車:美國的雙層貨櫃車(Pacer Stacktrain),也是將五節貨櫃運輸平車,以關節式轉向架連結;其用來載運貨櫃的中央部位,才得以降低車身容納雙層貨櫃的高度。
- 蒸氣機車:1940年代生產的聯合太平洋鐵路巨人號蒸汽機車,是歷史上體積最大、功率最高的蒸汽機車。
- 中國:高明區現代有軌電車、南海有軌電車1號線列車。
參考
[編輯]- ^ Österreichische Patentschrift Nr. 11726: Waggonfabrik actiengesellschaft und Wilhelm Jakobs, beide in Rastatt.. espacenet.com. 皇家奧地利專利局. 1903-05-11. (原始內容存檔於2024-03-12).
- ^ Bogie designs (PDF). SKF. 2012 [2024-03-12]. (原始內容 (PDF)存檔於2018-10-24).