福士甲蟲車
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| 福士1型 Volkswagen Type 1 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 |  福士汽車 |
| 別稱 | Volkswagen Beetle Volky Coccinelle Volkswagen Bug Käfer |
| 生產日期 | 1938年-2003年 |
| 裝配地 |  西德狼堡 西德漢諾威 西德埃姆登 西德因哥爾斯塔特 西德奧斯納布呂克 澳洲墨爾本 比利時布魯塞爾 巴西聖貝爾納多-杜坎普 印度尼西亞雅加達 愛爾蘭都柏林 馬來西亞莎阿南 墨西哥普埃布拉 新西蘭奧克蘭 尼日利亞拉哥斯 菲律賓馬尼拉 南非Uitenhage 南斯拉夫薩拉熱窩 委內瑞拉華倫西亞 芬蘭黑諾拉 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 緊湊型 |
| 車體風格 | 雙門蓬式 雙門單排座 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 1.0 L Flat-4 1.1 L Flat-4 1.2 L Flat-4 1.3 L Flat-4 1.5 L Flat-4 1.6 L Flat-4 |
| 波箱 | 4速手排、3速自排 |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 福士高爾夫 福士新甲蟲車 |
福士甲蟲車（德語：VW Käfer、英語：Volkswagen Beetle），正式名稱為福士1型（Volkswagen Type 1），是由福士汽車在1938年至2003年間生產的小型轎車。
雖然「甲蟲車（Beetle）」這個名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，福士汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前，歐洲市場銷售的該款車都是以「Type I」或「1200」、「1300」、「1500」這些引擎排氣量來命名的。
1998年，在最初的甲蟲車下線許多年以後，福士汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲蟲車（以福士高爾夫為平台），而甲蟲車則在VW墨西哥廠和其他少數一些國家一直生產到2003年，共生產出21,529,464輛第一代甲蟲車，是全球史上各款汽車中的最暢銷車，其形象亦深植人心。
歷史
[編輯]甲蟲車的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫·希特拉希望能夠生產一款可以廣泛使用的平民化汽車（Volkswagen，直譯即「人民的汽車」），委任工程師費迪南德·保時捷來完成這項任務。希特拉對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。同時還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾通過由力量來自歡樂組織配給券可以買到汽車，因此這款汽車也叫做「力量來自歡樂汽車」（Kraft durch Freude Wagen）。
費迪南·保時捷在接受這項任務之前幾年就已經簡明敘述了這款車的最初技術參數，但一直未能形成產品，直到他得到了納粹政府的支持。1936年10月12日首三款甲蟲車正式面世[1]。1938年甲蟲車在柏林汽車博覽會上參展。
甲蟲車本身是針對經濟能力相對不富裕的家庭，然因第二次世界大戰，甲蟲車便宜好操反而大量被投入戰事裏（約逾五萬輛），而只有630部才投入民生。至戰爭結束，甲蟲車又再次投入民用生產，買家也包含曾經的對手。時值戰後，歐洲經濟百廢待舉，甲蟲車的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準和日後的維修問題，所以甲蟲車擁有相當堅實的車體結構和底盤引擎，這是它能成為長壽車的原因之一。
特點
[編輯]甲蟲車採用現今少見的後置引擎、後輪驅動，可省去車底沉重的傳動軸，以及空出車頭較大的空間作行李箱；但亦由於此原因，撞車時少了引擎作緩衝，大大增加司機和前座乘客的傷亡。
引擎為氣冷式設計，其散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴寒冬天不必擔心水箱結凍，在二戰軍用版上更是實用。
甲蟲車底盤為密封式，掉入水裏也不會馬上下沉，甚至可以當作船隻使用。
1938年式 福士甲蟲車 技術規格表
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| 1938年式 福士甲蟲車 規格表 | 數據 |
|---|---|
| 引擎 | 水平對臥氣冷四缸 |
| 排氣量 | 984.704 c.c |
| 缸徑X衝程 | 70×64 mm |
| 壓縮比 | 5.6 |
| 馬力 | 23 ps (17 kW) / 3200 rpm |
| 扭力 | 5.3 kg-m (52 Nm) / 2000 rpm |
| 波箱 | 四速手排 |
| 檔位 | 齒比 |
| 一檔 | 3.60 |
| 二檔 | 2.07 |
| 三檔 | 1.25 |
| 四檔 | 0.80 |
| 終傳比 | 4.43 |
| 倒檔 | 6.60 |
| 性能 | |
| 最高速度 | 105 km/h |
| 0–100 km/h加速 | 60 Sec |
| 油箱容量 | 25 L |
| 油耗量 | 15.4 km/L |
| 重量 | |
| 空重 | 650 公斤 |
| 價格 | |
| 標準版 | 990 帝國馬克 |
生產概況
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- 1945年：甲蟲車在戰爭剛結束就開始生產，其中英軍訂購2萬輛車[2]。
- 1947年：全年製造了8987輛甲蟲車，並第一次出口到荷蘭。
- 1948年：在德國已經有了1500名甲蟲車的私人用戶。
- 1949年：甲蟲車正式出口到美國。
- 1951年：甲蟲車總產量達到25萬輛，並出口到29個國家。
- 1955年：總產量達到100萬輛。
- 1962年：第500萬輛甲蟲車下線。
- 1967年：甲蟲車第1000萬輛下線。
- 1972年：福士汽車甲蟲車以15,007,034輛的總產量打破了福特T型的生產紀錄。
- 1974年：在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲蟲車下線。
- 1978年：在德國本土生產的最後一輛甲蟲車在埃姆登工廠下線。
- 2003年：最後一輛甲蟲車駛下福士汽車墨西哥工廠的生產線。
評價
[編輯]在一項評選最具世界影響力的「世紀之車」的國際投票中，甲蟲車排名第四，僅次於福特T型車（Ford Model T）、迷你（Mini）和雪鐵龍DS（Citroën DS）[3]。
註腳
[編輯]- ^ Barber, Chris. Birth of the Beetle: the development of the Volkswagen by Ferdinand Porsche. Haynes Publishing. 2003. ISBN 1 85960 959 7.
- ^ Ivan Hirst, News. The Guardian (UK). 18 March 2000 [30 September 2010]. （原始內容存檔於2010-02-21）.
- ^ Cobb, James G. This Just In: Model T Gets Award. The New York Times. December 24, 1999 [2011-08-20]. （原始內容存檔於2009-03-06）.
