市政府车站 (BMT百老汇线)
市政府 City Hall   | |||||||||||||||
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 纽约地铁车站 (地铁) | |||||||||||||||
 翻新月台，右侧壁是维修用 | |||||||||||||||
| 车站统计 | |||||||||||||||
| 地址 | 纽约州纽约市曼哈顿区梅利街及百老汇 | ||||||||||||||
| 镇区 | 曼哈顿 | ||||||||||||||
| 位于 | 市政中心、翠贝卡 | ||||||||||||||
| 坐标 | 40°42′48″N 74°00′25″W / 40.71324°N 74.007082°W坐标：40°42′48″N 74°00′25″W / 40.71324°N 74.007082°W | ||||||||||||||
| 系统 | B系统（BMT） | ||||||||||||||
| 轨道路线 | BMT百老汇线 | ||||||||||||||
| 服务路线 | N  （仅深夜停站） R  （任何时候停站（深夜除外）） W  （仅平日停站） | ||||||||||||||
| 连接 |  NYCT巴士：M9、M22、M55、M103、X27、X28 | ||||||||||||||
| 结构 | 地下 | ||||||||||||||
| 楼层 | 2层（下层不营运） | ||||||||||||||
| 月台 | 2个岛式月台（1个上层、1个下层） | ||||||||||||||
| 轨道 | 5条（2条上层、3条下层） | ||||||||||||||
| 其他资讯 | |||||||||||||||
| 启用 | 1918年1月5日[1] | ||||||||||||||
| 车站编号 | 020[2] | ||||||||||||||
| 无线网络 |  [3] | ||||||||||||||
| 运输 | |||||||||||||||
| 乘客数量 （2016） | 1,977,733[4] ▲ 8.1% | ||||||||||||||
| 排行 | 256/422 | ||||||||||||||
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市政府车站（英语：City Hall station）是纽约地铁BMT百老汇线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿市政中心及翠贝卡，设有R线（任何时候停站（深夜除外））、N线（仅深夜停站）、W线（仅平日停站）列车服务。
车站结构[编辑]
| G | 街道层 | 出入口 | ||
| 1 上层月台 |
北行B2轨道 |   往森林小丘-71大道（坚尼街）  平日（ 深夜）往迪特马斯林荫路（坚尼街）
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岛式月台，左侧开门
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岛式月台，左侧开门
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| 南行B1轨道 |  往湾脊区-95街（科特兰街） 深夜时往康尼岛-斯提威尔大道（科特兰街） 平日往白厅街-南码头（科特兰街）
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| 2 | 夹层 | 储车轨道 | ||
| 3 下层月台 |
B4轨道 | 无定期服务（只供工程车使用） | ||
| 未完工的岛式月台，不使用 | ||||
| BM轨道 | 无定期服务（营运列车储车轨道） | |||
| 岛式月台，不使用 | ||||
| B3轨道 | 无定期服务（营运列车储车轨道） | |||
上层[编辑]
上层设有一个很宽的岛式月台和两条轨道。北行轨道位于市政府公园下方，而南行轨道位于百老汇东侧下方。
市政府的管理塔兴建前，上层北端有计划兴建剪式横渡线（自车站兴建、上层作为总站时就存在），现时由一间relay房占用。车站南端，上城轨道转向远离墙壁，这要追溯到上层由总站转为通过式车站时，由直线改成一条双轨隧道[5]。
此站以南，路线形成急弯，首先在维西街西转，再在教堂街下方转南前往科特兰街[6]。
下层[编辑]
市政府车站是一个双层车站，设有两个未使用的下层岛式月台，三条轨道，可从现时正在使用的上层月台一条楼梯抵达。该楼梯下降至西月台，东月台从未完工，也没有可使用的楼梯。下层的中央轨道用作两个方向的短途运行，配置与更南面的白厅街-南码头车站类似。
起初计划是让慢车轨道以上层为总站，而快车则使用下层继续前往曼哈顿下城和通过蒙塔格街隧道。然而工程接近完毕时计划发生变化，因此此站的下层从未使用（除非繁忙时段储车外），与坚尼街上层的中央快车轨道储车轨一样（连往“暂时”改道到曼哈顿大桥以便通过该桥的列车使用）。另一个影响是上层车站南端需要下斜。这是因为月台延长和上层向南改下造成，而不是让下层维持相同的高度继续前往曼哈顿下城。下层地板继续到车站以南，直至上层斜坡下降、天花板变低时消失[7]。下层从未用作营运之用。只有西月台完工，较短的东月台未曾完工。
下层月台只可容许480英尺的8节60英尺长的列车，与BMT东分部的月台相近。三条轨道其中两条可以使用，但正常情况下，最西和中央轨道只用作储车之用。下层最东轨道不可使用，因为它没有第三轨。东轨道的第三轨道供电何时拆除仍然不详[8]。
参考资料[编辑]
- ^ New York Times, Open New Subway to Times Square （页面存档备份，存于互联网档案馆）, January 6, 1918
- ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017].
- ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020].
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. （原始内容存档于2012-10-23）.
- ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. （原始内容存档于2020-12-02）.
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. （原始内容存档于2019-12-01）.
延伸阅读[编辑]
- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部链接[编辑]
- nycsubway.org—BMT Broadway Subway: City Hall
- Station Reporter — N Train
- Station Reporter — R Train
- Abandoned Stations — City Hall (BMT) lower level （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Broadway and Murray Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Broadway and Warren Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Platform from Google Maps Street View
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