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东北民主联军航空学校

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东北民主联军航空学校,通称东北老航校,是中国共产党在1946年3月1日在中国东北地区通化创建的的第一所真正意义上的航空学校。东北老航校先后辗转搬迁至牡丹江、密山、长春等地。

创建历史

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在日本1945年8月15日无条件投降前,苏联于8月8日对日宣战,占领了满洲国全境、千岛群岛和朝鲜半岛北部。中共中央指挥河北、山东以及其他可以动员的八路军新四军积极向关外进发,占领东北部分地区并接收日军剩余物资。苏联为中共提供的武器则包括缴获自关东军的几百架飞机,并向中共移交被俘的关东军飞行教官与航空技术人员。

[1]1945年10月31日,进入东北的八路军、新四军和东北抗日联军等组成东北人民自治军。1945年11月13日东北局成立航空委员会,成员有蔡云翔等五人。1946年1月1日航空总队成立,朱瑞兼任总队长,常乾坤、白起任副总队长,蔡云翔任民航队队长。1月14日东北人民自治军改称东北民主联军。1946年3月1日,中国共产党为培养飞行员、领航员和航空技术人员,在通化成立东北民主联军航空学校。

1945年8月15日日本宣布无条件投降后,日本关东军第二航空军第101教育飞行团第四练成飞行队的300余人被八路军包围。大队长林弥一郎带领下属于9月底向满洲的中共军队投降。1946年1月1日东北人民自治军航空总队成立。1946年3月1日,东北民主联军航空学校成立,隶属东北民主联军,这是中国人民解放军历史上第一所航空学校。日本关东军第二航空军第101教育飞行团第四练成飞行队的20名飞行员、24名机械师、72名机械员以及其他各类地面保障人员近200人滞留在东北。

1946年4月,由通化迁至牡丹江。1946年11月迁至东安(今密山)。

1948年1月1日,根据中共中央军委令,东北民主联军改称东北人民解放军,司令员是林彪,学校更名东北人民解放军航空学校,隶属东北人民解放军

1948年3月迁回牡丹江。辽沈战役结束后,1949年3月迁至吉林长春。1949年5月更名中国人民解放军航空学校

1949年7月30日,吕黎平向筹组空军的刘亚楼汇报:

东北航校从1947年至今共训练飞行员126名,机械员322名,领航员24名,其他保障人员88名,缴获的日、美式各类飞机80架,可参战的约30架,其余只能用于训练飞行。[2]

1954年,日籍人员返回自己的祖国。由于日本右翼势力等因素,他们回到国内后生活都非常艰苦,但不少人仍然怀念着老航校的生活。他们把中国看成是自己的“第二故乡”。林弥一郎还给儿子取名叫林新,意思要做中日友好新一代,并送他到中国留学。[3]

日本教官

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飞行主任教官有林弥一郎、黑田正义、平信忠雄、系川正夫、长谷川正、佐藤靖夫、筒井重雄等人。一直到1958年前后,根据中日两国政府的协议,这批日本军官才能先后回国。后来,林弥一郎出任了日中和平友好会会长,并于1985年1月率团访问了中国。

中方人员

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航校行政人员

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  • 张开帙:航校早期创建者之一,空军少将。
  • 魏坚:1945年11月开始参加东北老航校早期的筹建工作,是中央组织部最早选派创建航校的人员之一。
  • 王麦林:张开帙夫人,曾任航校教员、指导员、编译室主任等职。
  • 方子翼:教官,1955年少将。
  • 王弼:航校副政委、政委。
  • 常乾坤:航校副校长、校长,1955年中将。
  • 副校长白起(1904年12月27日-2020年):在飞行训练中,没有了航油。白起等人提出了用酒精代替航油的想法,主动要求和日本教官黑田一起试飞酒精飞机。
  • 教育长:蔡云翔
  • 训练处:处长何键生。负责机械等教学与机务工作。
  • 飞行训练科:科长吉祥(吉士志,1946年6月7日空难牺牲)/龙定燎
  • 航空理论教育科:科长于飞。
  • 翻译科:科长张华(精通日语)。
  • 队列科:科长龙定燎
  • 编辑委员会
    • 《参考材料》:1948年6月20日至1949年9月12日连续出版了第一期至第12期。
  • 飞行大队副大队长顾青。
  • 机务大队:大队长田杰,副大队长陈明秋
  • 飞机修理厂:厂长陈静山
  • 校办秘书龙定燎

教员

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笕桥空军军官学校毕业,经历了抗日战争国军飞行员王延洲在1946年4月20日一次驾驶L-5联络机执行任务时,飞机发生意外而迫降到了控制在八路军手中的河北省清河县,为当地的民兵所俘虏。经过“再教育”之后,王延洲到东北民主联军航空学校协助训练飞行员。

学生

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航校决定从山东抗日大学延安炮校山东大学挑选一批学员学习飞行。由于没有初、中级教练机,航空学校加强地面演练、增加带飞时间、改进训练方法,使学员直接飞高级教练机。造就了王海(航校二期的学员)、刘玉堤张积慧李汉邹炎王天保高月明等空军飞行员。韩战时,参战的空四师十团二十八大队飞行员全部是航校的毕业生。

飞行教员训练班

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  • 刘风,后任国家体委航空司司长
  • 吴恺
  • 魏坚,国民党空军军士飞行学校二期,后任解放军空军科研部部长
  • 王琏,朝鲜人,1947年春回到朝鲜组建朝鲜空军
  • 张成中
  • 谢挺扬,国民党空军军士飞行学校三期,后任冶金部规划设计院副院长
  • 许景煌,国民党空军军士飞行学校二期,飞行事故负伤,成为解放军空军历史上第一个被停飞的飞行员,后任解放军空军后勤油料部部长
  • 欧阳翼,国民党空军军士飞行学校二期,后任广州军区空军工程部副部长
  • 张华
  • 于飞
  • 顾青
  • 秦传家:国民党空军第八大队轰炸员。1945年8月从南京投奔新四军。
  • 方子翼,后任北京军区空军副司令员
  • 夏伯勋,后任济南军区空军副司令员
  • 袁彬
  • 吕黎平,后任沈阳军区空军副司令员
  • 陈熙,后任解放军空军学院第一副院长、政治委员
  • 刘忠恵
  • 方华
  • 方槐,后任武汉军区空军副司令员
  • 安志敏,后任广州军区空军副司令员
  • 赵群
  • 胡志昆
  • 黎明
  • 张毅
  • 李奎,后任解放军空军研究所所长

飞行一期甲班

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来自抗大一、二、三分校12名老干部组成东北老航校飞行一期甲班飞行学员。在密山直上九九高练,每人经过15个小时的带飞后全部放单飞。

  • 姚峻,后任解放军空军副参谋长
  • 孟进,空军战斗英雄,烈士、牺牲时为志愿军空3师7团副团长
  • 刘耀西
  • 张建华
  • 翟满绪 1949年任军委员会航空公司驻济办事处青岛航空站站长
  • 吴元任福州军区空军副司令员
  • 李熙川:轰12团34大队大队长,装备杜-2轰炸机。1950年8月9日在江苏南通空域被苏联战斗机误击,机组四人(机长李熙川,领航员为空4旅侦察科长李更生,通讯员为大队领航主任曹东波,射击员为大队射击主任刘钰)全部牺牲。
  • 张风岐
  • 阮济舟,后任空六军副军长
  • 于希和
  • 吉世堂,后任空六军军长
  • 龙定燎,后任二航校历任飞行训练二团首任团长、飞行训练处长、飞行大队长、学校参谋长、副校长,1965年升第三任校长。1979年任成都军区空军副参谋长。

飞行一期乙班

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飞行一期乙班共计31人:

  • 孟力,后任空十二航校校长、广州军区空军参谋长
  • 王勃
  • 王洪智,后任航空兵师长
  • 李汉中国人民志愿军空军首次取得空战战果的飞行员。
  • 李永宽,后任北京军区空军司令部情报处处长
  • 牟敦康,后任志愿军空三师七团三大队大队长,抗美援朝时牺牲
  • 相玉刚
  • 姜宗奎
  • 徐东和
  • 张文亮,后任空八师二十二团副团长
  • 吴玉润
  • 林军
  • 慕宗惠,后任空第十四航空学校校长
  • 钱焕章,后任志愿军空二师第四团大队长
  • 马周全,后任陕西省民航局副局长
  • 华龙毅,后任广州民航局局长
  • 陈亮
  • 刘玉堤,志愿军王牌飞行员,后任北京军区空军司令员
  • 白云,后任解放军空军副参谋长
  • 张积慧,后任解放军空军副司令员
  • 刘洪德,后任武汉军区空军后勤部长
  • 林虎,后任解放军空军副司令员
  • 韩明阳,后任北京军区空军副参谋长
  • 陈继发,后任空一军军长
  • 王恩泽,后任空十一军副政委
  • 李宪刚,后任空十二军副军长
  • 徐登昆/徐登坤,后任兰州军区空军司令员
  • 马杰三,后任昆明军区空军指挥所主任
  • 李向民,后任武汉军区空军副政委、副司令员
  • 高月明,后任南京军区空军工程部顾问
  • 李国治,后任空十军副军长

机械四期

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东北老航校机械四期学员有八十三名学员,学习时间从1948年6月至1949年5月。

其他

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  • 王海,飞行二期,志愿军王牌飞行员,后任广州军区空军司令员、解放军空军副司令员、解放军空军司令员
  • 邹炎,飞行二期,后任解放军空军副司令员
  • 耀先,后任北京军区空军司令员
  • 孙景华,后任兰州军区空军司令员
  • 侯书军,后任成都军区空军司令员
  • 张执之,后任解放军空军副参谋长
  • 褚福田,后任北京军区空军副司令员
  • 王天保,后任东海舰队航空兵司令员
  • 施谛,后任广州军区空军副参谋长、空军指挥学院训练部部长
  • 吴光裕,飞行三期,后任福州军区空军参谋长
  • 林积贵,飞行三期
  • 李文模,飞行三期,后任东海舰队副司令员

日本飞机

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其飞机大多从东北各地的日军手中缴获。航校有各型日制飞机120余架。航校以其中的46架(其中36架可飞)为主要装备,开展飞行训练课程。

立川 九九式高等练习机(Tachikawa Ki-55"Ida")

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九九式高等练习机通常称为“九九高练”。1945年底,东北人民自治军东丰机场缴获了日本关东军第四练成飞行队30余架九九高练;后来东北民主联军在吉林辉南县朝阳镇又找到了了19架九九高练,另外在公主岭机场也找到其零件,在铁岭开原间的平顶堡找到100余台发动机、汽油与备件,经修理拼凑后约有30架可以使用,成航校的主力教练机。由于当时物资短缺而曾使用酒精代替汽油作为燃料,螺旋桨更是短缺到哪一架飞机要飞行才装上螺旋桨。由于东北老航校当时没有初级和中级教练机,所以采用直上99高练的方法训练新飞行员。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,还有99高练23架,均在第7航空学校使用。1953年最后14架退役,在北京的军事博物馆航空博物馆都陈列有该型飞机。

立川一式双发高等练习机(Tachikawa Ki-54 "Hickory")

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一式双発高等练习机日语一式双発高等練習機通常称为“双发高练”。1946年6月,东北民主联军哈尔滨附近的机场发现了该型飞机。加上先前1945年9月初,八路军民兵在胶东抗日根据地缴获日军1架该型机。此后共有5架“双发高练”在东北老航校作双发运输机和高级教练机使用。1946年6月14日,老航校教育长蔡云翔驾该型飞机从牡丹江通化执行接运钞票任务,经停敦化起飞时因超载机毁人亡。1947年东北秋季攻势前夕,主力第一纵队急需南下的作战地图,长谷川、张华任正、副驾驶员驾该型机完成任务。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,还有“双发高练”4架,均在第7航空学校使用。1951年这批飞机被用于训练人民解放军空军的第一批女飞行员。1952年这4架飞机退役。

其他飞机

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国际四式基本练习机(Kokusai Ki-86 "Cypress"〕即四式基本练习机日语四式基本練習機,通称为“英格曼练习机”,由日本国际航空工业日语日本国際航空工業制造。1945年10月,东北人民自治军先后缴获了10余架不完整的国际4式基本练习机。“英格曼”木质机身经过长期日晒风吹雨淋,已经严重变形不堪使用。东北民主联军航空学校成立初期,经拼凑修复4架该型飞机。1946年6月7日第一次试飞,教员吉祥(吉士志)机毁人亡。事后检查其余3架也有故障,遂停止使用。航校被迫越过初级和中级飞行训练阶段,飞行学员直接在九九高练上学飞。

满飞二式高等练习机(Manshu Ki-79b) 此机是双座高等练习机,通常称为二式高等练习机日语二式高等練習機东北人民自治军曾缴获了几架满飞(位于哈尔滨满洲飞行机制造株式会社)2式高等练习机,但因备件不足而无法使用。随着解放战争战局的发展,人民解放军占领了大城市和飞机工厂,缴获了大量飞机器材,2式高等练习机才得以恢复使用。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,还有2式高等练习机3架,均在第7航空学校使用。1953年,这3架飞机退役。战后印尼至少拥有该型机九架之多。[4]

中岛一式陆上战斗机“隼”(Nakajima Ki-43 "Oscar") 日本陆军一式战斗机,通常称为“隼”式战斗机。东北民主联军于1946年4月在吉林辉南县的朝阳镇、同年6月在哈尔滨附近的机场,先后缴获了1式1型战斗机。1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,还有“隼”式战斗机5架,均在第7航空学校使用。1952年这5架飞机退役。

中岛二式重型战斗机锺馗”(Nakajima Ki-44 "Tojo") 该机是日本中岛公司在1938年与1式战斗机同时研制的防空用重型高速战斗机。抗日战争胜利后,中国军队缴获了一批中岛2式战斗机。国军曾用该机装备了第6大队18分队。东北民主联军在1946年也缴获了3架中岛2式战斗机2型乙,在航校用于飞行训练。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,还有2架中岛2式重型战斗机,均在第7航空学校使用。

九九式双发轻轰炸机

川崎九九式双发轻轰炸机(Kawasaki Ki-48 "Lily"),接替93式轻轰炸机的九九式双发轻轰炸机由日本川崎航空机公司于1937年12月研制,各型累计共生产2000架。抗日战争胜利后,中华民国国军缴获了一批九九式双发轻轰炸机。由于数量众多,中华民国空军曾于1945年10月用该机装备了第6大队5中队。东北民主联军也缴获该机,于航空学校中用于飞行训练。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,1架99式轻空炸机在第7航空学校使用。1952年该机退役。

三菱九九式袭击机乙型(Mitsubishi Ki-5l "Sonia")是一种性能介于战斗机和轻型轰炸机之间的机型。1938年2月,日本三菱公司按军方提出的要求,开始研制用于袭击地面目标的袭击机。三菱公司以九七式轻轰炸机为基础,减小尺寸、减轻重量,设计了一种战场侦察机兼袭击机。九九式乙型为袭击机,机身下下部增设了装甲板,左右机翼各增装了1挺12.7毫米机枪;外翼下可挂4枚小型炸弹。九九式甲、乙型在三菱工厂生产到1944年,累计生产1472架。日军从九九式飞机刚投产即将其广泛用于中国战场,其中包括军侦察机和袭击机。东北民主联军曾缴获了九九式乙型袭击机。航空学校用于飞行训练,直至1953年最后4架退役。

九七式司令部侦察机(ki-15-II)

三菱九七式司令部侦查机(Mitsubishi Ki-15 "Babs"):司令部侦察机主要用于战略性的远程照相侦察、相当于现代的战略侦察机。东北民主联军于1946年6月在哈尔滨附近的孙家机场缴获了该型飞机,1948年下半年在东北民主联军航空学校修复后用于飞行训练。1949年11月中国人民解放军空军正式成立时,还有该型机2架,均在航校使用,1951年退役。

立川 九八式联络机(Tachikawa Ki-36 "Ida") 该机是日军将九八式直接协同侦察机改变用途而成的联络机。于航空学校中用于飞行训练。日军曾在中国战场大量使用98式直协侦察机,以后又将部分该机转为联络机。抗日战争胜利后,东北民主联军缴获了该型机。1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,还有98式联络机2架,均在第7航空学校使用。

三菱一〇〇式输送机日语一〇〇式輸送機(Mitsubishi Ki-57 "Topsy") 三菱公司于1939年8月在九七式重轰炸机基础上研制的人员运输机,采用了与九七式重轰炸机相同的主机翼、动力装置、着陆装置等。1940年9月,首架一〇〇式运输机制成。适合载运伞兵。到1944年停产时,累计生产507架。该机的日本民用型号是三菱MC-20日语三菱MC-20。抗日战争胜利后,东北民主联军曾缴获了该机。1949年11月正式成立中国人民解放军空军时,唯壹的壹架MC-20运输机在第7航空学校使用。1952年该机退役。

三菱九七式轻轰炸机(Mitsubishi Ki-30 "Ann")是日本陆军航空队的第壹种单翼全金属攻击机‧是原三菱93式的后继机,该机除翼下装有炸弹挂架外‧机身腹部也设有开放式的炸弹舱,采用带有半整流罩的舱盖;1938年后由三菱飞机厂及日本陆军航空工厂联合生产,至1940年止共出厂686架。1938年1月首次配属陆军航空队第9飞行队在中国华北战场出现‧曾参加徐州会战和在华南战线上使用,亦参加初期的太平洋战斗;在中国东北则驻有第32飞行队,东北民主联军在东北搜集日本飞机时曾获得3架,曾提供其航校训练用。

三菱一〇〇式3型乙防空战斗(拦截)机 1936年日本三菱飞机厂生产的九七式司令部侦察机。以其速度快、续航运的优点为轰炸机开道而横行壹时;为了再提高侦察机的性能,军方向三菱再提出设计壹种高度在6000米以上,速度达到600公里埘,能续航6小时以上的快速侦察机;1937年12月27日由久保富夫工程师负责设计,1939年11月制出原型机,1940年又继续制出8架作试验,随后小批量生产26架试用,等到量产时该机共有4个修改型,除设备上有所改进外,主要是机头型状作了修改,其中的III型曾改作防空战斗机而称为“III乙”型,共改造过75架。东北民主联军在东北接收两架。其中一架编入1949年3月组成的中国人民解放军“战斗机飞行大队”第1中队使用。

川崎2式双座重型战斗机“屠龙”改型丁(Kawasaki Ki-45 Nick) 川崎2式是一种装有重武器的双座重型战斗/攻击机,该机根据作战任务而有5种修改型,也供夜间作战之用,能作攻击、轰炸、导航多种用途‧其中II、III型曾配用于东北和华中战场基地。当1944年秋美国驻成都基地的B-29空袭东北鞍山的日本军事经济要地时,“屠龙”所属的第28战斗飞行队和第16独立航空队曾多次参加对B-29的截击战斗:后来,当苏军进攻东北时,“屠龙”丙型曾在机头安装37mm的机炮对苏联坦克进行低空攻击。东北民主联军在东北接收的3架”屠龙”是属于”改丁’型,后曾调入1949年3月组成的中国人民解放军战斗飞行大队第1中队使用。

飞机徽记

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1946年至1947年 飞机以青天白日徽外镶白圈涂装机身与机翼。
尾翼则是四蓝条间三白条。

1947年至1949年 飞机以五角星内镶中字徽涂装机身与机翼。
尾翼则是四红条间三白条。

参考文献

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引用

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  1. ^ 张戎:《毛泽东-鲜为人知的故事》第28章 美国人救了中共. [2008-06-23]. (原始内容存档于2018-04-13). 
  2. ^ 庆建军90周年:空军前辈及专家回忆早期历史. [2017-09-10]. (原始内容存档于2020-10-15). 
  3. ^ 在东北解放战争中的日本友人. [2008-06-23]. (原始内容存档于2014-11-22). 
  4. ^ 印尼滿飛二式高等練習機照片. [2007-05-11]. (原始内容存档于2009-01-25). 

来源

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参见

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