跳转到内容

eBART

编辑链接
维基百科，自由的百科全书

  注意：本条目主题可能尚无中文译名，因而使用原文或其拉丁字母转写作为标题。如果您在可靠来源中找到本主题的中文名称，请勇于将其移动至中文标题。（2024年1月）
eBART
（湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线）
一辆列车在高速公路之间的轨道上行驶
一辆Stadler GTW列车在匹兹堡中心站，2018年5月
概览
运营范围 美国加州康特拉科斯塔县
服务类型轻铁
所属系统湾区捷运
目前状况运营中
起点站安条克站（英语：Antioch (eBART station)）
终点站匹兹堡/湾角站
运营路线1
技术数据
路线结构公路隔离带（英语：Median strip）间的铁路（交通立体化）
路线长度10.1英里（16.3千米）
最高速度75英里每小时（121千米每小时）[1]
正线数目2
车站数目3
轨距标准轨距
车辆基地Antioch Maintenance Yard
使用车型8辆Stadler GTW
运营信息
开通运营2018年5月26日，​6年前​（2018-05-26）[2]
拥有者湾区捷运（英语：Bay Area Rapid Transit District）
运营者湾区捷运（英语：Bay Area Rapid Transit District）
网站https://www.bart.gov/about/projects/ecc
路线图

图例
潜在未来延伸
维护车厂
安条克（英语：Antioch station (BART)）
匹兹堡中心（英语：Pittsburg Center station）
匹兹堡／湾角（详情）
Handicapped/disabled access所有车站均设有轮椅辅助设施

停车场所有车站均可停车

eBART，全称旧金山湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线[3][4][5]，是一条属于湾区捷运系统、位于加州康特拉科斯塔县的、由柴联车驱动的铁路支线。首期线路于2018年5月26日开始运营[2]，长达[1]10.1英里（16.3千米），沿着加州4号高速公路，从匹兹堡/湾角站向东前往安条克站[6]。

湾区捷运的地图里没有单独显示这条线路，[7]而是将这条支线和匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线合称  安条克-旧金山国际机场／密尔布瑞线。[8][9]

由于轨距和动力方式的区别，eBART轨道不能和普通的湾区地铁轨道连接，eBART列车也不能进入其他线路，需要乘坐的旅客必须乘坐  匹兹堡/湾角－旧金山国际机场/密尔布瑞线到匹兹堡/湾角站，并在站内的换乘专用站台上在另一侧搭乘，换乘站台只能通过乘车前往。

图例
换乘月台
（无街道出入口）
湾区捷运维护
设施出入口
河涌
百利路
主线
车站月台

使用列车

[编辑]
主条目：旧金山湾区捷运系统铁道机车车辆 § eBART 列车

历史

[编辑]

初期计划

[编辑]

在研究 匹兹堡 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线延长至安条克的计划时，柴联车由于成本更低、更容易继续延长[10] 脱颖而出[谁说的？][来源请求]。

最初的延长计划是让列车利用平行于加州4号高速公路的、既有的联合太平洋铁路(UPR)公司的轨道行驶，然而计划却因为UPR方面的不配合而落空：UPR既不愿意分享通行权，也不允许在旁边新建轨道。[11]正巧4号高速公路正在扩宽，延长计划就利用这个时机，规划了在中间隔离带上的轨道。位于匹兹堡的铁路大道站（后更名为匹兹堡中心站（英语：Pittsburg Center station (eBART)））的建造，由于计划的多变，进行得并不顺利，直到后来得到市政府方面的支持才确定和延长线同步启用。[12]

资金与建造

[编辑]
正在建造中的换乘专用月台（参见上图），2018年
匹兹堡中心站（英语：Pittsburg Center station (eBART)）附近的袋状轨，摄于2018年2月

2004年，为了提供足够的资金，康郡的议员们提高了当地营业税。[13] 延长计划最终于2009年4月被批准。[14] 最初估计的建造全线的成本是12亿美元 （相当于2023时的17亿美元），而后来的预算为4亿6300万美元(相当于2023的6.58亿美元）。[10] 2010年10月14日，湾区捷运方面发布了一则通告，表示他们奖励了2600万美元（相当于2023时的3633万美金）以感谢位于诺瓦托的西湾建设公司“在延长现有线路至Hillcrest大道的过程中，建造转车月台与维护铁路设施的付出”。[15]

建造开始于2011年初，[4] 对匹兹堡站的资助，由于车站要在通车典礼时同步开通，于2015年初也得到了落实。[12]

未来计划

[编辑]

虽然还没有明确的计划与资金支持，线路预计可以延申至奥克利 (加利福尼亚州)、拜伦 (加利福尼亚州)[11][16] 或者位于布伦特伍德 (加利福尼亚州)的交通枢纽。[17] 2017年，圣华金县区域铁路委员会指出，这条支线可延申至加州的Tracy（英语：Tracy, California），继而与阿尔塔蒙特走廊特快和Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority（英语：Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority）连接。[18]

车站列表

[编辑]
试运行中的柴联车，在夕阳下，正离开匹兹堡中心站，向东前往安条克站

该线的所有车站都位于加州的康郡。

中文站名 英文站名 城市 启用 转乘路线
安条克（英语：Antioch station (eBART)） Antioch 安条克 2018年5月26日
匹兹堡中心（英语：Pittsburg Center station (eBART)） Pittsburg Center 匹兹堡
匹兹堡／湾角 Pittsburg / Bay Point 1996年12月7日  

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 COETSEE, ROWENA. Local pols get sneak peek at eBART train. The Mercury News. 30 June 2017 [25 November 2016]. （原始内容存档于2018-06-22）. 
  2. ^ 2.0 2.1 East Contra Costa BART Extension (eBART). BART. [25 April 2018]. （原始内容存档于2018-10-06）. 
  3. ^ Roth, Rob. BART unveils diesel-powered eBART Antioch extension. KTVU. [18 October 2016]. （原始内容存档于2016-10-11）. 
  4. ^ 4.0 4.1 East Contra Costa BART Extension (eBART). Bay Area Rapid Transit (BART). April 3, 2013 [August 12, 2015]. （原始内容存档于2018-06-01）. 
  5. ^ East Contra Costa BART Extension FAQ | bart.gov. bart.gov. BART. [May 31, 2018]. （原始内容存档于2018-06-12） （英语）. 
  6. ^ Padilla, Dave. BART Official Says eBART Rail Project Set To Open In 2016. KCBS SF Bay Area. September 18, 2012 [May 27, 2016]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  7. ^ Station List. BART. BART. [2018-06-06]. （原始内容存档于2018-06-09）. 
  8. ^ BART SCOA Final Report June 2013 (PDF). BART.gov. BART. [28 May 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-29）. 
  9. ^ BART staff. 存档副本. BART. [May 31, 2018]. （原始内容存档于2018-06-01）. 
  10. ^ 10.0 10.1 Padilla, Dave. BART Official Says eBART Rail Project Set To Open In 2016. KCBS SF Bay Area. September 18, 2012 [May 27, 2016]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  11. ^ 11.0 11.1 Szymanski, Kyle. eBART extension to Brentwood still a distant idea. The Press (布伦特伍德 (加利福尼亚州): Brentwood Press & Publishing). [May 27, 2016]. （原始内容存档于2019-11-30）. 
  12. ^ 12.0 12.1 Gartrell, Nate. Pittsburg secures last piece of funding for eBART, expect new station in 2018. Contra Costa Times (Digital First Media). January 22, 2015 [November 18, 2015]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  13. ^ Guevarra, Ericka Cruz. Officials to Celebrate BART’s Eastward Expansion in Contra Costa County. KQED. November 12, 2015 [May 27, 2016]. （原始内容存档于2016-09-16）. 
  14. ^ BART moves forward with $1 billion in extension projects. Bay Area Rapid Transit (BART). April 27, 2009 [July 15, 2014]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  15. ^ BART Board approves contract on Eastern Contra Costa County extension. Bay Area Rapid Transit (BART). October 14, 2010 [July 15, 2014]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  16. ^ CDM Smith. eBART Next Segment Study (pdf). Bay Area Rapid Transit (BART). [January 19, 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-10）. 
  17. ^ BART: Board vote brings commuter rail closer to Brentwood. The Mercury News. 12 May 2017 [15 May 2017]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  18. ^ Altamont DMU Study: March 2017 (PDF). San Joaquin Regional Rail Commission: 3. March 8, 2017 [2018-06-06]. （原始内容存档 (PDF)于2018-05-27）. 
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=EBART&oldid=80522783”