TBL

  注意：本条目主题可能尚无中文译名，因而使用原文或其拉丁字母转写作为标题。如果您在可靠来源中找到本主题的中文名称，请勇于将其移动至中文标题。（2020年10月）

TBL（法语：Transmission balise-locomotive／荷兰语：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式运作，并以数据传输为本的铁路讯号系统（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等级一/二讯号系统。此系统由比利时沙勒罗亚电机工程（ACEC）开发，现时由阿尔斯通公司继续。

应用

比利时国家铁路

TBL讯号系统自1982年起，于比利时国家铁路既有线上推广使用，至2006年开始被改良型号TBL 1+取代，并于2012年完成替换；而改进型号TBL 2，则于2002年开通的比利时高铁2号线上应用。以上三种系统，均等同ETCS等级一。而于2009年开通之比利时高铁4号线，则使用更先进的TBL 3系统，等同ETCS等级二。

TBL1-结构

港铁东铁线

随着九广东铁（今称东铁线）第一代电气化火车在1997-1999年间进行翻新延命工程，并配合东铁未来发展，九铁公司同步由负责列车翻新的阿尔斯通公司引进TBL 2半移动闭塞讯号系统，于1999年启用，并同步于牵引九广通列车的Re465机车上安装（而AWS虽然保留，但仅供旧式柴油机车及国铁担当的城际直通车使用）。此系统早期并不具备ATO功能，直到2002年才加上，并沿用至今。（除了在2006年九铁车底裂痕事故仍在调查时，为保障安全，曾经短暂暂停使用ATO，改以手动行车（即使用CM Mode），直到加固列车机件后才恢复使用。）

随着沙田至中环线第二期工程（东铁线过海段）已展开，此路线的TBL 2讯号系统已经由西门子制Trainguard MT移动闭塞讯号系统取代。按照原来的计划，现存讯号系统原订于2020年9月12日凌晨起停用，但由于新系统出现技术问题而延迟。及后，港铁决定将旧讯号系统停用日期，更改为2021年2月6日，较原订实施日期延迟约5个月。

区间类型

共设有三款区间类型，分别以信号灯划分固定闭塞区间（Lineside Signalling Block）、以车站划分固定闭塞区间（Cab Signalling Block），以及再行分割后的车站区间（Sub-Block）。这些区间是由计轴器（安装在轨旁的黄色四方盒子）把关，确保区间内没有列车方可让列车进入。多数区间的起点都设有指示版（Headway Board）作提示用途。

安全装置

导行标志（Beacon），俗称烟肉/烽火台，以及线圈（Loops），均设在两条铁轨非中心线上，透过电磁效应，达到传输资料的效果。这些安全装置用作探测列车位置，以及发射目标速度资料供列车进行自动加减速。

运作原理

透过计算与前方区间的距离，以及区间最高时速（可以是该区间的最高允许时速，也可以是依据Distance-To-Go下一区间起点的目标时速），这些资讯会通过导行标志或线圈传送到列车上的感磁器。发送的讯号为xxx（时速） yyy（距离前方区间起始的距离）（米）。列车便会在适当地进行刹车。当列车需要在前方停止时，目标时速为000。

当列车超出目标时速10km/h，列车便会施行紧急刹车，以策安全。

TBL2 运作例子

Affichage	Explication
	最高速度 : 最大授权速度（生产线和设备的最大速度之间较低的最大速度）；在这里，显示的是“目标速度”（160 km/h）和“瞬时授权速度”（在速度计周围）的条形图
	第一 / 主要资讯 : 蜂鸣声响起，提示驾驶员开始调较车速至稳定的速度或者减速，又或者在抓地力较差的情况下及早制动。图中可见车速由 90 km/h被减少到到2.7 km/h，另外显示“距离目标”的条形图
	第二 / 次要资讯 : “Tu Tu”的警示声响起及“开始刹车”灯亮起，表明授权的瞬时速度将开始降低（制动曲线）。图中显示距离 90 km/h 的原点现在为900米
	瞬时授权速度逐渐降低； 目前速度为 112 km/h，运行多300米后速度将减低至90 km/h
	目标速度在闪烁，意味着将执行更严格的指令，闪烁伴随着哔声
	目前处于90 km/h的区域。 如果目标速度在闪烁，我们将看不到该显示，而是执行更严格的指令（在这种情况下小于90 km/h）
	Fin de la zone à vitesse réduite: on peut reprendre la vitesse (160 km/h); le système tient compte de la longueur du convoi. Cet affichage est accompagné d'un son bip.
	Première information: cette fois-ci, c'est une mission d'arrêt (vitesse-but égale à zéro). Comme le bargraphe de distance-but n'est pas suffisant pour indiquer celle-ci, elle est donnée en chiffres dans le voyant au-dessus: 4,9 km.
	Comme pour la réduction à 90 km/h, une deuxième information apparaît, accompagnée d'un son tût et de l'allumage fixe du voyant invitation à freiner. Ensuite la vitesse instantanée autorisée diminuera progressivement.
	Lorsque la vitesse instantanée autorisée atteint 15 km/h, ou que la distance jusqu'au signal ou repère imposant l'arrêt devient inférieure à 200 mètres, la vitesse autorisée instantanée reste à 15 km/h, et deux leds rouges en bas du bargraphe de distance-but s'allument à la place de celui-ci: c'est la zone talon; ces deux leds rouges indiquent au conducteur de “regarder dehors„ pour l'approche finale du signal ou du repère fermé.
	Dans le cas du franchissement d'un signal ou d'un repère permissif, la mission "marche à vue" est indiquée par l'allumage de 9 tirets horizontaux dans l'afficheur de vitesse-but. La vitesse maximale autorisée qui est de 40km/h n'est pas affichée.