国际汽联二级方程式锦标赛
 | 此条目需要更新。 (2023年12月4日) |
 | |
| 类别 | 单人座赛车 |
|---|---|
| 国家或地区 | 国际 |
| 首届开幕 | 2017 |
| 车手 | 22 |
| 车队 | 11 |
| 赛车制造商 | 达拉拉 |
| 引擎供应商 | 梅卡克罗姆 |
| 轮胎供应商 | 倍耐力 |
| 车手冠军 |  泰奥·普谢尔 |
| 车队冠军 | ART大奖赛 |
| fiaformula2.com | |
 当前赛季 | |
国际汽车联合会二级方程式锦标赛（英语：FIA Formula 2 Championship）[1]是一项2017年推出的开轮式赛车赛事，由GP2系列赛重塑而成。
为了让车队能够负担得起参赛并使其成为一级方程式赛车的完美训练场，二级方程式已经强制要求所有车队使用相同的底盘、引擎和轮胎供应商，以便体现车手的真实能力。二级方程式主要在欧洲比赛，但也会在其他国际赛道举办比赛，例如巴林的巴林国际赛道和阿拉伯联合酋长国的亚斯码头赛道。
比赛周末
[编辑]2017–2020年赛季
[编辑]周五，车手们有45分钟[2]的自由练习赛以及30分钟的排位赛。排位赛决定周六180千米的比赛的发车顺位。
在周六的比赛（常规赛）中，每名车手必须至少完成一次进站，并且必须至少使用一套每种规格的干地胎。
周日的比赛（冲刺赛）长度为120千米。发车顺位由周六常规赛的结果决定，其中排名前8位的车手倒序发车，也就是说周六排名第8的车手将在周日杆位发车，而周六的胜者将会从第8位发车。
这些规则的例外是在摩纳哥和布达佩斯，那里的常规赛分别是140千米和160千米，摩纳哥的冲刺赛是100千米。[3]
在摩纳哥，排位赛分成两组进行，杆位车手所在组别在正赛于单数顺位发车，另一组于双数顺位发车。
2021年赛季
[编辑]从2021年赛季起，比赛形式更改为一站三赛。周六将进行两场冲刺赛，周五排位赛将决定周六首场冲刺赛及周日常规赛的发车顺序，其中排名前10位的车手在首场冲刺赛倒序发车。周六首场冲刺赛的结果将决定次场冲刺赛的发车顺序，其中排名前10位的车手倒序发车。[4]
2022年赛季起
[编辑]2022年赛季起，比赛形式恢复为一周两赛，周六举行冲刺赛，周日举行常规赛。两场比赛均由周五排位赛的结果决定，其中排名前10位的车手在冲刺赛倒序发车。
积分系统
[编辑]常规赛的积分系统与一级方程式的类似：
| 常规赛积分系统 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 | 第9名 | 第10名 |
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
冲刺赛中前八名完赛获得的积分如下：
| 冲刺赛积分系统 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 |
| 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
常规赛的杆位将获得2分，每场比赛的最快圈速也会获得1分。因此，一名车手在单轮中最多可以获得38分。[4]
- 做出最快圈速的车手需要完成比赛90%的圈数，并且必须最终排名前十才有资格获得最快圈速积分。
当出现平局的情况时，国际汽车联合会二级方程式锦标赛将根据第一名完赛的次数来决定冠军。如果仍然平局，则将根据第二名完赛的次数决定冠军，以此类推。在赛季中或赛季结束时，如果其他名次也出现平局则依然按照此系统决定排名。
历史
[编辑]2017年
[编辑]2017赛季共有11轮，其中10轮是2017年世界一级方程式锦标赛的垫场赛，还有在赫雷斯举行的额外的一轮。[1]它于2017年4月15日在巴林开赛，并于11月26日在阿布扎比结束。
2018年
[编辑]2018赛季共有12轮，全部作为2018年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。它于2018年4月7日在巴林开赛，并于11月25日在阿布扎比结束。
2019年
[编辑]2019赛季共有12轮，全部作为2019年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。它于2019年3月30日在巴林开赛，并于12月1日在阿布扎比结束。
2020年
[编辑]2020赛季共有12轮，全部作为2020年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。由于2019冠状病毒病疫情的影响，首站巴林被延期，赛季也延期开始。它于2020年12月6日在巴林结束。
2021年
[编辑]由于采取了削减成本措施，因此2021赛季减少分站数目，但每一站的比赛将增加至三回合，从而使总比赛数量与过往相同。另外，本赛季将与国际汽联三级方程式锦标赛交替进行，不再一起出现在同一个分站当中。[5][6]
2021赛季共有8轮，全部作为2021年世界一级方程式锦标赛的垫场赛举行。它于2021年3月27日在巴林开赛，并于12月5日在阿布扎比结束。普雷马车队连续两年夺得车队冠军；奥斯卡·皮亚斯特里在取得六场胜利后夺得车手冠军，这是继2019年雷诺方程式欧洲杯、2020年国际汽联三级方程式锦标赛后再次夺得车手冠军荣耀。
2022年
[编辑]2022赛季将会回复原先每个分站两回合比赛的格式，但冲刺赛、杆位和最快圈速所得到的积分将会减少。赛程将进一步扩展，增加至十四个分站进行二十八场的比赛，一些欧洲赛道亦重返赛程当中，包括红牛环赛道、匈牙利赛道、巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道和斯帕-弗朗科尔尚赛道，同时亦有安佐与迪诺·法拉利赛道和赞德福特赛道首次加入至赛程之中。由于俄罗斯对乌克兰采取了特别军事行动，索契赛道被取消并终止与其合作，该分站由保罗·里卡尔赛道取代。HWA车队在2021年二级方程式锦标赛完结时宣布退出赛事，由范阿默斯福特车队接替他们的参赛资格。
MP车队赢得他们首个二级方程式锦标赛的车队冠军，而他们的车手费利佩·德鲁戈维奇在参赛第三年的情况下赢下了车手冠军，他取得了五场比赛的胜利，并在剩余三场比赛的情况下提前获得了冠军。
历届冠军
[编辑]车手冠军
[编辑]| 赛季 | 车手 | 车队 | 杆位 | 胜利 | 领奖台 | 最快圈速 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 |  夏尔·勒克莱尔
|
 普雷马车队
|
8 | 7 | 10 | 4 | 282 |
| 2018 |  乔治·拉塞尔
|
ART大奖赛车队
|
5 | 7 | 11 | 5 | 287 |
| 2019 |  尼克·德弗里斯
|
ART大奖赛车队
|
5 | 4 | 12 | 3 | 266 |
| 2020 |  米克·舒马赫
|
普雷马车队
|
0 | 2 | 10 | 2 | 215 |
| 2021 |  奥斯卡·皮亚斯特里
|
普雷马车队
|
5 | 6 | 11 | 6 | 252.5 |
| 2022 |  费利佩·德鲁戈维奇
|
MP车队
|
4 | 5 | 11 | 4 | 265 |
| 2023 | 泰奥·普谢尔
|
ART大奖赛车队
|
2 | 1 | 10 | 4 | 203 |
车队冠军
[编辑]| 赛季 | 车队 | 杆位 | 胜利 | 领奖台 | 最快圈速 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 |  俄罗斯时间车队
|
1 | 6 | 14 | 6 | 395 |
| 2018 | 卡林车队
|
2 | 1 | 17 | 2 | 383 |
| 2019 | DAMS车队
|
2 | 6 | 16 | 7 | 418 |
| 2020 | 普雷马车队
|
0 | 6 | 15 | 3 | 392 |
| 2021 | 普雷马车队
|
5 | 8 | 19 | 9 | 444.5 |
| 2022 | MP车队
|
4 | 5 | 12 | 5 | 305 |
| 2023 | ART大奖赛车队
|
5 | 2 | 19 | 8 | 353 |
安托万·于贝尔奖
[编辑]2019年设立的奖项，以首个赛季取得2胜但在赛季中因事故去世的法国车手安托万·于贝尔为名，嘉奖每个赛季获得最高排名的新入二级方程式的车手。
| 赛季 | 车手 | 车队 | 杆位 | 胜利 | 领奖台 | 最快圈速 | 积分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 |  周冠宇
|
名家车队
|
1 | 0 | 5 | 2 | 140 | 第7 |
| 2020 |  角田裕毅
|
卡林车队
|
4 | 3 | 7 | 1 | 200 | 第3 |
| 2021 | 奥斯卡·皮亚斯特里
|
普雷马车队
|
5 | 6 | 11 | 6 | 252.5 | 第1 |
| 2022 | 岩佐步梦
|
DAMS车队
|
2 | 2 | 6 | 1 | 141 | 第5 |
| 2023 | 维克托·马丁斯
|
ART大奖赛车队
|
3 | 1 | 9 | 6 | 150 | 第5 |
晋升到一级方程式的车手
[编辑]| 车手 | 二级方程式 | 一级方程式 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 赛季 | 出赛 | 胜利 | 领奖台 | 赛季 | 首支车队 | 出赛 | 杆位 | 领奖台 | |
| 夏尔·勒克莱尔
|
2017 | 22 | 7 | 9 | 2018–现在 | 索伯 | 129 | 23 | 33 |
| 谢尔盖·西罗特金
|
2017 | 2 | 0 | 0 | 2018 | 威廉姆斯 | 21 | 0 | 0 |
 亚历山大·阿尔本
|
2017–2018 | 44 | 4 | 10 | 2019–2020，2022–现在 | 红牛二队 | 87 | 0 | 2 |
| 兰多·诺里斯
|
2017–2018 | 26 | 1 | 8 | 2019–现在 | 迈凯伦 | 110 | 1 | 16 |
| 乔治·拉塞尔
|
2018 | 24 | 7 | 11 | 2019–现在 | 威廉姆斯 | 110 | 1 | 11 |
 尼古拉斯·拉提菲
|
2017–2019 | 67 | 6 | 20 | 2020–2022 | 威廉姆斯 | 61 | 0 | 0 |
| 韩世龙
|
2018–2020 | 70 | 4 | 11 | 2020 | 威廉姆斯 | 1 | 0 | 0 |
| 米克·舒马赫
|
2019–2020 | 46 | 3 | 11 | 2021–2022 | 哈斯 | 43 | 0 | 0 |
| 尼基塔·马泽平
|
2019–2020 | 46 | 2 | 6 | 2021 | 哈斯 | 21 | 0 | 0 |
| 角田裕毅
|
2020 | 24 | 3 | 7 | 2021–现在 | 阿尔法托利 | 69 | 0 | 0 |
| 周冠宇
|
2019–2021 | 68 | 5 | 20 | 2022–2024 | 阿尔法·罗密欧 | 50 | 0 | 0 |
| 尼克·德弗里斯
|
2017–2019 | 67 | 8 | 23 | 2022–2023 | 威廉姆斯 | 11 | 0 | 0 |
| 奥斯卡·皮亚斯特里
|
2021 | 23 | 6 | 11 | 2023–现在 | 迈凯伦 | 28 | 0 | 2 |
 洛根·萨金特
|
2021–2022 | 31 | 2 | 4 | 2023–2024 | 威廉姆斯 | 27 | 0 | 0 |
 利亚姆·劳森
|
2021–2022 | 51 | 5 | 13 | 2023-2024 | 阿尔法托利 | 5 | 0 | 0 |
 奥利弗·比尔曼
|
2023–2024 | 30 | 4 | 6 | 2024 | 法拉利 | 1 | 0 | 0 |
- 粗体表示现役一级方程式车手。
- 金色背景表示二级方程式总冠军。
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Newly renamed F2 series to feature at 10 Grands Prix. Formula1.com. [9 March 2017]. （原始内容存档于2017-11-07）.
- ^ 存档副本. [2018-11-04]. （原始内容存档于2012-02-03）.
- ^ The regulations. [5 August 2017]. （原始内容存档于2017-12-02）.
- ^ 4.0 4.1 New weekend format for FIA Formula 2 announced. Formula 2. [2022-03-20]. （原始内容存档于2020-08-28） （英语）.
- ^ Formula 2 and Formula 3 schedule revamps revealed for 2021 season. Sky Sports. [7 November 2020]. （原始内容存档于2020-11-06） （英语）.
- ^ Collantine, Keith. F2 and F3 to hold separate championships at fewer venues in 2021 · RaceFans. RaceFans. 6 November 2020 [7 November 2020]. （原始内容存档于2020-11-06）.