妈阁站延线

  此条目介绍的是澳门轻轨第一期连接澳门半岛与氹仔的部分。关于轻轨一期澳门半岛段剩余部分，请见“澳门半岛线”。

妈阁站延线 Barra Station Extend Line Linha da Extensão da Estação da Barra
西湾大桥下层通道的轻轨路轨
概览
运营范围	澳门风顺堂区、嘉模堂区
服务类型	中运量旅客捷运系统
所属系统	澳门轻轨
目前状况	运营中
起点站	妈阁
终点站	海洋
运营线路	█ 氹仔线
技术数据
线路结构	地面、高架、地下
线路长度	3.2 km（2.0 mi）
最高速度	80公里／小时
正线数目	2条
车站数目	2个
轨距	胶轮路轨系统
电气化方式	DC 750V 第三轨供电
闭塞方式	固定虚拟区间
信号系统	Japan Kyosan CBTC
使用车型	三菱重工滨海巡航（OCEAN CRUISER）
列车编组	2节或4节
运营信息
开通运营	2023年12月8日​（2023-12-08）
运营者	澳门轻轨股份有限公司
线路图 妈阁站延线 妈阁 西湾大桥下层通道 海洋  氹仔线往氹仔码头

妈阁站延线（葡萄牙语：Linha da Extensão da Estação da Barra），工程名称为澳门轻轨氹仔延伸澳门妈阁站（葡萄牙语：Extensão da Linha da Taipa do Metro Ligeiro até à Estação da Barra）、同时称为氹仔线过海段，起点为海洋站，向北延伸沿西湾大桥下层通道专用轨道跨海后，最后抵达位于澳门半岛西南面风顺堂区、位处地底的妈阁站。

线路全长约3.2公里，原本作为澳门轻轨第一期全线工程连接澳门半岛至氹仔的一部分，但由于澳门半岛线北段和南段走线引起争议，导致出现“胎死腹中”的传言，而在延线建设前西湾大桥轻轨行走安全问题引起社会关注，再加上不断有社会人士要求优先兴建轻轨氹仔延伸妈阁。最终于2015年11月正式落实优先兴建，在澳门特别行政区政府行政长官崔世安发表的2016年财政年度施政报告重点上表示政府已着手准备将轻轨服务延伸至妈阁站，并争取及早启动相关建设工作。

建造工程于2018年5月9日进行公开招标，包括兴建轻轨隧道、紧急行车通道及车站，最长工期为1,331个工作天，其后于2018年8月正式动工兴建。

2023年3月，妈阁站主体工程完工，工程由中国建筑工程(澳门)有限公司获得判给，金额超过11.78亿澳门元，工期为1,238个工作天。自2023年1月起，延线已开展列车动态调试；其后于2023年8月11日起开展氹仔线全线列车及系统总调试，以及预试运营等；经过多项列车调试和车站调试后，最终确定于2023年12月8日正式通车。

历史

早期规划

主条目：澳门轻轨铁路建造研究方案 § 轻轨系统第一期研究方案

2006年，澳门政府根据香港地铁公司的顾问研究报告以及公众咨询的意见，发表《轨道捷运系统深化研究》方案。采用完全高架的轻轨方案，当时预留西湾大桥下层将轻轨连接澳门半岛及氹仔。2007年公布的《澳门轻轨系统优化方案2007》中，澳氹跨海段建设维持不变。

2009年10月17日，运输基建办公室公布《澳门轻轨系统第一期2009兴建方案》，当中调整轻轨一期澳门半岛线走线，扩大妈阁站规模和调整为地底站，而妈阁至南湾湖的轨道会采用隧道方式兴建。取消转入原妈阁政府船坞的转弯高架轨道改以直线形式在妈阁外围连接澳门至氹仔的线路，以此保护澳门历史城区之景观。

前期工程及澳门半岛段走线争议

2012年12月8日，西湾大桥氹仔端中央分隔带开展道路建设工程，为大桥下层通道开辟新紧急出入口，藉以优化下层通道的交通配套，并配合轻轨日后的运营需要。是项工程将在西湾大桥氹仔端的中央分隔带建造一段长约200米的坡道，连接西湾大桥下层通道及氹仔东亚运大马路，成为西湾大桥下层通道的新紧急出入口，能更直接到达东亚运回旋处，改善行车环境，以利台风期间使用下层通道的车辆通行；同时与轻轨车道及走道平台等的设置相互配合，以满足轻轨的运营需要。

2013年3月， 西湾大桥下层通道新出入口建造工程前期工作大致完成。在楼板移除后，将在此开口处建造一段长约200米的坡道，连接西湾大桥下层通道及东亚运大马路。新出入口建成后与未来轻轨车道及走道平台等的设置作相互配合，满足轻轨的运营需要；另一方面，西湾大桥下层通道亦能更直接地连通至东亚运回旋处，改善台风期间使用下层通道车辆的通行环境。

2013年12月，离岛社区咨询委员会会议上，有委员提出氹仔段轻轨可先连接至妈阁，方便居民前往澳门半岛。而早前运输工务司表示政府不排除轻轨采取“分段走”方式，即较早建成的氹仔线首先运营，澳门则完成外围技术分析再决定。运输基建办公室代表回应称，正与相关顾问公司研究分析，当时未有答案。

2014年1月，时任运输基建办公室主任李镇东表示，妈阁站处于设计阶段，受澳门半岛线整体走线左右，落实无期，率先对接机会甚微。而连接妈阁的线路首要完成轻轨站和旁边的交通枢纽，相关建设会受澳门段走线影响，因此在2014年内先展开妈阁交通枢纽和妈阁站的设计工作。

2014年初，政府提出轻轨一期（澳门半岛线）南段线路三个方案并计划进行咨询，期间需改动妈阁站的设计。而政府资深顾问技术团队早前启动前期地质勘探工作，藉以收集新城填海区的土质数据资料，为走线评估作准备。

2014年4月，时任运输工务司司长刘仕尧表示，他理解社会现聚焦轻轨建设的时间性。而时任运输基建办公室主任李镇东表示，由于澳门半岛线南段的不同方案亦会影响妈阁站的接入点，若现阶段不考虑未来走线，妈阁站有可能在兴建期间需要修改设计甚至拆卸，并没有忽视相关站点的重要性。

2015年1月，作为澳门轻轨澳门半岛线首个相关工程--- “妈阁交通枢纽建造工程”正式动工。西湾湖景大马路亦计划于2015年第一季开展重整工程。

2015年6月，为配合妈阁交通枢纽及妈阁站兴建，对开一段西湾湖景大马路进行改道工程，工程包括铺设雨水和污水下水道、重铺路面、安装交通标志等，车道面会以沥青混凝土铺设。

正式落实

2015年11月中旬，澳门特别行政区政府行政长官崔世安发展新一年表示已着手准备将轻轨服务延伸至妈阁站，并争取及早启动相关建设工作。

2016年2月，运输基建办公室表示妈阁站设计工作当时进行中，期望年内完成设计并招标。

2016年10月，在澳门立法会举行全体会议上，三名议员包括高开贤、郑志强、崔世昌均要求停建轻轨澳门半岛线，将氹仔段连接至妈阁站为止（即现时延线）。三名议员均表示氹仔线工程延误让人担忧，建议改为兴建“环城单轨列车”舒缓澳门半岛交通压力。

2016年11月，第四任行政长官崔世安表示，待轻轨氹仔线完工后，将考虑兴建延线到妈阁，而详细方案会由司长及负责部门研究清楚再向外交代，当时延线工程在2024年完工。

2017年11月，妈阁交通枢纽旁的妈阁站第一期工程正式动工，但未能于2019年由氹仔延伸至该站，政府当时未有对妈阁站设完工期限。

兴建过程

2018年5月9日，妈阁站主体工程进行公开招标，并于该年6月6日进行公开开标。

2018年8月，妈阁站主体工程展开。

2018年12月17日，运输工务司司长罗立文表示，当氹仔线通车后，下一步计划开展该线延伸妈阁站的工程，工程预算不超过45亿元，保守估计2024年会完成工程并投入运营；但假如事情顺利的话，或者2023年亦可完成。45亿元预算包括妈阁站的建设、连接氹仔和妈阁的路段、列车及系统设备。

2019年3月上旬，配合延线和妈阁站工程，市政署将西湾湖水位降低至1.7米（正常水位约2.4米至2.5米），为期约两周。市政署将密切留意降低水位后的水质及生物情况，并加强湖区的清理工作，工程完成后将恢复水位至正常水平。

2019年8月25日，第五任行政长官贺一诚在当选后出席侯任人记者会，他承诺轻轨氹仔线接驳到妈阁站计划2023年完工，一定在他的五年任期内完成。

2020年11月，西湾大桥下层改造工程正式动工。首阶段对下层车道进行改道工程，将由外车道改为内车道行驶，现时当悬挂八号风球时开放车辆通行，进出下层通道的出入口现阶段维持不变，并随即会对原外车道的沥青路面移除，为日后安装轻轨行车基座及系统安装并与妈阁轻轨站的连通工作创造条件；此外，将同步对现有的交通信号和防撞栏等设施调整位置。

2021年4月，首阶段工程完工，包括拆除大桥下层东箱及西箱外侧车道的沥青路面及两箱北端连接妈阁站隧道之分隔墙、安装车道防撞栏及指示牌等工作，车辆随后将改用内车道行驶。

2022年9月30日，公共建设局局长林炜浩表示，妈阁站工程进度顺利，主体工程接近完工，稍后将安装及调试系统，会按目标于2023年连通氹仔线。

2022年10月，第二阶段工程完工，原来西湾大桥下层紧急行车通道（包括澳门侧及氹仔侧）四个出入口停用，由位于妈阁交通枢纽南侧和东亚运圓形地北侧的新出入口取代。

开展调试工作

2022年12月正进行装修工程中的妈阁站

2023年2月27日，妈阁站主体工程完工。沿西湾大桥下层通道设置的轻轨行车系统已完成安装，正开展列车运行调试工作。列车调试分三个阶段进行，第一阶段为妈阁站及西湾大桥下层通道，第二阶段将延伸至海洋站，第三阶段为全线范围。另外，列车操作服务已判给予澳门轻轨股份有限公司，价格为澳门币500万元，由2023年1月11日至10月31日。

2023年3月30日，运输工务司司长罗立文表示，妈阁站延线运营方面暂未定案。

2023年6月5日，运输工务司司长罗立文出席澳门立法会全体会议上表示，当时妈阁站延线调试工作顺利，争取在同年年底开通。而部分服务由澳门轻轨股份有限公司负责，但未有考虑设与巴士换乘优惠；另由于澳门特区政府与港铁公司签署的氹仔线运营合同至2024年尾结束，因此延线暂时由港铁（澳门）运营。而随着妈阁站延线开通象征轻轨服务延至澳门半岛，另计划短期内理顺附近巴士线路服务。

2023年8月11日，延线连同氹仔线全线开展列车及系统总调试，以及预试运营等。在调试进行期间，列车和车站的显示屏及广播系统新增妈阁站，在进行有关工作期间会有相关的告示或临时标识。调试工作自2023年1月中旬起利用共96晚非运营时间共约264小时完成两个阶段调试，7月中旬起陆续更新列车及行车系统，第 3阶段调试预计8月中旬完成。行政长官贺一诚同日出席澳门立法会答问会时表示，指政府下一步会研究在不同转换站增设多些巴士专用道，相信妈阁线在2023年12月通车后，开通连接关闸及青茂口岸等巴士专線以解决部分旅客出行问题。交通事务局于2023年9月回应澳门立法会议员罗彩燕书面质询时表示，会研究在不同转换站至口岸开设巴士专線，如妈阁交通枢纽至关闸或青茂口岸，以解决部分旅客的出行需要，提升整体乘客搭乘体验。

2023年10月20日，另一条主要轻轨线路澳氹东线正式动工兴建，妈阁线调试工作及预试运营已于日前顺利完成，并移交至澳门轻轨股份有限公司，按计划在2023年底前开通。

2023年10月23日09:09，延伸段开始进行日间列车调试，首列调试列车于路氹东站2号月台开出，当日共4列调试列车投入调试。调试列车会停靠月台后方，月台后方的所有幕门均被胶带及围栏围封；月台前方侧停靠氹仔线载客列车。调试列车靠站前月台会有广播提示下一班列车前往妈阁站。

2023年11月11日开始，每逢星期六、日下午氹仔线都会派出一列四卡载客列车行驶。另外，相关日间试车工作亦已经顺利完成，未来将会转为逢星期一至五夜间试车。当所有调试工作顺利完成后，在12月初将具备通车条件。

2023年11月15日，行政长官贺一诚出席澳门立法会《澳门特别行政区政府2024年财政年度施政报告》答问会，妈阁线将按计划在同年12月开通，正筹备于妈阁站旁的妈阁交通枢纽设换乘或专线巴士接载乘客到关闸或外港客运码头。

正式通车

2023年11月27日，澳门轻轨股份有限公司宣布氹仔线延伸至妈阁站的所有列车调试已顺利完成，作为氹仔线一部分的妈阁站延线于2023年12月8日正式通车，标志轻轨正式连通氹仔岛与澳门半岛，妈阁站往氹仔码头方向的首班列车于当天06:30开出。

2023年12月8日，延线正式通车，除妈阁站往氹仔码头方向首班列车于06:30开出外，首班抵达妈阁站的跨海列车亦于06:30在马会站开出。当天06:30至08:30将向于妈阁站乘坐列车的乘客赠送纪念品。12月8日至10日期间，于妈阁站发售妈阁站开通和氹仔线开通的纪念车票套装。

车站

更多信息：氹仔线 § 车站

编号	车站名称			所在区域	通车日期	车站形式
	中文	葡文	英文
妈阁站延线（氹仔线延伸妈阁站）
12	妈阁	Barra	Barra	风顺堂区	2023年12月8日	地下
西湾大桥 （↑澳门半岛／氹仔↓）
13	海洋	Oceano	Ocean	嘉模堂区	2019年12月10日	地面

相关争议

西湾大桥结构问题

2010年6月，工程界与西湾大桥总承建商对西湾大桥设计是否适合铺设轻轨引发争议，并引起时任澳门立法会直选议员关翠杏提出书面质询。在澳门建造商会一个专题讲座上，宏信亚洲顾问公司总经理山度士（Herder Santos）表示，根据投标的要求对于轻铁系统运作和轻铁对桥梁有何影响作了深入研究，发现较大的问题是西湾大桥的钢斜拉索不符合中国的标准。他说，更换斜拉索不是大问题，容易解决。至于更换与否，需要政府决定。作为专业人士，如果发现有问题，就一定要向政府提出。他表示，竞投建造轻铁系统的标书包括两部分，一是提供车卡和系统，与该公司合作投标的是世界三大轻铁系统提供公司之一的加拿大庞巴迪公司；二是对西湾大桥的加固。而下层的通风系统重新设计安装。 根据运建办聘请的奥雅纳公司所做的研究，西湾大桥有八条拉索需要更换；而庞巴迪──中国路桥公司按照中国标准所作的研究，大桥所有的拉索都需要更换。

2010年6月18日，建设发展办公室及运输基建办公室对此表示关注，重申特区政府在任何公共工程皆抱着负责任态度，在开展任何公共工程时，会以保障市民的安全为首要关注点，而西湾大桥从建造到使用近八年以来并未没发现结构上存在问题。西湾大桥的结构在兴建时已参考欧美及中港澳等地区的相关规范进行设计，亦符合国际惯例和招标文件要求，完全能满足汽车与轻轨车道的共同受力要求，符合中国等相关桥梁设计规范的规定，而有关钢索施工过程中以及大桥完成后，透过第三方顾问公司所做的模拟载入对斜拉索拉力等主要结构进行的调试及记录，结果亦表明符合相关的设计要求。而未来轻轨系统进行建设时，必须要配合经过国际公开招标所甄选的列车型号和规格，在大桥原有的基础设计上进行调整和修缮。

2009年，“澳门轻轨系统第一期行车物料及系统”采购进行国际公开招标，并于2010年4月展开开标和甄审的工作。运输基建办公室于2010年11月表示，在开展任何公共工程时，安全性是政府的首要关注点。就轻轨系统在西湾大桥内运作，根据招标案卷的要求，三名竞投人均需按其建议选用的行车物料及系统的特点，就西湾大桥设计连建造总承包改善工程提供方案，意味获判给人必须按其提出的投标价，完成为使轻轨系统能够在西湾大桥内安全及良好运作所需的一切工作。与此同时，各竞投人也已在竞投标书作出声明，有关在西湾大桥内设置轻轨系统的改善工程，能够满足招标案卷的标准和要求。

调换轻轨与汽车车道

2012年5月22日，运输基建办公室表示：西湾大桥下层通道改善工程的细部设计已基本完成，政府跨部门联合组成的西湾大桥跟进小组作出审核。而有关改善工程作为2011年3月所签订的“澳门轻轨系统第一期行车物料及系统”供应合同的其中一部分，工程包括改善排水、电力及抽排气系统，迁移防撞栏、建造走道平台、安装车道路轨及受流轨、优化下层通道出入口条件等。

2015年5月11日，运输基建办公室代主席何蒋祺出席澳门立法会口头质询大会上多名议员关注轻轨澳门半岛段建设与氹仔段连接问题。透露出为保障轻轨列车穿行西湾大桥下层的安全，将原定靠内的轨道改为靠外，即将现时台风期间供轻型汽车行驶的原左侧通道供轻轨行驶，而当时位于右侧现有的轨道则改为供轻型汽车行驶。大桥下层共设四条车道，原定往返的轻轨走里面两条车道，但为配合轻轨行走，需更改至走外面两条车道，故政府正在更新管道、消防及抽排气等。因应日后两条自用车道改为靠内，氹仔段近回旋处亦正调整车道，设置疏导车辆紧急出口。

2017年4月，澳门立法会土地及公共批给事务跟进委员会举行会议，对于轻轨日后将由氹仔穿过西湾大桥下层到达妈阁，但早几年有业界及政府邀请的国际知名咨询公司均建议，西湾桥若要行驶轻轨，需要将目前斜拉索更换成更粗钢索，委员会主席何润生引述政府代表意见回应，未来轻轨在下层行车不会有安全性问题，由于车厢供应方三菱重工的车厢重量相对较轻，除得到三菱重工方面确认外，政府亦邀请第三方公司评估，结论是无必要在西湾大桥更换钢索。

2019年8月30日，对于有报道引述大桥总设计师表示，担忧有关计划影响大桥厢梁结构安全。运输基建办公室表示有关内容纯属流言，政府早于2010年6月已就西湾大桥设计标准作出说明，指在兴建西湾大桥时，已具前瞻性地考虑到未来的可持续发展需要，为未来在大桥行驶轻轨时的建设需要作出基础设计预留。而根据合同要求，轻轨列车及系统供应商需要因应所采用列车及系统的特点，就西湾大桥下层通道提供改善工程方案，以确保轻轨能够在西湾大桥内安全及良好运作；有关改善工程方案并已由独立审查单位完成安全验证。

2019年9月，政府计划开展西湾大桥下层通道的改善工程，将每侧厢梁内原有预留轻轨使用的位置与应急车道互换的做法，总设计师忧虑会影响大桥的结构安全；随后运输基建办公室以“纯属流言”一说回应事件。运输工务司司长罗立文同样未有作进一步解释，仅强调希望公众对他有信心，强调“唔会乱嚟”。为配合轻轨行走，保障轻轨穿行西湾大桥下层的安全，要将原定靠内的轨道改为靠外。立法议员高天赐提出书面质询，指出西湾大桥安全隐患一事原于欧文龙贪污案，不论是上层还是下层通道，都隐藏着许多隐患，更威胁到市民的性命和财产安全。而建造大桥时没有考虑到承载量，该大桥设计师亦多次向政府提出口头与书面的反对意见，遗憾的是，政府依然一直未有正面回应及解释。

中铁大桥勘测设计院、西湾大桥总设计师徐恭义对改动西湾大桥原有设计布局感到诧异，担心破坏了原有结构的完整性与设计的合理性，曾向当局提出口头及书面反对意见，惜至今未获回应。早在2010年总承建商已提出轻轨若行走西湾大桥将要动大手术的言论。2015年又透露，将开展西湾大桥下层通道的改善工程，将每侧厢梁内原有预留轻轨使用的位置与应急车道互换，意味着完全更改了大桥原有的设计布局。而总承建商基本每隔五年会来澳一次，检查西湾大桥结构状态是否达到预期设计、受力与功能发挥方面是否正常等，他认为目前西湾大桥通车经已接近十五年，西湾大桥的结构及受力以至厢梁内部状态等相对理想，大桥的保养及维修工作亦做得专业，整体状态一直在受控范围，唯一担忧是因应轻轨进行的大规模改动工程。他表示在讨论时，设计团队以及葡萄牙的工程师对此都感到不可思议，因当初设计西湾大桥时经已将轻轨一并考虑在内，甚至大桥两端预留的轨道接驳位亦有相应规划，厢梁内预留的轻轨线路已预埋了轨道专用钢筋，假如将原有方案对调，意味着需要在现有应急车道的底板上开孔，在底板植入新的钢筋，认为这样会破坏原有结构的完整性与设计的合理性，并非明智的做法，完全可以避免。

2023年11月29日，澳门立法会举行运输工务范畴施政方针辩论，直选议员高天赐关注西湾大桥的安全，公共建设局局长林炜浩回应时指，西湾大桥行轻轨绝对安全。已聘请西湾大桥原设计师复核结构，荷载完全安全。且西湾大桥已安装结构监测系统，在过去十一个月试车的监测数据全无异常。西湾大桥行轻轨的消防策略完全通过，亦通过第三方验收，保证西湾大桥下层通道行轻轨绝无问题。

工程建设期间交通混乱

2017年12月下旬，妈阁站兴建工程展开，由西湾湖景大马路往河边新街方向近妈阁总站一段有临时改道措施，该方向交通运作维持二车道，惟因与巴士专用道站并无分隔，繁忙时段显得混乱。傍晚繁忙时段由离岛经西湾大桥往澳门内港方向车辆较多，西湾湖景大马路进入河边新街一段堵塞严重，施工现场维持二车道，但因路面收窄，妈阁总站部分巴士泊位与车道并无分隔，巴士离站时与其他车辆争道，摩哆车穿插其中，路面情况混乱，险象环生。同时因现场路段有不同程度损毁，对摩哆车驾驶者存在安全隐患，车辆进入改道路段时需留意路面情况及以安全车速行车。

2021年4月7日，澳门日报头版标题为“妈阁一带交通乱！”，内容指出妈阁西湾一带受妈阁交通枢纽及轻轨站主体工程，以及邻近西湾湖景大马路堤围加固工程旷日持久影响较大，车道面多次调整，令周边以至往来西湾大桥交通常受影响。运输工务司司长指由工务局负责的邻近西湾湖景大马路堤围加固工程成为运输工务范畴超过一亿工程中延误之冠。工程由2019年第四季动工，工期285个工作天，造价3.65亿元。目前工期延误逾3成5，主要受疫情影响。超支则属可以接受，不足百分之1。 虽然疫情影响属不可抗力，但工程是为配合整体防灾减灾工作开展，风雨季将至，未知能否赶及完工，减低风暴潮对堤围的损害。受妈阁及西湾湖景大马路工程影响，周边交通经常改道。部分路段虽然维持二车道，但车道面收窄，不少驾驶者反映行车不畅顺，尤其上下班高峰交通挤塞。加上不少大型工程车出入，除了容易遮挡驾驶者视线，路面亦凹凸不平，存在安全隐患。部分工程竣工期以年计，市民只能期望政府完善路况，抓紧工程进度，工程尽快完成后纾缓该区交通困局。

工程延误

2021年4月中旬，下环坊会批评妈阁站周边工程工期延误对交通做成混乱，已邻近的妈阁巴士终站至西湾大桥落脚点西湾湖景大马路围堤加固工程延期完工，加上轻轨妈阁站工程与妈阁交通枢纽连接部分工程同时进行中，工程施工对交通的影响仍将持续一年多。

2022年10月5日，公共建设局表示，妈阁站主体建造工程由于受COVID-19疫情影响，竣工日期由2022年11月延至2023年3月，但政府强调会按之前的目标在2023年通车。

过海附加费

2022年5月23日，政府向立法会介绍《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》，运输工务司司长罗立文表示，虽然曾经考虑轻轨和巴士换乘优惠，但相关优惠对巴士公司造成负面影响而搁置。他表示参考了香港港铁荃湾线金钟站到尖沙咀站设过海费，将来延线开通后往返妈阁站亦可能要收过海附加费，故轻轨票价只会愈来愈贵，届时轻轨与巴士的差价更大，希望居民明白。

2023年11月27日，根据《澳门特别行政区公报》公布第188/2023号行政长官批示，澳门轻轨股份有限公司将自2023年12月8日起增加轻轨票价区间，以配合未来轻轨线网延伸及车站增加。每个涉及妈阁站往来海洋站，以及横琴站往来莲花站的跨海段，在计算车站数目时需视作两站收费。优惠人群的票务待遇继续保留。

工程影响

圣地亚哥古堡酒店停业

2017年2月14日，澳门圣地亚哥古堡酒店宣布因应延线、妈阁交通枢纽和妈阁站工程噪音影响，导致入住率大跌，而迫于该年3月起暂时结业。澳博常务董事梁安琪澄清并证实有关消息，强调工程令酒店生意雪上加霜，故决定暂时停业直至工程结束。不少旅游界人士和本地居民对停业表示失望，对澳门旅游业而言做成负面影响。

2023年12月，酒店因应轻轨妈阁站启用陆续重新恢复营业，首阶段开放餐厅并提供简餐服务，酒店外墙已架起棚架，房间设施也在更换中。

外部链接

• 澳门轻轨 - 氹仔线⇄妈阁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 公共建设局 C340B - 轻轨妈阁站主体建造工程 （页面存档备份，存于互联网档案馆）