用户:ThirdThink/沙盒/沙盒11
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|---|---|
 葵青路东段 | |
| 命名缘由 | 命名文件：1979年5月4日宪报第1132号政府公告、2002年2月22日宪报第1176号政府公告 |
| 道路长度 | 1.7千米（1.1英里） |
| 车速限制 | 葵景路以西路段：70公里每小时 葵景路以东路段：50公里每小时 |
| 车道数 | 4－6线双程（2－3线双程分隔道路） |
| 收费 | 免费 |
| 地点 | 香港新界西葵青区 |
| 起点 | 葵青区葵涌醉酒湾葵青交汇处 |
| 终点 | 葵青区青衣青衣交汇处 |
| 建造 | |
| 动工日期 | 1971年9月 |
| 通车 | 1974年2月28日 |
| 青衣大桥 | |
|---|---|
| Tsing Yi Bridge | |
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| 坐标 | 22°20′55″N 114°06′49″E / 22.34865°N 114.11365°E坐标：22°20′55″N 114°06′49″E / 22.34865°N 114.11365°E |
| 承载 | 车辆、行人 |
| 跨越 | 蓝巴勒海峡 |
| 地点 |  香港新界 |
| 官方名称 | 葵青路 |
| 其他名称 | 青衣南桥 |
| 业主 | 香港特别行政区政府 |
| 设计参数 | |
| 建筑材料 | 钢筋、混凝土 |
| 全长 | 0.61公里 |
| 高度 | 17米 |
| 车道数 | 2线单程 |
| 车速限制 | 70公里／小时 |
| 历史 | |
| 设计单位 | 青衣大桥有限公司 |
| 施工单位 | 金门建筑 |
| 开工日 | 1971年9月 |
| 总造价 | HK$2,100万 |
| 开通日 | 1974年2月28日 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 2021年：40810车辆架次[1] |
| 通行费 | 免费 |
| 地图 | |
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| 葵青桥 | |
|---|---|
| Kwai Tsing Bridge | |
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| 承载 | 车辆 |
| 跨越 | 蓝巴勒海峡 |
| 地点 | 香港新界 |
| 官方名称 | 葵青路 |
| 其他名称 | 青衣南桥 青衣复制南桥 第二条青衣南桥 |
| 业主 | 香港特别行政区政府 |
| 设计参数 | |
| 建筑材料 | 钢筋、混凝土 |
| 全长 | 0.64公里 |
| 高度 | 17米 |
| 车道数 | 4线双程 |
| 车速限制 | 70公里／小时 |
| 历史 | |
| 开工日 | 1995年 |
| 总造价 | HK$13亿 |
| 开通日 | 1999年7月26日 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 2021年：40810车辆架次[1] |
| 通行费 | 免费 |
葵青路（英语：Kwai Tsing Road）是香港新界葵青区的一条道路，顾名思义，道路连接葵涌及青衣岛。葵青路部分路段皆以三座高架桥跨过青洲及蓝巴勒海峡，分别为于1974年落成的青衣大桥（英语：Tsing Yi Bridge），以及两条与青衣大桥平行，于1999年通车的葵青桥（英语：Kwai Tsing Bridge，又称青衣复制南桥（英语：Duplicate Tsing Yi South Bridge）），当中后者乃为了应付青衣岛日益增加的交通流量而建成的，而这三条桥一般被市民合称为青衣南桥（英语：Tsing Yi South Bridge）。葵青路在葵涌一端连接位于醉酒湾的葵青交汇处，通往兴芳路及荃湾路，青衣岛一端则连接青衣交汇处，通往青衣路及青衣乡事会路等道路。
简介[编辑]
全长1.7公里的葵青路始于醉酒湾与荃湾路和兴芳路交界之葵青交汇处，并向西南伸展。道路在经过东涌线与机场快线铁路桥下方，与葵景路的交界后便开始以架空形式在葵泰路上方穿过，并与青葵公路往返九龙方向的支路连接。道路其后在青洲附近改以西南偏西方向伸展，穿过蓝巴勒海峡，并以青衣岛上与青衣路和青衣乡事会路交界的青衣交汇处作结。[2]
此外，由于葵景路西行不能右转葵青路东行，葵青路设有全长0.65公里的支路由葵景路西行始发，以U型方式穿过葵青路架空路段桥底，中途亦设支路通往葵泰路，并接回葵青路东行主路段，以便车辆由货柜码头前往荃湾[3]。而在葵青路西行亦设有天桥连接青衣乡事会路，使车辆毋须途经青衣交汇处前往相关道路[4]。相关支路现时均被香港政府归为葵青路的一部分[5]。
青衣大桥全长0.61公里[6]，净高度为17米[7]，现时只设两线单向东行往葵涌方向的行车线，反方向车辆需途经葵青桥[8]。青衣大桥在兴建时，桥面在航道上凌空架设，桥基则深入地下岩层，并在桥墩上灌注第一段预应力钢筋混凝土桥面；而后期加上的构件各长5米，先在工场制作，并以起重机吊上桥面，桥墩两边各伸一段，以平衡悬臂式并进式利用筋腱串连，并在每段加放时施加预应力拉牢，直至两边合拢[9]。
而葵青桥全长0.64公里[10]，净高度同为17米[7]，是由两条分别为单线东行往葵涌方向和三线西行往青衣方向的天桥建成，当中东行需由青衣路青逸酒店段北行经下通道驶往，其余经青衣交汇处往葵涌的车辆需途经青衣大桥[11]。葵青桥采用一种名为“外预应力系统”的特别建造技术兴建，相关技术是把预应力钢束安放在桥身的中空位置而非收藏于混凝土中，此举使钢束的维修和检查较以往方便，大大提高了大桥长远的运作效益[10]。
历史[编辑]
在1970年代初以前，青衣岛与荃葵的交通联系极少，岛上的居民只可以利用小艇及街渡往返两地[12]。早在1960年代，社会有声音建议在青衣岛兴建新的发电站，中华电力遂要求政府为在横跨蓝巴勒海峡并连接葵涌与青衣岛的拟建新大桥上敷设电缆作研究[13]。
直至1970年，青衣南部陆续发展成重工业区，计有六间公司包括中华电力、香港水泥、美孚石油、高富香港公司、标准石油及国际标准货箱在青衣南部设厂。1971年5月19日，这六间公司组成了“青衣大桥有限公司”，一共集资约1800万港元，加上港英政府资助的750万港元，落实兴建青衣大桥，并向金门建筑批出工程合约。[14][15][16]
青衣大桥最终在1971年9月展开兴建工程[17]，并在1974年2月28日通车，由时任港督麦理浩主持通车仪式[18][19]。青衣大桥启用初期，只供运载物资的车辆使用[20]，相关车辆需持有特别许可证[21]。首条使用大桥的公共交通路线为1975年10月20日投入服务的九龙巴士44线，以方便岛上居民来往在当天启用的玛嘉烈医院[22]。不过在青衣岛居民多番争取下[23]，港英政府在1976年5月决定全面开放青衣大桥给任何车辆使用[24]。
1989年2月13日起，青衣大桥进行第二期改善工程，于每日20:00至翌日05:40期间全线封闭，期间所有车辆须改经青荃桥出入青衣岛，九龙巴士41、44及44M线则全日临时改经青荃桥[25][26]。1990年1月1日起，大桥全线更需全日封闭[27]，原定于该年农历新年前后便可重开，惟路政署在工程后期发现重铺后的路面未能承受重型车辆行走，令改善工程未能按原定时间完工[28]，时任葵青区议员丁衍华批评工程承办商利用大桥维修工程期间试验铺设桥面的新技术，令维修工程进度出现延误[29]。改善工程最终于同年2月19日完工，大桥全线恢复全日通车，工程承办商事后被港英政府罚款60万港元[30]。不过，九龙巴士44M线延至同年4月9日才恢复途经此大桥[31]，41及44线更是永久改经青荃桥往返青衣岛。
港英政府于1992年11月落实兴建“第二条青衣南桥”，并对青衣路回旋处进行改善工程，以纾缓当时青衣大桥的交通流量[32]。大桥在1995年开始动工[33]，耗资13亿元，并于1999年7月26日通车，正式定名为葵青桥（英语：Kwai Tsing Bridge）[10]。葵青桥其中一条是三线行车天桥往青衣，另一条是单线往葵涌；与此同时，青衣大桥原有来回两线均改为往葵涌，令青衣南桥往葵涌方向亦同样有三条行车线。
葵青桥通车数月后，青衣大桥于1999年12月18日起全线封闭，进行全面修复工程，以便更换桥梁悬臂之间的铰支承座，亦会修复伸缩缝、重铺路面及进行其他维修工程，为期约半年，期间所有辆需改经葵青桥前往葵涌[34][6]。经修复的青衣大桥于2000年7月22日重开，所有车辆往葵涌方向可回复行经青衣大桥[35]。
2007年6月15日，运输署把葵景路以西一段葵青路（包括青衣大桥和葵青桥）的车速限制放宽至每小时70公里。[36][37]
主要交汇处[编辑]
| 位置 | 距离（公里）[2] | 目的地[2] | 附注 |
|---|---|---|---|
| 葵涌（醉酒湾） | 0.0 | 兴芳路、 5号干线往荃湾路（葵青交汇处） |
5号干线西行往 9号干线屯门公路，东行往葵涌道。
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| 葵涌（青洲） | 0.4 | 葵景路 | 可由葵青路东行或西行进入，惟仅限进入葵青路西行或经葵青路支路前往葵青路东行。 |
| 0.8 |  3号干线往青葵公路（往返九龙方向）
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只限由青衣大桥驶出或驶入葵青桥西行 | |
| 青衣岛 | 1.7 | 青衣路、青衣乡事会路 （青衣交汇处） |
回旋处。 |
现况[编辑]
年平均每日交通流量[编辑]
以下为2021年葵青路各段的年平均每日交通流量（AADT）数据，全段葵青路皆由香港运输署界定为“区域干路”（District Distributor, DD）。[1]
| 路段 | AADT（车辆架次） | 估计数据 |
|---|---|---|
| 荃湾路至葵景路 | 37980 | 是 |
| 葵景路至青葵公路支路 | 35270 | 否 |
| 葵泰路至青衣路 | 40810 | 否 |
| 葵青路支路（连接葵泰路） | 10480 | 是 |
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 The Annual Traffic Census 2021 (PDF) (报告). 运输署: C-22. 2022 [2022-10-25]. （原始内容存档 (PDF)于2022-10-12） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Google Inc. 葵青路 (地图). Google Inc. 2022-07-03 [2022-07-03].
- ^ Google Inc. 葵青路U型支路 (地图). Google Inc. 2022-07-03 [2022-07-03].
- ^ Google Inc. 葵青路天橋 (地图). Google Inc. 2022-07-03 [2022-07-03].
- ^ KWAI TSING ROAD 葵青路. 地理资讯地图. [2022-07-03]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
- ^ 6.0 6.1 青衣大橋暫別市民以便修復工程進行. 香港政府新闻公报. 1999-12-16 [2022-07-08]. （原始内容存档于2021-05-12） （中文（香港））.
- ^ 7.0 7.1 過橋高度有限制 守法航行無問題 (PDF). 香港海事处. [2020-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-25） （中文（香港））.
- ^ Google Inc. 青衣大橋 (地图). Google Inc. 2022-07-03 [2022-07-03].
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- ^ 10.0 10.1 10.2 葵青橋－－青衣另一令人讚嘆的發展. 香港政府新闻公报. 1999-07-26 [2022-07-08]. （原始内容存档于2008-02-15） （中文（香港））.
- ^ Google Inc. 葵青橋東行 (地图). Google Inc. 2022-07-07 [2022-07-07].
- ^ Tsing Yi's history is a bridge to the past. South China Morning Post. [2020-05-24]. （原始内容存档于2018-06-24） （英语）.
- ^ 政府檔案處2017年年報 (PDF). 香港特别行政区政府: 43. [2022-07-03]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-01） （中文（香港））.
- ^ 青衣大橋公司 與政府簽約 建青衣大橋. 香港工商日报. 1971-05-19 [2022-07-03]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
- ^ 美資建青衣橋有其如意算盤. 大公报. 1971-05-19 [2022-07-03]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
- ^ 靑衣六廠聯合興建靑衣大橋 九月開工 出資一千八百萬元. 华侨日报. 1971-05-19 [2022-07-03]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
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- ^ 靑衣大橋通車 港督昨揭幕. 工商晚报. 1974-03-01 [2022-07-08]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
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- ^ 靑衣大橋後日通車 港督麥理浩爵士主持儀式 橋長二千呎値逾萬元. 工商晚报. 1974-02-26 [2022-07-08]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
- ^ 青衣大橋只准持證車輛使用. 香港工商日报. 1976-04-13: 7 （中文（香港））.
- ^ 荔枝角至青衣 增開巴士新綫. 华侨日报. 1975-10-19 [2022-07-08]. （原始内容存档于2022-07-08） （中文（香港））.
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- ^ 靑衣橋開放交通改進 續施兩工程. 华侨日报: 12. 1976-05-31 （中文（香港））.
- ^ 青衣橋進行二期工程 今起實行新交通措施 為期兩月晚上八時半到翌晨封閉. 大公报: 6. 1989-02-13 （中文（香港））.
- ^ 青衣橋施工 三路線巴士 改道十二月. 华侨日报: 6. 1989-02-11 （中文（香港））.
- ^ 青衣橋修建 元旦起封閉 施臨時交通. 华侨日报: 13. 1989-12-31 （中文（香港））.
- ^ 維修完成難行重車須重舖 青衣南橋延誤兩週 農曆新年不及通車 早上交通尚正常九時後葵涌出現擠塞. 华侨日报: 9. 1990-01-24 （中文（香港））.
- ^ 青衣橋維修試驗舖橋新技術 重開期延至月底 引致區議員不滿 丁衍華批評顧問公司應該在實驗室試驗. 华侨日报: 13. 1990-02-09 （中文（香港））.
- ^ 青衣南橋維修延誤 港府罰承商六十萬 明日重開四巴士線暫不回復原線 因居民已習慣運署待研究. 华侨日报: 16. 1990-02-18 （中文（香港））.
- ^ 九巴遷44M線終點站更改15C線行車路程. 华侨日报: 5. 1990-04-08 （中文（香港））.
- ^ 青衣將建新橋和新路. 香港政府新闻公报. 1992-11-20 （中文（香港））.
- ^ 第二條青衣南橋預審投標資格. 香港政府新闻公报. 1995-04-21 （中文（香港））.
- ^ 青衣南橋結構安全. 香港政府新闻公报. 1999-01-07 [2022-07-08]. （原始内容存档于2021-05-12） （中文（香港））.
- ^ 青衣大橋周六重開. 香港政府新闻公报. 2000-07-18 [2022-07-08]. （原始内容存档于2021-05-12） （中文（香港））.
- ^ 第3859號公告：道路交通條例 (第374章)--青葵公路及葵青路車速限制 (PDF). 香港特别行政区政府宪报第11卷第24期. 2007-06-15 [2022-07-08]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-08） （中文（香港））.
- ^ 第3860號公告：道路交通條例 (第374章)--青衣青衣大橋、葵青橋及葵青路車速限制 (PDF). 香港特别行政区政府宪报第11卷第24期. 2007-06-15 [2022-07-08]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-08） （中文（香港））.