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法國鐵路運輸

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法國鐵路運輸
法國高速列車(TGV)巴黎東站
經營概況
國營鐵路法國國家鐵路(SNCF )
基建公司法國鐵路線路事業公社(SNCF Réseau)
主要運營商Thalys, TGV Lyria, Eurostar, RATP, Elipsos, ECR
客運量17.62 億(2017, 法國國家鐵路[1]RERRATP部分[2])
客運周轉量1002 億 (2017)[1][2]
貨運量336億 噸-km (2017, 法國國家鐵路和競爭對手[3])
鐵路里程
總里程29,901公里(18,580英里) [4]
複線里程16,445 km(10,218 mi)
電氣化里程15,140 km(9,410 mi)
高速鐵路2,734 km(1,699 mi) (專用);
929 km(577 mi) (升級)
鐵路軌距
主要鐵路1,435毫米(4英尺8+12英寸)
高速鐵路1,435毫米(4英尺8+12英寸)
電氣化
25 kV AC9,113 km(5,663 mi)
1.5 kV DC5,905 km(3,669 mi)
其他122 km(76 mi)
其他資料
隧道數目1,300[5]
隧道總長540 km(340 mi)
最長隧道50.5 km(31.4 mi) (英法海底隧道)
最長橋梁2.178 km(1.353 mi) (Saint-André-de-Cubzac bridge)
車站數目3,054 (2009).[6]
最高海拔1,593m (塞爾達涅線(黃色列車))
地圖

法國鐵路運輸鐵路交通運輸法國的鐵路運輸以客運為主,尤其是高速鐵路法國國家鐵路公司(SNCF、Société Nationale des Chemins de fer français) 是國有鐵路公司,在其子公司法國鐵路線路事業公社(SNCF Réseau)管理的全國鐵路網絡上運營大部分客運和貨運服務。 法國目前運營著歐洲第二大鐵路網,鐵路總里程達29,901公里[4]

法國第一條鐵路線於1827年開通,從聖艾蒂安 (Saint-Étienne) 到昂德雷濟約-布泰翁 (Andrézieux)。 自1981年以來,隨著法國高速列車(TGV)服務的到來,該網絡經歷了一次重大的現代化改造,並在隨後的幾年中不斷擴大。

2017年,法國國家鐵路網的行程為17.62億次,其中12.70億次來自法國國家鐵路服務[1],4.93億次來自大區快鐵(RER)RATP部分[2],在巴黎地區運營的快速區域網絡由兩家公司之間共享。 僅巴黎郊區鐵路服務就佔法國鐵路年客運量的82%[1][2]

法國的客運量總計為1002億乘客-公里(passenger-kilometres)[1][2],是全球使用量第五大的客運網絡,在歐洲的使用量僅次於俄羅斯[7]。 法國是國際鐵路聯盟(UIC)的成員。 法國的UIC國家代碼是87。

與此同時,只有9%的法國貨物通過鐵路運輸,約為歐洲平均水平的1/2,與某些國家相比僅佔一小部分。

國家和地區服務 (TER) 被一個重要的城市鐵路網絡的補充,該網絡仍在快速發展。 六個城市有地鐵系統(里爾里昂馬賽巴黎雷恩、和土魯斯)。 有軌電車網絡還為28個大都市地區提供服務,其中20個在21世紀被啟用。

在2017年歐洲鐵路性能指數中,法國在使用強度、服務質量和安全性能方面在歐洲國家鐵路系統中排名第7,較往年有所下降[8]

歷史

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法國首條鐵路開業於1832年。在隨後的幾年中,新鐵路在全國許多地區出現,但總的來說,其19世紀初期的鐵路網絡建設方面遠遠落後於其他工業化國家。 路易-菲利普一世君主制政府計劃通過其1842年的「萊格朗之星法語Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France」(Legrand Star)鐵路計劃來縮小這一差距,這是一張預先規劃的鐵路特許權地圖,繪製以巴黎為中心的星形鐵路網絡圖 ,使巴黎成為到達法國所有地區和邊界的鐵路網的中心。這鐵路網絡計劃以「萊格朗之星」而聞名,以當時的道路和橋梁與礦山總幹事巴蒂斯特·亞歷克西斯·維克多·萊格朗(Alexis Legrand)命名。

1860年代時,連接各大主要都市之間的鐵路網已經形成。1857年時,法國有六大鐵路企業。1938年,法國主要幹線鐵路全部國有化,形成法國國家鐵路公司。1981年,法國高鐵(TGV)開始運行。

鐵路網絡

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截至2007年6月,由 SNCF Réseau 管理的法國鐵路網絡是一個全長29,213公里(18,152英里)的商業可用線路網絡,其中15,141 km(9,408 mi)是電氣化的。 其中1,876 km(1,166 mi)是高速線路 (LGV),16,445 km(10,218 mi)有兩條或更多條軌道。 5,905 km(3,669 mi)被供電使用1,500VDC,9,113 km(5,663 mi)被供電使用 25 kV AC(50 HZ)。122 km(76 mi)通過第三軌或其他方式實現電氣化[4]

1,500V被南部使用,高速線路和該國北部使用25kV電氣化。

火車在左邊行駛,除了阿爾薩斯摩澤爾,在這些地區過去曾經是德國的一部分時先建造了鐵軌。

參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Memento statistiques SNCF Mobilités 2017 (PDF). La Plaine Saint-Denis, France: SNCF Mobilités: 14. 2017 [2019-05-02]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Trafic annuel et journalier (XLS). Paris, France: Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). 2017 [2019-05-02]. (原始內容存檔於2014-04-02). 
  3. ^ Memento statistiques SNCF Mobilités 2017 (PDF). La Plaine Saint-Denis, France: SNCF Mobilités: 39. 2017 [2019-05-02]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 RFF Website "Network inventory" 網際網路檔案館存檔,存檔日期5 September 2007.
  5. ^ Rapport sur la sécurité des tunnels routiers et ferroviaires francais. www.assemblee-nationale.fr. [2022-07-30]. (原始內容存檔於2011-07-17). 
  6. ^ La Gare Contemporaine 網際網路檔案館存檔,存檔日期20 July 2011. p94, Fabienne Keller
  7. ^ Transport - Passenger transport - OECD Data. OECD. [2022-07-30]. (原始內容存檔於2021-02-05) (英語). 
  8. ^ the 2017 European Railway Performance Index. Boston Consulting Group. 2021-01-08 [2022-07-30]. (原始內容存檔於2020-05-31). 

外部連結

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