超級亞久里SA07

安東尼·戴維森在2007年巴林大獎賽上駕駛SA07賽車

超級亞久里·SA07，是超級亞久里車隊為2007年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。由Peter McCool與本·伍德設計。

開發

在2006賽季結束約1個月後舉行的巴塞隆納測試中，超級亞久里車隊使用了與本田栃木研究所合作開發的新賽車（塗裝為「SA06B，車隊的新聞稿標註為「SAF1 Team 暫定賽車」）。次年，也就是2007年初的測試中，使用的亦是這輛「暫定賽車」。SA07即是以這輛暫定賽車為藍本製作的。

但是，在測試中所使用的暫定賽車，與本田的2006年型賽車RA106十分類似，發展為客戶底盤問題（下述）。不過，賽車在FIA的檢查中未發現有違規行為，故可以正常在2007賽季使用。

2007賽季結束後，車隊以代號為SA07B的白色噴塗的賽車進行了測試。但這輛賽車並非SA07的改良版，而是與本田·RA107基本相同的賽車，與SA07基本沒有關係。另外，車隊的2008年款賽車SA08A即是以這輛賽車為藍本製作。

規格

底盤

• 底盤名 SA07
• 全長 4,680mm
• 全寬 1,800mm
• 全高 950mm
• 軸距 3,135mm
• 前輪距 1,460mm
• 後輪距 1,420mm
• 離合器 Sachs
• 制動器 Alcon
• 剎車盤 Hitoko
• 減震器 ÖHLINS
• 輪轂 BBS
• 輪胎 普利司通
• 變速器 7速半自動變速器/碳纖維表皮
• 安全帶 TAKATA
• 油箱 ATL

引擎

• 引擎名 本田RA807E
• 氣缸數·角度 V型8氣缸·90度
• 排量 2,400cc
• 最高轉速 19,000轉以上
• 最大馬力 700馬力以上
• 火花塞 NGK
• 潤滑油 新日本石油
• 點火器 本田PGM-IG
• 燃料噴射裝置 本田PGM-FI

比賽紀錄

佐藤琢磨駕駛著這輛賽車在賽季第四站·西班牙站的比賽獲得了車隊史上第1分。在賽季第六站·加拿大站的比賽，佐藤琢磨在還剩3圈時成功超越上一年度的世界冠軍費爾南多·阿隆索，獲得了第6名。

年	No.	車手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	積分	排名
			AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA
2007	22	佐藤琢磨	12	13	Ret	8	17	6	Ret	16	14	Ret	15	18	16	15	15	14	12	4	9位
	23	安東尼·戴維森	16	16	16	11	18	11	11	Ret	Ret	12	Ret	14	14	16	Ret	Ret	14

• 車手排名
  • 佐藤琢磨 14位
  • 安東尼·戴維森 23位

客戶底盤問題

車隊導入了與本田技術研究所合作製造的新賽車SA07，但威廉士車隊、世爵車隊等車隊主張SA07是違反了協和協議的客戶底盤，並表示不排除提告。

世爵車隊在揭幕站澳大利亞大獎賽的預選賽之後即提出異議，之後準備提告。關於此事至今未有定論，但參賽的權利已由FIA予以認可。由於等待判決結果需要時間，故在同賽季的美國大獎賽舉行的會議中，伯尼·埃克萊斯頓提出了「相關的3支車隊，在賽季結束後，將所獲得的電視轉播費用與分紅集中並平分」的調停案。但由於邁凱倫車隊的間諜案東窗事發，導致邁凱倫車隊的車隊積分與比賽成績全部無效，並確定為最後一名，所以世爵車隊即使不接受這一調停案，也得以享有相應的分配金額。

這之後，根據協和協議的修改協議，2010年之後，客戶底盤使用將被禁止，並決定在此之前，允許超級亞久里與紅牛二隊兩支車隊使用。由此，超級亞久里被迫開始募集自行開發賽車所需的設施與人才。