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首爾交通公社5000系電聯車

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首爾交通公社5000系電聯車
第1代韓國現代Mobis製5000系列車
第2代5000系列車在大田試車(579編組)。
概覽
類型電聯車
原產國 南韓(501-576)
 日本(577-580)
製造現代Mobis(501-576)
現代Rotem(577-580)
產量81組
車輛總數648
車輛編號501-580
製造年份1994-1996年、2017-2019年、2021年至今
投入服務1995年至今
主要用戶首爾交通公社
營運路線首都圈電鐵5號線
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度19,500mm
車體闊度3,120mm
車體高度3,600mm
車輛重量28 - 39t
軌距1,435mm
車體材質不鏽鋼
營運速度90km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V電車線供電
供電方式集電弓
傳動方式直-交
牽引馬達ABB MJA 260-1異步馬達
馬達功率200kW
牽引功率3,200kW
傳動比99:14
控制裝置ABBGTO-VVVF(501、503-576)
Daewonsys製2段式IGBT-VVVF(502)
制軔方式再生制軔氣軔、電氣指令式制軔
安全防護系統ATCATO

首爾交通公社5000系電聯車韓語:서울교통공사 5000호대 전동차서울交通公社 5000號帶 電動車)是首爾交通公社的一款通勤型電聯車,在首都圈電鐵5號線營運。

概況

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5000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的第1款列車,是直流用車輛,由現代Mobis現代Rotem負責生產。列車在1995年開始正式使用,目前運轉於首爾地鐵5號線,配屬於高德機廠傍花機廠。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,均為8輛編組。

使用情況

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5000系電聯車一共為80組,分為四批:

第1代

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第1代為501-576,由現代Mobis在韓國的廠房生產。除502編組外,控制方式為VVVF-GTO。目前,列車的LCD顯示螢幕已全部安裝。

第1批

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501-546編組,由現代Mobis在韓國的廠房生產。

第2批

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547-576編組,由現代Mobis韓國的廠房生產,與第1批設計沒有分別。

第2代

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第2代為577-580,由現代Rotem生產。

第3批

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本批次列車由現代Rotem(577-580) 生產,於2020年投入服務。

第3代

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第3代為501-525,由宇進產電生產。

第4批

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本批次列車由宇進產電(501-525)生產,預計於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。

運送過程

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第1批列車從位於慶尚南道新昌原站出發,通過京釜線進入果川線首爾地鐵4號線後,從忠武路站附近的聯絡線進入首爾地鐵3號線,到達水西機廠,最後再通過卡車運至高德機廠。第2批列車從位於慶尚南道新昌原站出發,通過京釜線進入首爾地鐵1號線後,從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線,到達新亭機廠,最後再通過卡車運至傍花機廠。第3批列車從位於大田廣域市大田站出發,通過京釜線進入首爾地鐵1號線後,從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線,到達新亭機廠,最後再通過卡車運至高德機廠

列車改造

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在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車的材料全部改為了防火材料,並且加裝了火災報警系統。列車改造由SLS重工業負責。2012年2月,502號列車開始改為使用VVVF-IGBT,取代了現有的ABB製造的VVVF-GTO[1]

編組

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傍花方向
河南豐山馬川方向→

5000

 
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 製造年份 車輛形態
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 51XX
(Tc)
52XX
(M)
53XX
(M)
54XX
(T)
55XX
(T)
56XX
(M)
57XX
(M)
50XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 SIV,BT VVVF,CP VVVF VVVF,CP VVVF SIV,BT
車輛重量
載客量
車廂編號 5101
5102
5201
5202
5301
5302
5401
5402
5501
5502
5601
5602
5701
5702
5001
5002
1994年 1次車
5103

5146
5203

5246
5303

5346
5403

5446
5503

5546
5603

5646
5703

5746
5003

5046
1995年
5147

5176
5247

5276
5347

5376
5447

5476
5547

5576
5647

5676
5747

5776
5047

5076
1996年 2次車
範例

列車當前配屬

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  • 高德機廠:501-538、577-580
  • 傍花機廠:539-576、581

圖片

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批評

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由於5000系第1代列車運轉時產生了嚴重的蛇形運動,故需要加裝平衡裝置,但是卻導致了嚴重的噪音,尤其在東大門歷史文化公園鐘路3街之間最為嚴重。儘管首爾特別市都市鐵道公社已經安裝了減噪設備,但是效果欠佳。

參考資料

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