馬來亞鐵道91型電聯車
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
馬來亞鐵道91型電聯車 | |
---|---|
兩列91型電聯車在怡保站 | |
概覽 | |
類型 | 電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 現代Rotem |
產量 | 5組 |
車輛編號 | ETS 01~ETS 05 |
製造年份 | 2009年—2010年 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 6輛(4M2T)[1] |
編組長度 | 138m |
車輛長度 | 先頭車:22,260 mm 中間車:22,000mm |
車體闊度 | 2,750mm |
車體高度 | 3,800mm |
編組重量 | 230.8t |
軌距 | 1,000mm |
車體材質 | 不鏽鋼 |
編組載客量 | 558 |
營運速度 | 140km/h |
設計最高速度 | 160km/h |
供電制式 | AC 25kV 50Hz |
傳動方式 | 交—直—交流電 |
控制裝置 | IGBT-VVVF |
制軔方式 | 氣軔、再生制軔 |
安全防護系統 | ATP |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/KTM_Class_91_Cab.jpg/220px-KTM_Class_91_Cab.jpg)
91型電聯車是馬來亞鐵道的電聯車車型之一,由韓國的現代Rotem設計製造,自2009年開始運用於吉隆坡至怡保的電動列車服務。
發展歷史
[編輯]馬來亞鐵道為配合即將完成的西海岸線複線電氣化提速改造工程,於2007年就購置快速城際電聯車列車展開國際招標;同年12月,日本丸紅公司與馬來亞鐵道簽訂了總值2.4億令吉(約合6,700萬美元)的合約,訂購5列6輛編組的91型城際電聯車。該型電聯車的機械部分和總體組裝由韓國的現代Rotem負責,而牽引系統等電氣部分則由日本三菱電機公司提供。
首列91型電聯車於2009年12月交付馬來亞鐵道,其餘4組列車隨後在2010年2月經巴生港運抵馬來西亞。2009年12月15日在吉隆坡車站舉行了啟動儀式及向公眾展示,馬來西亞交通部部長、馬來亞鐵道公司董事長及總裁、日本駐馬來西亞大使等均出席了儀式。2010年8月,91型電聯車正式開始擔當吉隆坡至怡保的電動列車服務。
技術特點
[編輯]91型電聯車是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車,列車標準編組形式為「四動二拖」的6輛編組,由2輛帶司機室的控制動力車(Mc)、2輛中間動力車(M)、2輛帶集電弓的中間拖車(Tp)組成。每組列車包含兩個基本動力單元,每「二動一拖」共3節車廂作為一個單元,動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組。
列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體,每節車廂設有兩對電動塞拉門。客室內採用「2+2」的座位布置方式,整列列車共設有350個座位,另外附帶2個輪椅停放空間。每組列車的2號和5號車廂設有標準洗手間和殘疾人洗手間,而4號車廂則設有小型餐吧區。每節車廂內安裝了兩個閉路電視攝像頭,以便司機監視任何一節車廂內的情況。車廂內外均設有顯示目的地的LED顯示螢幕,客室內設有播放娛樂節目的液晶顯示器,座椅旁邊亦設有240伏特電源插座供乘客使用[2]。此外,列車還提供免費的無線網路連接。
列車的牽引系統由日本三菱電機提供,牽引主電路採用交—直—交流電傳動,中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備,動力車安裝了IGBT-VVVF牽引變流裝置、三相交流異步牽引馬達等電氣設備。
圖片
[編輯]-
電動列車內部
-
在吉隆坡火車總站里的91型(左)和92型(右)
-
在吉隆坡火車總站里的91型
參看
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
參考文獻
[編輯]- ^ Project Record: Malaysia KTMB Express EMU. Hyundai Rotem Company. [2014-10-13]. (原始內容存檔於2022-04-08).
- ^ 陳銘、閻鋒. 马来西亚采用电动车组缩短城际铁路旅程时间. 《國外鐵道車輛》 (中國北車集團四方車輛研究所). 2011年6月: 46. ISSN 1002-7610.
|