HH-43直升機
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| 卡曼HH-43 | |
|---|---|
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| 類型： | 直升機 |
| 設計國家： | |
| 製造商： | 卡曼飛機公司 |
| 首次飛行： |
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卡曼HH-43哈斯基 是世上較為少見的採用交差反轉式旋翼的直昇機，它是一種由美國製造商卡曼飛機公司製造的短距離直升機，常被用於事故救援行動和救火行動。
歷史
[編輯]先行者
[編輯]第一卡曼製造的在1947年1月進行首飛的直升機K-125就已經使用了用於哈斯基的 弗萊特納雙轉原則。 K-125為卡曼公司所有在1950到1960期間的飛機打下了基礎。
作為培訓機的HTK-1
[編輯]美國海軍陸戰隊在1949年公開了一項觀察直升機計劃（HO-計劃），它將也可以用作救援和運輸直升機。 儘管卡曼公司的項目在和Sikorskys公司的 S-52 (美國海軍陸戰隊 HO5S-1)競爭中落敗 ，但是美國海軍仍然訂購了四架HOK-1作為S-52的後備計劃。 由於卡曼公司處於經濟困難時期，為了能夠等到新機型的交付，它必須要接一些其他訂單。1950年卡曼公司接到了海軍K-240的訂單（美國海軍編號HTK-1），並在後來發展成了加裝裝甲的K-225。
第一架HTK-1在1951年4月完成並交付給海軍。在1951年至1953年另外的29架飛機也陸續完成並交付。
海軍型HOK和陸戰隊型HUK
[編輯]1953年卡曼公司搬遷到了位於Bloomfield由海軍建設的工廠並在那裡為海軍和陸戰隊生產飛機。海軍型HOK-1於1953年4月21日進行首飛。由於發生在1954年和1955年的兩起事故，陸戰隊型的飛機直到1966年才交付給陸戰隊位於北卡羅來納新河基地的VMO-1觀察中隊。1953年至1957年間海軍陸戰隊的HOK-1除了兩架原型機外共生產了81架次，海軍型的HUK-1在1953至1958年期間共生產了24架次。
在低空，空重3084kg的HOK-1可以輸送除飛行員之外兩名乘客以及一名醫護人員。
海軍中隊UH-2在1958年接收了其第一架HUK-1。
空軍型H-43A
[編輯]1956年空軍發起了一項競標，旨在設計一架用於機場附近救援的直升機。卡曼公司獲得了製造18架H-43A的訂單。
生產
[編輯]在MDAP框架下Kaman 255也被運往盟國。
美國空軍/美國陸軍/美國海軍/海軍陸戰隊/海岸警衛隊接受的Kaman 225(截至1957年):
| Version | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-225 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| HOK-1 US Navy | 7 | 10 | 11 | 28 | 25 | 81 | ||||||||||||||
| HTK-1 US Navy | 1 | 13 | 15 | 29 | ||||||||||||||||
| H-43A | 2 | 16 | 18 | |||||||||||||||||
| H-43B | 12 | 57 | 42 | 27 | 37 | 175 | ||||||||||||||
| H-43B MDAP | 15 | 3 | 14 | 1 | 33 | |||||||||||||||
| HH-43F MDAP | 3 | 9 | 6 | 6 | 24 | |||||||||||||||
| HH-43F US Army | 7 | 11 | 18 | |||||||||||||||||
| SUMME | 1 | 1 | 13 | 22 | 10 | 11 | 28 | 25 | 2 | 28 | 57 | 42 | 42 | 40 | 24 | 20 | 7 | 0 | 6 | 379 |
技術參數
[編輯]| 尺寸 | TH-43E(HTK-1) | HH-43F |
|---|---|---|
| 機組 | 2-3 | 兩名或1名以上醫護人員 |
| 乘客 | - | 10個或4個臥倒的病人 |
| 機身長度 | 6.28m | 7,67m |
| 最大機艙內寬 | 1.60m | |
| 最大機艙內高 | 1.17m | |
| 尾翼展開 | 2.44m | 4.52m |
| 高度 | 3,79m | 3,84m |
| 轉子直徑 | 12.20m | 14.33m |
| 最大有效載荷 | ? kg | 1800公斤 |
| 空重 | ? kg | 2095公斤 |
| 最大起飛重量 | 1135公斤 | 4150公斤(正常：2950公斤) |
| 飛行速度 | 113公里/小時 | |
| 最高速度 | ? 公里/小時 | 193公里/小時與海平面 |
| 峰值高度 | 3050m | 7010m |
| 地面效應下的懸空高度 | 6100m | |
| 無地面效應的懸空高度 | 4880m | |
| 航程 | 312公里 | 810公里(1500米高度，3750公斤，沒有外部負載) |
| 引擎 | 1 萊康明O-435 活塞發動機235馬力 | 1 萊康明T53-L-11A軸輪機1150WPS, 限制825WPS |
文獻
[編輯]- Howard Levy: Kaman Helicopters (Database). In: Aeroplane Monthly Juni 2006, S. 61–75
- Frank Colucci: Kaman's 'Copters. In: AIR International April 1996, S. 221–229
- Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1959-60, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1959, S. 321 f.
- John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 249 f.
連結
[編輯]- HTK-1K, als erster unbemannter Hubschrauber（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (youtube-Video)
- Fotos auf flickr.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- HTK-1 im Tillamook Air Museum（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Kaman HH-43 F Huskie im Hubschraubermuseum Bückeburg（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）