使用者:吳柏霆/Sandbox 1
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| 碓冰第三橋梁 | |
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| 碓氷第三橋梁 | |
 碓冰第三橋梁 | |
| 座標 | 36°21′29″N 138°41′54″E / 36.35806°N 138.69833°E |
| 跨越 | 碓冰川 |
| 地點 |  日本群馬縣安中市松井田町坂本[1] |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 磚造拱橋 |
| 歷史 | |
| 施工單位 | " |
| 完工日 | 1892年（明治25年）[2] |
| 地圖 | |
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碓冰第三橋梁（日語：碓氷第三橋梁／うすいだいさんきょうりょう Usui dai-san kyō ryō */?）是一座位於群馬縣安中市松井田町坂本的拱橋，曾作為鐵路橋使用[1]，現為人行橋。該橋另有「眼鏡橋」的愛稱[1]，亦較廣為人之。
碓氷川に架かる煉瓦造りの4連アーチ橋で[1]、碓氷峠の代表的な建造物である。國鉄信越本線橫川駅 - 軽井沢駅間の橋梁の一つで、同區間がアプト式鉄道時代に使われた。設計者は、1882年（明治15年）に鉄道作業局技師長としてイギリスから日本に招聘されたイギリス人技師のパウナル (Charles Assheton Whately Pownall)[3]と古川晴一。
1891年（明治24年）著工。高崎駅と直江津駅を結ぶ路線（後の信越本線）のうち、上述の區間だけが未開通だったため急ピッチで工事が進められ、1893年（明治26年）に竣工した。
もっとも開業直後から強度不足による変形が指摘され、これに伴い翌1894年（明治27年）に耐震補強名目で橋腳・アーチ部の雙方に対する大掛かりな補強工事が実施された。
その後は信越本線の電化を経て1963年（昭和38年）に新線が建設され、アプト式鉄道が廃止されるまで使用された。全長91 m、川底からの高さ31 m、使用された煉瓦は約200萬個に及ぶ。現存する煉瓦造りの橋の中では國內最大規模であり、1993年（平成5年）には「碓氷峠鉄道施設」として、他の 4 つの橋梁等とともに日本で初めて重要文化財に指定された[4]:168。現在は橫川駅からこの橋までの舊線跡が遊歩道「アプトの道」になり、橋上の手すりや國道18號へ通じる階段などが整備されている。また、2012年3月に碓氷第三橋梁～舊熊ノ平駅間1.2kmの延伸工事が完成し、4月1日から橫川～熊ノ平間、全長5.9 kmとなった。
國際連合教育科學文化機関（ユネスコ）の世界遺産への登録を目指し、2007年（平成19年）6月に暫定リスト入りをした。しかし、心ない者による落書きがレンガの橋腳に彫り込まれる悪戱が多発しており、関係者は、対応に苦慮している[5]。
ぐんま絹遺産（群馬県）の「碓氷峠鉄道施設」の構成資産となっている。
周遭
[編輯]圖片集
[編輯]-
碓冰第三橋梁攝於1997年 -
碓冰第三橋梁上 -
全景 -
橋墩 -
圍欄 -
鄰接隧道內部
註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 めがね橋と紅葉の競演 深まる秋 レンガ造りの橋上も歩ける 群馬・安中. 每日新聞. 2020-11-18 [2021-03-15] （日語）.
- ^ 飯塚小牧. 国重文指定の鉄道遺構を歩く 信越本線新線で廃線ウォーク. 旬刊旅行新聞 (旅行新聞新社). 2019-05-09 [2021-03-15] （日語）.
- ^ 作錬式鈑桁（鉄道作業局錬鉄式鈑桁）と呼ばれる規格化設計に基づくプレート・ガーダー桁の設計などで知られる。
- ^ 五十畑弘. 図説日本と世界の土木遺産. 秀和SYSTEM. 2017. ISBN 978-4-7980-5223-6.
- ^ 碓氷峠・めがね橋に落書き絶えず…世界遺産登録「心配」. YOMIURI ONLINE（読売新聞社）. 2008-02-18 [2015-07-09]. （原始內容存檔於2008-02-15）.
參見
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外部連結
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