京成3000型电力动车组 (2代)

京成3000型电力动车组（日语：京成3000形電車／けいせい3000がたでんしゃ^{Keisei 3000-gata densha */?}）是京成电铁的通勤型电力动车组，于2003年2月1日开始营运。

2010年投入服务，用于京成本线, 成田机场线之3050形实际上为第7批3000形电车，故此一并在本条目中介绍。

概要[编辑]

日本车辆制造制造的电联车。车头构造和3700形(6次车以后)大致相同，贯通扉设在左边，头灯设在车头上部位置。方向幕就使用了LED作列车种别显示。而京成一向设在贯通门的列车种别幕就被取消，改于方向幕显示。

制御机器为京成初次使用东洋电机制造的IGBT素子VVVF。(这制造商的制品是关东铁路小见的)。

在3000形投入服务后，也和其他京成车辆一样，和京急本线(空港线)及都营浅草线作直通运转。

在2005年度，京成集团的新京成电铁及北总铁道，和3000型同一设计的新京成电铁N800型及北总7500型投入到新京成电铁及北总铁道去了。

1次车的3001-3005编成登场。这时因为车头没有动力车，所以是不可以行走都営线及其他路线。而其他车辆就在2003年2-3月间完成。最初期编成的3001编成是现在唯一8节偏成。

2次车为3006-3009编成、2003年10月-2004年1月落成。2次车的车门开关声是比1次车为静。而车辆灯的按键位置也给改动了。 3008编成就在2005年9月给改作了纯电气制动，作试验用途。

3次车是2004年11月－2005年2月落成。这批列车在运转台加入了紧急煞车按钮，而且他们的运转台也有小许变化。此外, 仿效京急及都营的做法，京成电铁在这批车开始使用了不碎光管，与此同时又推展到其他车种。

4次车在2006年1月-3月落成。这批列车和3008编成一样是改作了纯电气制动，作试验用途。

全为6节编组，于2006-2007年投入服务。减速缓解音较为宁静，加速时变频器变调较快。

7次车在2009年9月落成。这批列车专为成田机场线而建造。与先前的3000形不同，7次车最高营运速度达120km/h，以符合印旛日本医大站至机场第2大楼站路段营运要求。

列车外观亦有明显差别，车身色彩以银、天蓝作主色调，配以飞机图案以突显服务机场联络轨道系统的角色。

至于车厢方面，座椅图案亦改用飞机图案，而旅客资讯系统则改用LCD屏幕显示。列车于成田机场线行驶时，系统会以日语、英语、中文及韩文作广播，至于在都营浅草线及京急本线等行驶时，则由车掌负责广播。

由本批次开始至10次车全数为8节编组。

两组列车先后于2012年2月及3月投入服务。涂装与首6次车相同，车厢内部则参考了7次车的设计，并在以后的批次沿用。

于2014年2月投入服务。设计与上一批次相同，但车内改用发光二极管照明。

两组列车先后于2015年2月及3月投入服务。采用防紫外光车窗，车内的发光二极管为变频控制。

本批次为继6次车2007年投入服务后，相隔8年的2016年再次增备6节编组列车，旅客资讯系统屏幕尺寸由15吋扩大至17吋;全数于2016年2月投入服务。

本批次增备8节编组2列(3033和3035编组)和6节编组1列(3034编组)，于2017年2、3月投入服务。

本批次共有3列8节编组于2018年2月-3月投入服务。

本批次2列6节编组列车(3039和3040)率先于2018年10月投入服务;馀下2列8节编组列车于2019年2月-3月投入服务

截至2019年，本型号列车已全数投入服务，3000形有19列8节编组及28列6节编组，共226个车厢。