德国铁路611型柴油动车组
| 德国铁路611型 | |
|---|---|
 在铁路桥新城在黑林山内燃动车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油动车组 |
| 原产国 |  德国 |
| 制造 | Adtranz |
| 产量 | 50组 |
| 制造年份 | 1996年—1997年 |
| 主要用户 | 德国铁路股份公司（DB AG） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2节（2M） |
| 编组长度 | 51.75m |
| 车辆长度 | 25,400mm |
| 车体宽度 | 2,852mm |
| 编组重量 | 116t |
| 轴重 | ≤15t |
| 轴距 | 2,450mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 890mm |
| 设计最高速度 | 160公里km/h |
| 传动方式 | 液力传动 |
| 驱动装置 | 福伊特 T312br |
| 制动方式 | 液力制动、空气制动、 磁轨制动 |
611型柴油动车组是德国铁路股份公司使用的柴油动车组车型之一，由Adtranz公司设计制造。611型柴油动车组是在610型柴油动车组基础上开发而成的动力分散摆式柴油动车组，采用MTU柴油机、福伊特液力传动装置、“Neicontrol-E”倾摆系统。
技术特点[编辑]
611型柴油动车组的编组形式为两节一组，由两节设有司机室的动车车厢组成。两节车厢之间采用密接式车钩连接，列车两端车钩采用德国标准的Scharfenberg 自动车钩，可让多组列车重联运行。列车采用动力分散式趋动，柴油动车组的动力系统、制动系统、油箱、水箱等设备全部置于车体底部。
每节车厢装用一台12气缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型卧式柴油机，柴油机输出的扭矩通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱传递到车轴，驱动列车运行。
列车的倾摆系统采用了德国ESW公司（原属AEG公司）的“Neicontrol-E”机电式主动倾摆控制系统，而非610型柴油动车组所采用的液压式倾摆装置（因担心液压油漏泄污染环境）。倾摆驱动装置安装在转向架内，倾斜调节由一个交流电动机驱动，该系统使用设置于头车上的加速度传感器、车速传感器、陀螺仪收集数据，经过微电脑计算后将倾摆指令传送给机电作动器，通过摇枕与构架之间的簧间摆达成车体倾倾斜。
本型车于1996年投入运行，但于1997年3月倾斜机制便出现问题，德国联邦铁道部（英语：Federal Railway Authority）下令停用本型车的倾斜机制并限速于 120 km/h ，直到1999年5月问题解决得到联邦铁道部认可为止。但到了2004年8月，本型车的后继车612型再以超声波检查轮轴时发现轮组有裂痕，故本型车的倾斜机制再度停用，过弯时限速降低，直到2006年有问题的轮组更换完毕为止。不过后来在2009年10月又发生问题结果又停用了倾斜机制。自2011年4月3日以后，611型再度启用倾斜机制并行驶于Baden至Württemberg之间区间。
参见[编辑]
外部链接[编辑]
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