東方快車

維基百科,自由的百科全書
前往: 導覽搜尋
東方快車的宣傳廣告

東方快車英語Orient Express)是在歐洲而言的長程列車,主要行駛巴黎伊斯坦堡,以橫貫歐洲大陸,最初由國際臥鋪車公司英語Compagnie Internationale des Wagons-Lits營運。歷史上東方快車曾有不同的路線,但大致不離最初東西貫向的起訖點。雖然東方快車最初是指通往東方(近東土耳其)的國際列車,但後來在各種通俗文學中均已用以指代激情的異國旅行或豪華旅遊,如阿嘉莎·克莉斯蒂的《東方快車謀殺案》及改編電影

路線[編輯]

不同時期的東方快車路線


源起[編輯]

第一次世界大戰前的東方快車路線

1876年,佐治·納吉麥克英語Georges Nagelmackers創立國際臥鋪車公司,開始實現從巴黎貫通到伊斯坦堡豪華列車服務的夢想,以效法佐治·普曼英語George Pullman在美國創立的豪華臥鋪列車[1][2]

1883年10月4日,第一列東方快車名為Express d'Orient,從巴黎東站開出,經過慕尼黑維也納,抵達羅馬尼亞久爾久。乘客們在此則乘船橫渡多瑙河,並在保加利亞魯塞轉乘另一輛列車抵達瓦爾納,再轉船到達伊斯坦堡。營運初期每星期兩班列車,乘客需要支付鐵路公司的車票以及國際臥鋪車公司的附加票,讓國際臥鋪車公司賺取提供豪華列車服務的回報。1885年,開始有另一條路線經過維也納、塞爾維亞貝爾格勒、再從保加利亞的普羅夫迪夫轉抵伊斯坦堡。

1889年6月,直通伊斯坦堡的鐵路完工。此期間的列車每晚6時25分從巴黎直達維也納及布達佩斯,逢星期一及星期五開往布加勒斯特,逢星期日及星期三開往貝爾格勒及伊斯坦堡,抵達伊斯坦堡時間為三天後的下午4點。

1891年,東方快車Express d'Orient正式易名為Orient Express

1909年,重新裝修寢卡,使用更舒適柔軟的牀舖及容許牀舖在日間摺疊得更整齊,以騰空白天的活動空間。

第一次世界大戰[編輯]

由於爆發第一次世界大戰,東方快車自1914年7月停駛,直至1918年復業。

大戰結束時,應法國政府的要求,第2419號車廂改裝成福煦將軍(後成為元帥)的辦公室,1918年11月11日,著名的一戰停戰協議就在這節車廂簽署。

1919年,辛普倫隧道貫通,允許列車使用南行路線經過米蘭威尼斯以至的里雅斯特,稱為辛普倫-東方快車Simplon Orient Express),並在此後成為重要路線。當時頭等車費為171美元,二等為121美元,不設三等位;列車速度大約每小時30哩,從巴黎到伊斯坦堡大約需時2.5天[3]

全盛時期[編輯]

東方快車路線,戰間期
正在離開巴黎北站的東方快車

1930年代同時有東方快車、辛普倫-東方快車、及亞爾堡-東方快車同時運作,是為全盛時期。亞爾堡-東方快車Arlberg Orient Express行駛蘇黎世因斯布魯克布達佩斯;設有臥車直通往布加勒斯特雅典。在此期間,東方快車提供臥車、餐車,以舒適及豪華的服務享負盛名;各國皇室、貴族、外交家、商人絡繹不絕。鐵路西端亦伸延至加來,以方便來自英國的旅客。

第二次世界大戰[編輯]

東方快車路線,第二次世界大戰後。

東方快車自1939年第二次世界大戰再度中斷服務,此期間德國Mitropa公司提供通往巴爾幹半島的服務,但由於南斯拉夫共產主義反抗運動多次破壞鐵路,服務不得不中止。

戰爭結束後的1945年11月,由於南斯拉夫希臘之間邊境關閉,除通往雅典支線外,東方快車大致復業。1951年,南斯拉夫接連希臘邊境重開,但保加利亞土耳其邊境於翌年關閉,1952年前東方快車不能直達伊斯坦堡。在冷戰時代,東方快車維持服務,但華沙公約國盡量使用自己的列車行駛。

直通東方快車(Direct Orient Express)[編輯]

1962年,原有東方快車及亞爾堡-東方快車停止運作,剩下辛普倫-東方快車。1962年,較慢的直通東方快車Direct Orient Express)取代辛普倫-東方快車服務,每日一班從巴黎開往貝爾格勒,每星期兩班開往伊斯坦堡雅典

1971年,由於寢卡附加票的收益未能支付老舊列車的維修及翻新,Wagon-Lits將寢卡車分別售或租予多個歐洲鐵路公司,只維持營運人員的服務。1976年,巴黎至雅典服務中止;1977年5月19日,最後一列巴黎往伊斯坦堡列車抵到站後,直通東方快車業務完全停擺。

現況[編輯]

很多人以為直通東方快車業務停擺後,即表示東方快車結束,但事實上仍然有同名列車一如以往從巴黎經斯特拉斯堡慕尼黑布達佩斯抵達布加勒斯特[1]。2001年,該服務縮短至只到達維也納

2007年6月10日,由於巴黎至斯特拉斯堡法國高速列車的開通,東方快車再縮短至只維持斯特拉斯堡至維也納,每晚10時20分從斯特拉斯堡開出。

2009年,金融海嘯席捲全球,豪華列車東方快車成了金融海嘯的受害者,於12月12日退休。

值得注意的是,由於東方快車的歷史,列車聯接了法國德國奧地利匈牙利羅馬尼亞等多國的車廂,舊Wagons-Lits公司的寢卡和餐卡也可能列在其中[4]

2005年,Wagons-Lits整修推出普爾曼東方快車Pullman Orient Express),共7節不同主題的車廂,標榜豪華、高貴、寬敞、舒適,目前的線路都是中短程,一般在晚上出發,凌晨左右返回,旅程約一小時。現已暫停服務。

雖然今天的東方列車已經暫停服務,但旅客仍然可以自行搭乘巴黎-斯特拉斯堡、斯特拉斯堡-維也納、維也納-貝爾格勒、貝爾格勒-伊斯坦堡等列車,追縱昔日東方快車的路線;其他變種路線如巴黎-蘇黎世-貝爾格勒-伊斯坦堡也一樣可行,全程大概60小時。

威尼斯-辛普倫-東方快車[編輯]

1982年,東方快車再度行駛於倫敦與威尼斯之間,這趟復活的東方快車屬於威尼斯—辛普倫東方快車的老闆詹姆斯·舍伍德。這位也是舊火車的愛好者,熱衷於購買舊火車車廂。1977年秋天,舍伍德在蒙特卡洛舉辦的秋季拍賣會上拍得了兩節東方快車車廂,從此開始了他野心勃勃的「復活」計劃。事實上這兩節車廂也是大有來歷,1974年電影《東方快車謀殺案》就是在這兩節車廂里拍攝的。舍伍德不斷尋覓退役的舊車廂,這些大部分都早已徹底廢棄的車廂分散在世界各地、輪船碼頭上、倉庫的角落、垃圾堆里、歐洲收藏家的私人儲藏室。舍伍德鍥而不捨地追尋著它們,謹慎地進行修復工作,他恢復了東方快車原來漂亮的外觀;與八個不同的國家進行商談,討論穿越各國的事宜;大量宣傳……工夫不負有心人,東方快車最終得以投入運營。重生的東方快車有12節臥鋪車廂,2節工作人員車廂,3節餐車以及1節酒吧車廂—被譽為長達1.5公里的「移動古董」。

目前,威尼斯-辛普倫-東方快車Venice Simplon Orient Express)行走倫敦-巴黎-蘇黎世-茵斯布魯克-威尼斯,在每年3月至11月間每星期一班[5][6]。現在,威尼斯-辛普倫-東方快車是唯一保留下來的東方快車。

其他東方快車[編輯]

日本國鐵EF65 1136號機車牽引「東方快車』88日語オリエント・エクスプレス '88」(攝於1988年11月1日)

美洲東方快車(American Orient Express)在美國西部、加拿大及墨西哥行走,提供郵輪及五星級酒店的一系列服務,已改名為GrandLuxe Rail Journeys

亞洲東方快車(Eastern and Oriental Express)從吉隆坡出發,經馬來西亞檳城吉打州泰國華欣、到達曼谷

特別路線[編輯]

為紀念日本富士電視台30週年紀念,東方快車開出一列特別列車,於1988年9月7日在巴黎里昂車站啟程,途經西德東德波蘭蘇聯中國大陸香港,最後以日本東京為終點站,全程15,494公里,同年9月26日下午2時45分駛進紅磡車站,同月尾把火車裝箱由船運往日本德山下松港日語徳山下松港,從廣島站繼續完成這次旅程的最後一段路程[7]

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 A history of the Orient Express - the truth behind the legend...
  2. ^ Microsoft Train Simulator
  3. ^ Orient Express - Time,1935年4月29日
  4. ^ 巴黎火車站之旅Les Gares SNCF「東方快車」(Orient - Express)
  5. ^ 解讀東方快車 - 一起飛,2007年7月23日
  6. ^ 威尼斯—辛普朗東方快車號 旅遊 時尚網,2006年6月月11日
  7. ^ 東方日報及南華早報在1988年9月27日報導