User:Jaymyang/南海6000系電車
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|---|---|
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| 制造工厂 | 東急車輛製造 |
| 生产年份 | 1962-1969 |
| 生产数量 | 72 辆 |
| 操作结束 | 2025年（令和7年） （计划） |
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| 测量 | 1,067毫米 |
| 电动法 | DC 1,500 V架空接触网系统 |
| 最大运行速度 | 100公里/小时 |
| 最大设计速度 | 120公里/小时 </br>*100公里/小时 |
| 启动加速度 | 2.5公里/小时/秒 |
| 减速度（常用） | 3.7公里/小时/秒 |
| 减速（紧急） | 4.0公里/小时/秒 |
| 全长 | 20,725毫米 |
| 全屏宽度 | 2,744毫米 |
| 整体高度 | 4,160 毫米 |
| 车身 | 不锈钢 |
| 手推车 | S型Minden型直装式空气弹簧小车 </br>FS-392C・FS-092A </br>明登德式波纹管式空气弹簧手推车 </br>FS-355 </br> （车轴箱梁式先锋Ⅲ型转向架*） </br> (TS-702/TS-702T*) |
| 主电机 | 直流串激电机 </br>MB-3072-B |
| 主电机输出 | 145 kW （375 V 时） |
| 驱动系统 | WN驱动系统 |
| 齿轮比 | 5.31（85:16） |
| 组织输出 | 580千瓦（2辆编组列车） </br> 1,160 kW（4辆编组列车） |
| 控制装置 | 超多级游标电阻控制方式 </br>VMC-HTB-20AN |
| 制动装置 | 电磁直接制动 </br>（结合发电制动、带约束制动） |
| 安全装置 | 南开型ATS |
| 评论 | *更新前数据 |
</br> （帝塚山-岸里玉出區間）
南海6000系列列车（Nankai 6000 Keidensha）是在南海电铁高野线上行駛的通勤用電聯车，於1962年（昭和37年）12月25日开始營運。 [1]
本文中，使用難波站侧之先頭车的车号）+F（編組，英文Formation的缩写）作为编組名称。
概述
[编辑]本型車為南海電鐵第一種高性能四门通勤列车。原來在高野線使用的是15公尺等級、雙車門的561型、1251型，，以及17公尺等級、雙車門21001型、21201型車輛，以便能在平地路線與大坡度的山區路線直通行駛。然而，从20世纪60年代开始，隨著平地路線沿線住宅區的開發，通勤人数迅速增加，運量便顯不足。因此决定在难波和三日市町之间引入20公尺等級的4门通勤列车，以提升运输能力。
由於本型車推出南海电铁採用的电压为600 伏特 ，故採用配合600 伏特的电气设备。但在1965年（昭和40年）之后，决定改採1,500 伏特的電壓，所以之後新出廠的車輛是可使用這兩種電壓的車輛。為了提升運量，1966 年（昭和 41 年）以后新出廠的車輛有四輛編組的設計（ Mc + Tc + T + Mc) [2] 。初期車輛也改為四车編組，於是初戀了原來的先頭車被編為中間車的編組。初期車也于1972年（昭和47年）修改为双电压规格，以配合于1973年10月（昭和48年）的提升電壓。
车辆概览
[编辑]车身
[编辑]本型車採用由美国巴德公司授权日本東急車輛製造公司的不鏽鋼車身技術。東急車輛製造的第一種全不锈钢车厢是1962年推出的東京急行電鐵[注 2] ） 7000型電聯車；接著是京王帝都电铁（现京王电铁）的3000型電聯車，這兩種車型都是車長18公尺等級的三門通勤用電聯車。本型車是首款20公尺级车身，車侧車门为单开式，也是南海電鐵特級型車輛以外唯一採用此種車門者（截至2018年12月）。南海本线使用7000型電聯車則是本型車的普通钢車身版本。由于不锈钢车体如因事故损坏則难以修复，因此在6000型以後，平交道相对较少的高野线采用不锈钢车厢，南海本线则采用钢制车厢；这种模式持续到9000型電聯車的出現[注 3] 。
機器
[编辑]編組中，動力車（M）與拖車（T）數量相同時，起動加速度为2.5公里/小时/秒，編組為二動一拖（2M1T）時，起動加速度为3.4公里/小时/秒。主馬達为三菱电机的 MB-3072-A（后期為B），输出功率为 115 kW / 1,600 rpm @ 600 V，145 kW / 2,000 rpm @ 1,500 V，在1962 年時是使用於窄轨電聯車中最强的电动机之一。 1500V时的额定速度为60公里/小时，对于通勤车来说是较高的，弱磁场控制为30公里/小时。 执行高达% 。驱动设备为WN驅動方式 。制动系统为电磁直接空气制动器（HSC-D）与发电制动相结合。转向架为基于美国巴德公司技术制造並改良以求輕量化的軸箱梁式轉向架（Pioneer III型，東急型號TS-702，無動力轉向架TS-702[T]型）。其特点是軸箱外可見盘式制动器。控制方式为电阻控制，但采用日立超多级（游标）控制器（型号：VMC-HTB-20AN）实现平滑加速。
編組
[编辑]首次出现时，是由Moha 6001型（Mc，駕駛動力車）+ Saha 6801型（T，拖车）+难波侧Moha 6001型（Mc）组成的3辆编组列车。
- 第一批次车
- 6001 - 6801 - 6002（1962年12月1日完成）
- 第二批次车
- 6003 - 6802 - 6004（1963年8月21日完成）
- 6005 - 6803 - 6006（1963年9月3日完成）
- 6007 - 6804 - 6008（1963年9月3日完成）
- 第三批次车
- 6009 + 6010(I) - 6901 (1964年12月14日完成)
虽然3辆编组列车相同，但配置改为Moha 6001型（Mc）+ Moha 6001型（Mc）+ Kuha 6901型（Tc，控制车）。 [3]
- 第四批次车
- 6010(II)・6902・6012（1966年3月4日完成）
- 6013 - 6903 + 6014（1966年3月4日完成）
第4车的3车配置再次变更，现由莫哈6001型（Mc）+库哈6901型（Tc）+莫哈6001型（Mc）组成。随着第3版的这一配置的改变，驾驶室位于下坡侧的6010被再次制造，并且与第3版制造的相同车号6010被重新编号为6011。 [4] 。
- 第五批次車
- 6805、6806、6807（1966年8月31日竣工）
- 6015 - 6904 + 6808 - 6016（1966年10月14日完成）
- 6017 - 6905 + 6809 - 6018（1966年10月14日完成）
1966年10月后新制造的车辆改为Mc-Tc+T+Mc的4辆编组。
- 第六批次車
- 6019 - 6810 - 6020（1967年9月20日完成）
- 6021 - 6811 - 6022（1967年9月20日完成）
- 6023 - 6906 + 6812 - 6024 (1967年10月18日完成)
- 6025 - 6907 + 6813 - 6026 (1967年10月18日完成)
- 第七批次車
- 6027 - 6908 + 6814 - 6028 (1968年3月18日完成)
- 6909、6910、6911（1968年9月14日完成）
- 6029 - 6912 + 6815 - 6030（1968年9月9日完成）
- 6031 - 6913 + 6816 - 6032 (1968年11月1日完成)
- 6033 - 6914 + 6817 - 6034 (1968年11月1日完成)
- 6035 - 6915 + 6818 - 6036 (1968年11月5日完成)
- 6819、6820、6821（1969年7月23日完成）
改造工作
[编辑]Kuha 6901 奇数车方向改变
[编辑]6000系列的生产于1969年（昭和44年）结束，但此时6000系列有3台Mc+T+T+Mc配置和15台Mc+Tc+T+Mc配置。有。 1971年高野线开始6辆编组运行时，这个编组被以前的4编组和2编组取代，因为后者编组在组装6辆编组时效率低下，我决定改变编组。据此，为了确保额外的列车编组， 1970年至1973年期间，日本国铁龙华调车场要求奇数号Kuha 6901车厢改变方向。最初，所有 Kuha 6901 车型的驾驶室都位于下坡侧，但由于方向的改变，奇数车的驾驶室位于上坡侧，偶数车的驾驶室位于下坡侧。结果，6000系列被重组为10种Mc+T+T+Mc配置、1种Mc+T+Tc+Mc配置以及7种Mc+Tc和Tc+Mc配置[5] 。
组成变更前的配置如下。
- 6001 - 6801 - 6819 - 6002
- 6003 - 6802 - 6820 - 6004
- 6005 - 6803 - 6821 - 6006
- 6007 - 6909 + 6804 - 6008
- 6009 - 6901 + 6805 - 6010
- 6011 - 6902 + 6806 - 6012
- 6013 - 6903 + 6807 - 6014
- 6015 - 6904 + 6808 - 6016
- 6017 - 6905 + 6809 - 6018
- 6019 - 6910 + 6810 - 6020
- 6021 - 6911 + 6811 - 6022
- 6023 - 6906 + 6812 - 6024
- 6025 - 6907 + 6813 - 6026
- 6027 - 6908 + 6814 - 6028
- 6029 - 6912 + 6815 - 6030
- 6031 - 6913 + 6816 - 6032
- 6033 - 6914 + 6817 - 6034
- 6035 - 6915 + 6818 - 6036
對應複線路線的改造、加長編組的改造
[编辑]决定在三日市町和桥本之间进行复线工程，建成后汽车可进入轨道20米至桥本站。从1976年到1981年，一直使用的电动发电机（MG）安装在MG上的电阻器被移至相邻的控制和辅助车，并在空置空间中为电动车添加电阻器的工作从1976年到1981年进行（2010年进行）。
由于列车编组加长导致扩轨搭车频率增加，为了提高扩轨搭车效率， 1980年（昭和55年）至1982年（昭和57年）更换了无空调空调.将NCB-II型紧密接触耦合器更换为CSD-90型全自动紧密耦合器，该耦合器集成了旋转式紧密耦合器和电耦合器。
此外，6013F、6029F、6035F 3 个编组的 12 辆车的方向帘安装工作与复线工程同时进行，但与复线工程同时进行的情况下，方向帘已不再大量使用。安装了电耦合器。之后一直到更新，方向板都被当作了空白，方向板和其他阵型一样被升起。
更新
[编辑]从1985年（昭和60年）开始，决定更新车身并改造空调。由于该系列的Pioneer III转向架无法应对配备空调的车辆增加的重量，因此决定同时升级为住友金属工业的S型Minden转向架。
在转向架更新中，60辆车厢的转向架更换为新的S型明登转向架（住友金属工业的FS-392C，随行转向架为092A），12辆随行车辆的部分转向架因老化而老化。其搭载的是原本用于M车（电动车）的Minden德国转向架（型号：FS-355），是老1000系列的报废产品，被10000系列取代。
此次修改后，6000系列机车车辆的运行和管理将严格分开，以防止配备Pioneer III转向架的6000系列机车车辆与安装在其他转向架上的车辆连接[注 4] ，该措施适用于所有 6000 系列列车。这种情况一直持续到转向架更新完成。针对1973年小田急电铁发生的两起涉及4000系列的脱轨事件，南海电铁将6000系列和6100系列更换为先锋III型转向架，以及S型明登转向架和明登德国转向架，采取措施禁止与其他系列车辆合并，包括更换了转向架的 6000 系列和 6200 系列。由于这一措施，更换转向架的车辆将无法再连接到配备 Pioneer III 转向架的 6100 系列，但现在可以连接到配备 S 型 Minden 转向架的6200和6300 系列。此外，随着Pioneer III转向架的拆除，车内标明与Budd的许可协议的铭牌也被拆除（这也适用于6300系列）。另外，T车（拖车）的装备布局发生了变化，因此更新后，萨哈6801型被重新编号为萨哈6601型（编号变更详情参见#组织表）。同时，为防高峰时段乘客被夹在车门内，乘客门上增设了重开/关门开关，除6013F、6029F、以及已安装的6035F。 [注 5] 。
库哈 6901 型 6901 车是在上述变向后唯一位于固定编队中间的一辆，在这次改装的同时，其驾驶室被拆除，并被重新组装为萨哈 6601 型 6610（第 3 车） 6009F四车编组） [6] ，乘务员舱的列车长一侧被改造成站立区。其他 6000 系列车辆在更新时未重新编号。
另外，更新后检查时，车身几乎没有发现腐蚀，所以也考虑过VVVF逆变控制，但由于所有车都更新了，这个计划被废弃了。
从2020 年春季（令和 2）左右开始，高野线和仙北线开始自动播报车内信息。同年秋天左右开始，该列车通过安装与南海本线7100系列相当的商用平板电脑安装台，实现了车内自动播报功能。当时，船员舱乘客侧的座椅被拆除，并进行了改装以安装该装置。
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無終點指示器的無空調車 -
無終點指示器的無空調車（終點指示器並非使用中狀態） -
車體更新並加裝冷氣的改造車 -
新塗裝 -
6610號車，原為先頭車改造為中間車
復舊塗裝車輛
[编辑]2023年8月，南海電鐵宣布，無任何塗裝之復舊不鏽鋼外觀車輛將於同年9月11日起行駛。這些車輛包括6001F（四車編組）與6907F（二車編組），共六輛車。先頭車移去了南海（NANKAI）標誌，改標上车号，車門旁的公司標誌也改為1993年以前使用的第二代公司標誌施。 [7]
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双密封无涂装型（丹羽侧） -
代号以及与其关联的第二家公司的名称已被转移。
後續車輛
[编辑]因應近年來國外遊客日益增加，需要添加旅客資訊設備，南海電鐵於2018年（平成30年）宣布计划在高野线引入新型車輛[8] [9] 。當時雖然車齡已經超過五十年，本型車並無任何一輛車報廢或停用，在大手私铁中极为罕见[10] 。但至2023年8月，72辆6000型電聯車中已有48辆报废。
大井川铁道6000系列
[编辑]报废车辆中，6905F（6905-6016，2辆编组列车）于2020年7月转移到大井川铁道。同月10日、同月14日的6016路、6905路在新金谷站外线进行施工。安装安全设备[11]并于2022年3月15日（令和4年）竣工[12] ，但截至同年4月尚未开始运营。
2021年3月20日至21日在“SL Festa in Shin-Kanaya”举行了入行后的首次揭幕仪式。 [13]
-
讓渡給大井川铁道的6905F 號車
组织表
[编辑]括号内的数字是换号前的车号。
- 四輛車編組
|
←難波方向 橋本・和泉中央方向→
|
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 格式 | 摩哈6001
（麦克1） |
萨哈6601
(T1) |
萨哈6601
(T2) |
摩哈6001
（麦克2） |
更新/修复/ </br>冷却改造[14] |
车辆报废日期 | 评论 |
| 机载设备 | 继续，P.T. | CP×2 | MG | 继续，P.T. | |||
| 车号 | 6001 | 6601 </br> (6801) |
6602 </br> (6819) |
6002 | 1986 年 3 月 31 日 | 复兴设计车辆 | |
| 6003 | 6603 </br> (6802) |
6604 </br> (6820) |
6004 | 1985 年 7 月 23 日 | 2022 年 2 月 23 日[15] | ||
| 6005 | 6605 </br> (6803) |
6606 </br> (6821) |
6006 | 1987 年 3 月 5 日 | 2023 年 8 月 24 日 | ||
| 6007 | 6607 </br> (6804) |
6608 </br> (6810) |
6008 | 1986 年 12 月 19 日 | 2021 年 2 月 13 日[16] | ||
| 6009 | 6609 </br> (6805) |
6610 </br> (6901) |
6010 | 1988 年 7 月 29 日 | 2019年12月6日[17] | 包括中间改装车 | |
| 6013 | 6611 </br> (6806) |
6612 </br> (6807) |
6014 | 1986 年 6 月 10 日 | 2021年2月6日[16] | ||
| 6017 | 6613 </br> (6808) |
6614 </br> (6809) |
6018 | 1988 年 11 月 4 日 | 2019年11月8日[17] | ||
| 6023 | 6615 </br> (6811) |
6616 </br> (6812) |
6024 | 1987 年 8 月 13 日 | |||
| 6025 | 6617 </br> (6813) |
6618 </br> (6814) |
6026 | 1989 年 5 月 24 日 | 2020年1月12日[17] | ||
| 6029 | 6619 </br> (6815) |
6620 </br> (6816) |
6030 | 1987 年 11 月 12 日 | 2022 年 3 月 26 日[15] | ||
| 6035 | 6621 </br> (6817) |
6622 </br> (6818) |
6036 | 1988 年 12 月 20 日 | 2019年10月18日[17] | ||
- 2节车厢列车
|
←難波方向 橋本・和泉中央方向→
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|
| 格式 | 摩哈6001
（麦克1） |
库哈6901
(TC) |
更新/修复/ </br>冷却改造[14] |
车辆报废日期 | 评论 |
| 机载设备 | 继续，P.T. | M.G.、C.P. | |||
| 车号 | 6011 | 6902 | 1986 年 11 月 4 日 | 2020年12月23日[16] | |
| 6015 | 6904 | 1987 年 3 月 20 日 | 2020年12月23日[16] | ||
| 6019 | 6910 | 1989 年 2 月 9 日 | |||
| 6021 | 6906 | 1989 年 8 月 22 日 | |||
| 6027 | 6908 | 1987 年 9 月 28 日 | |||
| 6031 | 6912 | 1988 年 3 月 7 日 | 2023 年 8 月 24 日 | ||
| 6033 | 6914 | 1989 年 6 月 12 日 | |||
| 格式 | 库哈6901
(TC) |
摩哈6001
（麦克2） |
更新/修复/ </br>冷却改造[14] |
车辆报废日期 | 评论 |
| 机载设备 | M.G.、C.P. | 继续，P.T. | |||
| 车号 | 6903 | 6012 | 1986 年 8 月 20 日 | ||
| 6905 | 6016 | 1986 年 2 月 17 日 | 2019年12月6日[17] | 转乘大井川铁道 | |
| 6907 | 6028 | 1987 年 12 月 18 日 | 复兴设计车辆 | ||
| 6909 | 6020 | 1985 年 8 月 13 日 | |||
| 6911 | 6022 | 1987 年 6 月 26 日 | 2022 年 3 月 19 日[15] | ||
| 6913 | 6032 | 1988 年 6 月 15 日 | |||
| 6915 | 6034 | 1987 年 6 月 5 日 | 2022 年 3 月 19 日[15] | ||
- 使用指南
- CONT：主控制器
- PT：集电器
- MG：电动发电机
- CP：空气压缩机
運用
[编辑]最初制造时，用于难波和三日市町之间的高野线，但随着1984 年3 月 11 日（昭和 59 年）时刻表的修改，汽车可以在 20 米处进入临关田园都市站，并在1992年（平成） 2）随着11月10日时刻表的修改，汽车可以在20米处进入桥本站，因此现在在难波和桥本之间以及仙北快速铁路线上使用。
2005年（平成17年） 10月16日时刻表修改后，为了提高运行效率，桥本以北的中型2000系zoom车数量减少，运行车辆数量有所增加。正在努力通过将高峰时段使用的 2000 系列列车更换为 6000 系列等大型车辆来缓解拥堵。除了乘客减少外，同样的时刻表调整还导致车辆使用量增加了2000万辆，因此车辆短缺，因此在部分日间车站恢复了四节编组列车，这是今年以来首次在部分日间车站恢复运行。十多年来，平日列车6000系列退出了早上直通仙北快速铁路线的急行列車和準急列車中看到的10辆编组列车，以及南海滚动运营的10辆编组列车库存消失。 [注 6]八趟列车的运营更多的是由泉北车辆进行。此外，每个站停靠的4车列车运行以前仅限于6000系列和6300系列，但现在也使用6200系列VVVF更新的车辆。另一方面，特快列车和区域特快列车通常以八趟列车运行，主要在高峰时段运行。此外，还有泉北快速线各站停靠的列车以及河内长野～桥本之间的8趟列车。
南开强调确保车辆故障时的冗余，因此不采用6000系列四车固定编组（列车中只有一辆MG）作为独立编组[注 7] 。另外，由于千代田检查区的布线，在连接6车固定编组、4车固定编组、2车固定编组时，2车固定编组将始终下行。 6000、6200和6300系列可以相互连接，因此混合它们并不罕见，但它们的组合方式有很多限制。另外，6000系各4辆编组（包括原8200系、6200系50系）、全部6辆编组、难波侧第4号车都贴有“女性专用车”的贴纸。因此，在平日早高峰的8节编组特快列车和区域特快列车运行时，4号车厢成为“女性专用车厢”。然而，即使是8辆编组，半快车或每站停靠的列车也不会这样做。
直到1985年6月16日时刻表修改为止，该线路一直在汐见桥线运营。此外，直到1995年8月31日为止，桥本站最长的列车编组为4辆编组列车，因此三日市町站也存在增减列车的操作。两者均仅限于 6000 系列和 6100 系列。
它曾在20世纪60年代末的海水浴場開放時期作为南海本线的臨時急行列車。 [18]
脚注
[编辑]注解
[编辑]- ^ 初期車は6001F - 6007Fの4編成が該当する。2021年（令和3年）11月より6001号車の貫通扉窓は小型のものに交換されていたが、2022年（令和4年）1月から大型のものに再び交換されている。
- ^ なお、同社の鉄道事業は東急電鉄として分社化されている。
- ^ 1970年代半ばまでは、南海本線の高架区間は難波駅から天王寺支線との合流地点（天下茶屋駅の北側）までしかなく、地平を走行する区間がほとんどだったためである。
- ^ 6100系の台車交換・車体更新車は6300系へと改番したが、6000系ではなされなかった。
- ^ 先行して設置した6013F・6029F・6035Fについても方向幕の使用を再開した
- ^ 泉北高速鉄道線の10両編成列車も2013年7月19日をもって消滅している。
- ^ かつては6200系の4両固定組成も、編成内に制御器とCPが1台しかないために単独運用、更に4両組成に別の2両組成が1編成しか併結しない場合の6両編成運用を避けていたが、4両固定組成の全車VVVF制御化でこの制限は解除された。
来源
[编辑]- ^ 『鉄道ピクトリアル』1963年3月号 p.32
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- ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 関西鉄道研究会: 57 – 58, 1998-12 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 私鉄車両めぐり. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1995, (1995年12月臨時増刊号): 228. 已忽略文本“和書” (帮助)
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- ^ 1962年に運行開始した“6000系車両"を、なつかしのステンレス無塗装で運行します！ – 南海電気鉄道 2023年8月7日発表 2023年9月10日閲覧
- ^ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計画「共創136計画」についてPDF - 南海電気鉄道 2018年2月28日
- ^ 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み - 日本経済新聞 電子版 2018年5月18日
- ^ 南海電車の「さびない鉄人」地球１５０周 来年６００万キロ達成へ - 産経新聞ニュース大阪 2015年4月11日
- ^ 大井川鐵道が南海6000系を購入、14系・12系客車の動向も気になる - マイナビニュース 2020年7月18日
- ^ 私鉄車両編成表2022. 交通新聞社. 2022: 205. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 南海6000系がお披露目！ 大井川鐵道「2021 SLフェスタ in 新金谷」 - 鉄道ホビダス 2021年3月20日
- ^ 14.0 14.1 14.2 南海電気鉄道 車両履歴表. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2008, (2008年8月臨時増刊号): 279 - 280. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 2021年度 民営鉄道車両動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2022, (2022年10月号): 156. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 2020年度 民営鉄道車両動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2021, (2021年10月号): 138. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 2019年度 民営鉄道車両動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2020, (2020年10月号): 156 - 157. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 関西鉄道研究会: 67, 1998-12 已忽略文本“和書” (帮助)
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