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使用者:Jaymyang/南海6000系電車

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colspan="2" class="" style="text-align:center; font-size:125%; font-weight:bold; background-color:
  1. fe4d11; color: white;" |南開6000系列列車
280x280px</img>
南開6000系列列車6011F



</br> （2018年7月16日東住吉～澤之町之間）
colspan="2" class="" scope="col" style="text-align:center; background-color:
  1. fe4d11; color: white;" |基本信息
製造工廠 東急車輛製造
生產年份 1962-1969
生產數量 72 輛
操作結束 2025年（令和7年） （計劃）
colspan="2" class="" scope="col" style="text-align:center; background-color:
  1. fe4d11; color: white;" |主要規格
測量 1,067毫米
電動法 DC 1,500 V架空接觸網系統
最大運行速度 100公里/小時
最大設計速度 120公里/小時



</br>*100公里/小時
啟動加速度 2.5公里/小時/秒
減速度（常用） 3.7公里/小時/秒
減速（緊急） 4.0公里/小時/秒
全長 20,725毫米
全屏寬度 2,744毫米
整體高度 4,160 毫米
車身 不鏽鋼
手推車 S型Minden型直裝式空氣彈簧小車



</br>FS-392C・FS-092A



</br>明登德式波紋管式空氣彈簧手推車



</br>FS-355



</br> （車軸箱梁式先鋒Ⅲ型轉向架*）



</br> (TS-702/TS-702T*)
主電機 直流串激電機



</br>MB-3072-B
主電機輸出 145 kW （375 V 時）
驅動系統 WN驅動系統
齒輪比 5.31（85:16）
組織輸出 580千瓦（2輛編組列車）



</br> 1,160 kW（4輛編組列車）
控制裝置 超多級游標電阻控制方式



</br>VMC-HTB-20AN
制動裝置 電磁直接制動



</br>（結合發電制動、帶約束制動）
安全裝置 南開型ATS
評論 *更新前數據
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端面有貫通車門的6000系初期車[注 1] 6001F



</br> （帝塚山-岸里玉出區間）
車廂內部

南海6000系列列車（Nankai 6000 Keidensha）是在南海電鐵高野線上行駛的通勤用電聯車，於1962年（昭和37年）12月25日開始營運。 [1]

本文中，使用難波站側之先頭車的車號）+F（編組，英文Formation的縮寫）作為編組名稱。

概述

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本型車為南海電鐵第一種高性能四門通勤列車。原來在高野線使用的是15公尺等級、雙車門的561型、1251型，，以及17公尺等級、雙車門21001型、21201型車輛，以便能在平地路線與大坡度的山區路線直通行駛。然而，從20世紀60年代開始，隨著平地路線沿線住宅區的開發，通勤人數迅速增加，運量便顯不足。因此決定在難波和三日市町之間引入20公尺等級的4門通勤列車，以提升運輸能力。

由於本型車推出南海電鐵採用的電壓為600 伏特 ，故採用配合600 伏特的電氣設備。但在1965年（昭和40年）之後，決定改採1,500 伏特的電壓，所以之後新出廠的車輛是可使用這兩種電壓的車輛。為了提升運量，1966 年（昭和 41 年）以後新出廠的車輛有四輛編組的設計（ Mc + Tc + T + Mc) [2] 。初期車輛也改為四車編組，於是初戀了原來的先頭車被編為中間車的編組。初期車也於1972年（昭和47年）修改為雙電壓規格，以配合於1973年10月（昭和48年）的提升電壓。

車輛概覽

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車身

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本型車採用由美國巴德公司授權日本東急車輛製造公司的不鏽鋼車身技術。東急車輛製造的第一種全不鏽鋼車廂是1962年推出的東京急行電鐵[注 2] ） 7000型電聯車；接著是京王帝都電鐵（現京王電鐵）的3000型電聯車，這兩種車型都是車長18公尺等級的三門通勤用電聯車。本型車是首款20公尺級車身，車側車門為單開式，也是南海電鐵特級型車輛以外唯一採用此種車門者（截至2018年12月）。南海本線使用7000型電聯車則是本型車的普通鋼車身版本。由於不鏽鋼車體如因事故損壞則難以修復，因此在6000型以後，平交道相對較少的高野線採用不鏽鋼車廂，南海本線則採用鋼製車廂；這種模式持續到9000型電聯車的出現[注 3] 。

機器

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編組中，動力車（M）與拖車（T）數量相同時，起動加速度為2.5公里/小時/秒，編組為二動一拖（2M1T）時，起動加速度為3.4公里/小時/秒。主馬達為三菱電機的 MB-3072-A（後期為B），輸出功率為 115 kW / 1,600 rpm @ 600 V，145 kW / 2,000 rpm @ 1,500 V，在1962 年時是使用於窄軌電聯車中最強的電動機之一。 1500V時的額定速度為60公里/小時，對於通勤車來說是較高的，弱磁場控制為30公里/小時。 執行高達% 。驅動設備為WN驅動方式 。制動系統為電磁直接空氣制動器（HSC-D）與發電制動相結合。轉向架為基於美國巴德公司技術製造並改良以求輕量化的軸箱梁式轉向架（Pioneer III型，東急型號TS-702，無動力轉向架TS-702[T]型）。其特點是軸箱外可見盤式制動器。控制方式為電阻控制，但採用日立超多級（游標）控制器（型號：VMC-HTB-20AN）實現平滑加速。

編組

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首次出現時，是由Moha 6001型（Mc，駕駛動力車）+ Saha 6801型（T，拖車）+難波側Moha 6001型（Mc）組成的3輛編組列車。

第一批次車
  • 6001 - 6801 - 6002（1962年12月1日完成）
第二批次車
  • 6003 - 6802 - 6004（1963年8月21日完成）
  • 6005 - 6803 - 6006（1963年9月3日完成）
  • 6007 - 6804 - 6008（1963年9月3日完成）
第三批次車
  • 6009 + 6010(I) - 6901 (1964年12月14日完成)

雖然3輛編組列車相同，但配置改為Moha 6001型（Mc）+ Moha 6001型（Mc）+ Kuha 6901型（Tc，控制車）。 [3]

第四批次車
  • 6010(II)・6902・6012（1966年3月4日完成）
  • 6013 - 6903 + 6014（1966年3月4日完成）

第4車的3車配置再次變更，現由莫哈6001型（Mc）+庫哈6901型（Tc）+莫哈6001型（Mc）組成。隨着第3版的這一配置的改變，駕駛室位於下坡側的6010被再次製造，並且與第3版製造的相同車號6010被重新編號為6011。 [4] 。

第五批次車
  • 6805、6806、6807（1966年8月31日竣工）
  • 6015 - 6904 + 6808 - 6016（1966年10月14日完成）
  • 6017 - 6905 + 6809 - 6018（1966年10月14日完成）

1966年10月後新製造的車輛改為Mc-Tc+T+Mc的4輛編組。

第六批次車
  • 6019 - 6810 - 6020（1967年9月20日完成）
  • 6021 - 6811 - 6022（1967年9月20日完成）
  • 6023 - 6906 + 6812 - 6024 (1967年10月18日完成)
  • 6025 - 6907 + 6813 - 6026 (1967年10月18日完成)
第七批次車
  • 6027 - 6908 + 6814 - 6028 (1968年3月18日完成)
  • 6909、6910、6911（1968年9月14日完成）
  • 6029 - 6912 + 6815 - 6030（1968年9月9日完成）
  • 6031 - 6913 + 6816 - 6032 (1968年11月1日完成)
  • 6033 - 6914 + 6817 - 6034 (1968年11月1日完成)
  • 6035 - 6915 + 6818 - 6036 (1968年11月5日完成)
  • 6819、6820、6821（1969年7月23日完成）

改造工作

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Kuha 6901 奇數車方向改變

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6000系列的生產於1969年（昭和44年）結束，但此時6000系列有3台Mc+T+T+Mc配置和15台Mc+Tc+T+Mc配置。有。 1971年高野線開始6輛編組運行時，這個編組被以前的4編組和2編組取代，因為後者編組在組裝6輛編組時效率低下，我決定改變編組。據此，為了確保額外的列車編組， 1970年至1973年期間，日本國鐵龍華調車場要求奇數號Kuha 6901車廂改變方向。最初，所有 Kuha 6901 車型的駕駛室都位於下坡側，但由於方向的改變，奇數車的駕駛室位於上坡側，偶數車的駕駛室位於下坡側。結果，6000系列被重組為10種Mc+T+T+Mc配置、1種Mc+T+Tc+Mc配置以及7種Mc+Tc和Tc+Mc配置[5] 。

組成變更前的配置如下。

  • 6001 - 6801 - 6819 - 6002
  • 6003 - 6802 - 6820 - 6004
  • 6005 - 6803 - 6821 - 6006
  • 6007 - 6909 + 6804 - 6008
  • 6009 - 6901 + 6805 - 6010
  • 6011 - 6902 + 6806 - 6012
  • 6013 - 6903 + 6807 - 6014
  • 6015 - 6904 + 6808 - 6016
  • 6017 - 6905 + 6809 - 6018
  • 6019 - 6910 + 6810 - 6020
  • 6021 - 6911 + 6811 - 6022
  • 6023 - 6906 + 6812 - 6024
  • 6025 - 6907 + 6813 - 6026
  • 6027 - 6908 + 6814 - 6028
  • 6029 - 6912 + 6815 - 6030
  • 6031 - 6913 + 6816 - 6032
  • 6033 - 6914 + 6817 - 6034
  • 6035 - 6915 + 6818 - 6036

對應複線路線的改造、加長編組的改造

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決定在三日市町和橋本之間進行複線工程，建成後汽車可進入軌道20米至橋本站。從1976年到1981年，一直使用的電動發電機（MG）安裝在MG上的電阻器被移至相鄰的控制和輔助車，並在空置空間中為電動車添加電阻器的工作從1976年到1981年進行（2010年進行）。

由於列車編組加長導致擴軌搭車頻率增加，為了提高擴軌搭車效率， 1980年（昭和55年）至1982年（昭和57年）更換了無空調空調.將NCB-II型緊密接觸耦合器更換為CSD-90型全自動緊密耦合器，該耦合器集成了旋轉式緊密耦合器和電耦合器。

此外，6013F、6029F、6035F 3 個編組的 12 輛車的方向簾安裝工作與複線工程同時進行，但與複線工程同時進行的情況下，方向簾已不再大量使用。安裝了電耦合器。之後一直到更新，方向板都被當作了空白，方向板和其他陣型一樣被升起。

更新

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從1985年（昭和60年）開始，決定更新車身並改造空調。由於該系列的Pioneer III轉向架無法應對配備空調的車輛增加的重量，因此決定同時升級為住友金屬工業的S型Minden轉向架。

在轉向架更新中，60輛車廂的轉向架更換為新的S型明登轉向架（住友金屬工業的FS-392C，隨行轉向架為092A），12輛隨行車輛的部分轉向架因老化而老化。其搭載的是原本用於M車（電動車）的Minden德國轉向架（型號：FS-355），是老1000系列的報廢產品，被10000系列取代。

此次修改後，6000系列機車車輛的運行和管理將嚴格分開，以防止配備Pioneer III轉向架的6000系列機車車輛與安裝在其他轉向架上的車輛連接[注 4] ，該措施適用於所有 6000 系列列車。這種情況一直持續到轉向架更新完成。針對1973年小田急電鐵發生的兩起涉及4000系列的脫軌事件，南海電鐵將6000系列和6100系列更換為先鋒III型轉向架，以及S型明登轉向架和明登德國轉向架，採取措施禁止與其他系列車輛合併，包括更換了轉向架的 6000 系列和 6200 系列。由於這一措施，更換轉向架的車輛將無法再連接到配備 Pioneer III 轉向架的 6100 系列，但現在可以連接到配備 S 型 Minden 轉向架的6200和6300 系列。此外，隨着Pioneer III轉向架的拆除，車內標明與Budd的許可協議的銘牌也被拆除（這也適用於6300系列）。另外，T車（拖車）的裝備布局發生了變化，因此更新後，薩哈6801型被重新編號為薩哈6601型（編號變更詳情參見#組織表）。同時，為防高峰時段乘客被夾在車門內，乘客門上增設了重開/關門開關，除6013F、6029F、以及已安裝的6035F。 [注 5] 。

6610車（原6901車）駕駛室被拆除後。我還有車速表等。

庫哈 6901 型 6901 車是在上述變向後唯一位於固定編隊中間的一輛，在這次改裝的同時，其駕駛室被拆除，並被重新組裝為薩哈 6601 型 6610（第 3 車） 6009F四車編組） [6] ，乘務員艙的列車長一側被改造成站立區。其他 6000 系列車輛在更新時未重新編號。

另外，更新後檢查時，車身幾乎沒有發現腐蝕，所以也考慮過VVVF逆變控制，但由於所有車都更新了，這個計劃被廢棄了。

從2020 年春季（令和 2）左右開始，高野線和仙北線開始自動播報車內信息。同年秋天左右開始，該列車通過安裝與南海本線7100系列相當的商用平板電腦安裝台，實現了車內自動播報功能。當時，船員艙乘客側的座椅被拆除，並進行了改裝以安裝該裝置。

  • 方向幕未設置、非冷房車
    無終點指示器的無空調車
  • 非冷房 方向幕設置車（方向幕非稼働）
    無終點指示器的無空調車（終點指示器並非使用中狀態）
  • 車體更新、冷房改造車
    車體更新並加裝冷氣的改造車
  • 新塗裝
    新塗裝
  • 先頭車を中間車化した6610號車
    6610號車，原為先頭車改造為中間車

復舊塗裝車輛

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2023年8月，南海電鐵宣布，無任何塗裝之復舊不鏽鋼外觀車輛將於同年9月11日起行駛。這些車輛包括6001F（四車編組）與6907F（二車編組），共六輛車。先頭車移去了南海（NANKAI）標誌，改標上車號，車門旁的公司標誌也改為1993年以前使用的第二代公司標誌施。 [7]

  • 無塗裝に復刻された編成(難波側)
    雙密封無塗裝型（丹羽側）
  • シンボルマークが取り外され、2代目社章が取り付けられた狀態
    代號以及與其關聯的第二家公司的名稱已被轉移。

後續車輛

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因應近年來國外遊客日益增加，需要添加旅客資訊設備，南海電鐵於2018年（平成30年）宣布計劃在高野線引入新型車輛[8] [9] 。當時雖然車齡已經超過五十年，本型車並無任何一輛車報廢或停用，在大手私鐵中極為罕見[10] 。但至2023年8月，72輛6000型電聯車中已有48輛報廢。

大井川鐵道6000系列

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報廢車輛中，6905F（6905-6016，2輛編組列車）於2020年7月轉移到大井川鐵道。同月10日、同月14日的6016路、6905路在新金谷站外線進行施工。安裝安全設備[11]並於2022年3月15日（令和4年）竣工[12] ，但截至同年4月尚未開始運營。

2021年3月20日至21日在「SL Festa in Shin-Kanaya」舉行了入行後的首次揭幕儀式。 [13]

  • 大井川鐵道に譲渡された6905F
    讓渡給大井川鐵道的6905F 號車

組織表

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括號內的數字是換號前的車號。

四輛車編組
←難波方向
橋本・和泉中央方向→
格式 摩哈6001

（麥克1）

薩哈6601

(T1)

薩哈6601

(T2)

摩哈6001

（麥克2）

更新/修復/



</br>冷卻改造[14] 		車輛報廢日期 評論
機載設備 繼續，P.T. CP×2 MG 繼續，P.T.
車號 6001 6601



</br> (6801) 		6602



</br> (6819) 		6002 1986 年 3 月 31 日 復興設計車輛
6003 6603



</br> (6802) 		6604



</br> (6820) 		6004 1985 年 7 月 23 日 2022 年 2 月 23 日[15]
6005 6605



</br> (6803) 		6606



</br> (6821) 		6006 1987 年 3 月 5 日 2023 年 8 月 24 日
6007 6607



</br> (6804) 		6608



</br> (6810) 		6008 1986 年 12 月 19 日 2021 年 2 月 13 日[16]
6009 6609



</br> (6805) 		6610



</br> (6901) 		6010 1988 年 7 月 29 日 2019年12月6日[17] 包括中間改裝車
6013 6611



</br> (6806) 		6612



</br> (6807) 		6014 1986 年 6 月 10 日 2021年2月6日[16]
6017 6613



</br> (6808) 		6614



</br> (6809) 		6018 1988 年 11 月 4 日 2019年11月8日[17]
6023 6615



</br> (6811) 		6616



</br> (6812) 		6024 1987 年 8 月 13 日
6025 6617



</br> (6813) 		6618



</br> (6814) 		6026 1989 年 5 月 24 日 2020年1月12日[17]
6029 6619



</br> (6815) 		6620



</br> (6816) 		6030 1987 年 11 月 12 日 2022 年 3 月 26 日[15]
6035 6621



</br> (6817) 		6622



</br> (6818) 		6036 1988 年 12 月 20 日 2019年10月18日[17]
2節車廂列車
←難波方向
橋本・和泉中央方向→
格式 摩哈6001

（麥克1）

庫哈6901

(TC)

更新/修復/



</br>冷卻改造[14] 		車輛報廢日期 評論
機載設備 繼續，P.T. M.G.、C.P.
車號 6011 6902 1986 年 11 月 4 日 2020年12月23日[16]
6015 6904 1987 年 3 月 20 日 2020年12月23日[16]
6019 6910 1989 年 2 月 9 日
6021 6906 1989 年 8 月 22 日
6027 6908 1987 年 9 月 28 日
6031 6912 1988 年 3 月 7 日 2023 年 8 月 24 日
6033 6914 1989 年 6 月 12 日
格式 庫哈6901

(TC)

摩哈6001

（麥克2）

更新/修復/



</br>冷卻改造[14] 		車輛報廢日期 評論
機載設備 M.G.、C.P. 繼續，P.T.
車號 6903 6012 1986 年 8 月 20 日
6905 6016 1986 年 2 月 17 日 2019年12月6日[17] 轉乘大井川鐵道
6907 6028 1987 年 12 月 18 日 復興設計車輛
6909 6020 1985 年 8 月 13 日
6911 6022 1987 年 6 月 26 日 2022 年 3 月 19 日[15]
6913 6032 1988 年 6 月 15 日
6915 6034 1987 年 6 月 5 日 2022 年 3 月 19 日[15]
使用指南
  • CONT：主控制器
  • PT：集電器
  • MG：電動發電機
  • CP：空氣壓縮機

運用

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最初製造時，用於難波和三日市町之間的高野線，但隨着1984 年3 月 11 日（昭和 59 年）時刻表的修改，汽車可以在 20 米處進入臨關田園都市站，並在1992年（平成） 2）隨着11月10日時刻表的修改，汽車可以在20米處進入橋本站，因此現在在難波和橋本之間以及仙北快速鐵路線上使用。

2005年（平成17年） 10月16日時刻表修改後，為了提高運行效率，橋本以北的中型2000系zoom車數量減少，運行車輛數量有所增加。正在努力通過將高峰時段使用的 2000 系列列車更換為 6000 系列等大型車輛來緩解擁堵。除了乘客減少外，同樣的時刻表調整還導致車輛使用量增加了2000萬輛，因此車輛短缺，因此在部分日間車站恢復了四節編組列車，這是今年以來首次在部分日間車站恢復運行。十多年來，平日列車6000系列退出了早上直通仙北快速鐵路線的急行列車和準急列車中看到的10輛編組列車，以及南海滾動運營的10輛編組列車庫存消失。 [注 6]八趟列車的運營更多的是由泉北車輛進行。此外，每個站停靠的4車列車運行以前僅限於6000系列和6300系列，但現在也使用6200系列VVVF更新的車輛。另一方面，特快列車和區域特快列車通常以八趟列車運行，主要在高峰時段運行。此外，還有泉北快速線各站停靠的列車以及河內長野～橋本之間的8趟列車。

南開強調確保車輛故障時的冗餘，因此不採用6000系列四車固定編組（列車中只有一輛MG）作為獨立編組[注 7] 。另外，由於千代田檢查區的布線，在連接6車固定編組、4車固定編組、2車固定編組時，2車固定編組將始終下行。 6000、6200和6300系列可以相互連接，因此混合它們並不罕見，但它們的組合方式有很多限制。另外，6000系各4輛編組（包括原8200系、6200系50系）、全部6輛編組、難波側第4號車都貼有「女性專用車」的貼紙。因此，在平日早高峰的8節編組特快列車和區域特快列車運行時，4號車廂成為「女性專用車廂」。然而，即使是8輛編組，半快車或每站停靠的列車也不會這樣做。

直到1985年6月16日時刻表修改為止，該線路一直在汐見橋線運營。此外，直到1995年8月31日為止，橋本站最長的列車編組為4輛編組列車，因此三日市町站也存在增減列車的操作。兩者均僅限於 6000 系列和 6100 系列。

它曾在20世紀60年代末的海水浴場開放時期作為南海本線的臨時急行列車。 [18]

腳註

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註解

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  1. ^ 初期車は6001F - 6007Fの4編成が該當する。2021年（令和3年）11月より6001號車の貫通扉窓は小型のものに交換されていたが、2022年（令和4年）1月から大型のものに再び交換されている。
  2. ^ なお、同社の鉄道事業は東急電鉄として分社化されている。
  3. ^ 1970年代半ばまでは、南海本線の高架區間は難波駅から天王寺支線との合流地點（天下茶屋駅の北側）までしかなく、地平を走行する區間がほとんどだったためである。
  4. ^ 6100系の台車交換・車體更新車は6300系へと改番したが、6000系ではなされなかった。
  5. ^ 先行して設置した6013F・6029F・6035Fについても方向幕の使用を再開した
  6. ^ 泉北高速鉄道線の10両編成列車も2013年7月19日をもって消滅している。
  7. ^ かつては6200系の4両固定組成も、編成內に制御器とCPが1台しかないために単獨運用、更に4両組成に別の2両組成が1編成しか併結しない場合の6両編成運用を避けていたが、4両固定組成の全車VVVF制御化でこの制限は解除された。

來源

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  1. ^ 『鉄道ピクトリアル』1963年3月號 p.32
  2. ^ 私鉄車両めぐり. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1979, (1979年10月臨時増刊號): 152 - 153.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  3. ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 関西鉄道研究會: 57, 1998-12  已忽略文本「和書」 (幫助)
  4. ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 関西鉄道研究會: 57 – 58, 1998-12  已忽略文本「和書」 (幫助)
  5. ^ 私鉄車両めぐり. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1995, (1995年12月臨時増刊號): 228.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  6. ^ 私鉄車両めぐり. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1995, (1995年12月臨時増刊號): 229.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  7. ^ 1962年に運行開始した「6000系車両"を、なつかしのステンレス無塗裝で運行します！ – 南海電気鉄道 2023年8月7日発表 2023年9月10日閲覧
  8. ^ 「南海グループ経営ビジョン2027」及び新中期経営計畫「共創136計畫」についてPDF - 南海電気鉄道 2018年2月28日
  9. ^ 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み - 日本経済新聞 電子版 2018年5月18日
  10. ^ 南海電車の「さびない鉄人」地球１５０周 來年６００萬キロ達成へ - 産経新聞ニュース大阪 2015年4月11日
  11. ^ 大井川鐵道が南海6000系を購入、14系・12系客車の動向も気になる - マイナビニュース 2020年7月18日
  12. ^ 私鉄車両編成表2022. 交通新聞社. 2022: 205.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  13. ^ 南海6000系がお披露目！ 大井川鐵道「2021 SLフェスタ in 新金谷」 - 鉄道ホビダス 2021年3月20日
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 南海電気鉄道 車両履歴表. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2008, (2008年8月臨時増刊號): 279 - 280.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 2021年度 民営鉄道車両動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2022, (2022年10月號): 156.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 2020年度 民営鉄道車両動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2021, (2021年10月號): 138.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 2019年度 民営鉄道車両動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2020, (2020年10月號): 156 - 157.  已忽略文本「和書」 (幫助)
  18. ^ 藤井信夫, 車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻, 関西鉄道研究會: 67, 1998-12  已忽略文本「和書」 (幫助)

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